Macchi

[quote name='marcoiafolla' timestamp='1328724238' post='1331611'] ciao Macchi non volevo dire che il TWEAK degli ammortizzatori non è una cosa valida ma la durata con le gomme in spugna per me è troppo precaria fare tanto lavoro per ritovarsi dopo un po di minuti al punto di partenza, provato con gomme in lattice la durata e maggiore e gratifica tutto il lavoro fatto.Fai una prova con gomme in spugna e dopo un po che giri ripeti l'operazione e vedrai che ho raggione. [/quote] Ti dirò che dalle prove che ho fatto io mi ci trovo molto meglio se lo faccio, che se non lo faccio, quindi credo che come in tutte le cose sono scelte personali in base alle proprie senzazioni. Se vuoi dire che con le gomme in lattice è più utile, perchè non si consumano, posso darti ragione, ma è una mia scelta data dalle prove e senzazioni riscontrate.

[quote name='Garrr' timestamp='1328707554' post='1331537'] [quote name='Macchi' timestamp='1328704572' post='1331520'] [quote name='Garrr' timestamp='1328696275' post='1331477'] Ciao ragazzi,premetto che non ho una tweak station,ma pensando al suo funzionamento mi è venuto un dubbio sulla questione che il bilanciare i modello con il giravite sia la stessa cosa.Mi spiego: quando bilancio il modello con il gravite(ipotizzando ovviamente di avere tutti i down stop in ordine) sollevo ad esempio la parte ant. e controllo che le ruote si stacchino da terra insieme,se così non è intervengo sulle molle post.Quindi in questa procedura prendo come riferimento il down stop ant. e sono solo le ruote post a toccare terra.Utilizzando una tweak station invece regolo le molle sempre due per volta ma con tutte e quattro le ruote a terra,quindi lavorano tutte e quattro le sospensioni.Questa differenza non comporta settaggi differenti del modello?Qualcuno mi illumini. P.S. scusate il post lungo... [/quote] Usando la tweak station, fai semplicemete la stessa cosa che faresti con il cacciavite, [b][color=#ff0000]perchè il tuo cacciavite è la parte basculante con la livella[/color][/b], solo che devi essere sicuro di aver posizionato la macchina sulla metà precisa della tweak station, mentre con il cacciavite non importa come l'appoggi, ma come la alzi, visto che il sollevamento lo devi fare il più verticale possibile e lentamente per vedere le 2 ruote quale stacca da terra prima. Quoto NikoRacing, perchè anche io ritengo che lo strumento Hudy che una volta veniva venduto solo con il setup completo, sia alla fine la soluzione migliore, ma sicuramente la meno economica. P.S. in qualunque modo lo si faccia, alla fine è meglio ricontrollare le campanature, visto che con il variare del precarico potrebbero essere cambiate. [/quote] Ecco, la parte che non mi torna è quella in rosso: come fa il caciavite ad essere la parte con il basculino, se in un caso i bracci ant. poggiano sui down stop(metodo con cacciavite) e nell'altro (con tweak station) invece il modello lo si regola con tutte e quattro le ruote a terra, e quindi il modello "é sulle molle"?Questo non comporta differenze? Spero si capisca quel'è il mio dilemma, comunque se mi dite che viene uguale mi fido e sono pure contento che risparmio i soldi della tweak station. Grazie per la risposta. [/quote] Ok forse ho capito il tuo dubbio. Partiamo come hai detto tu che i down stop sono perfetti, quando sollevi l'auto con il cacciavite dal davanti per esempio, i bracci anteriori arrivano al down stop, se la spinta a terra del posteriore non è equilibrata tra destra/sinistra avrai che uno dei 2 bracci anteriori arriva prima al down stop, perché la forza opposta del posteriore non è uguale sia a destra che a sinistra. Con l'uso della tweak station regoli sempre la spinta a terra dell'asse che non è sul basculino, senza che le sospensioni dell'asse sul basculino arrivino al down stop, con la livella hai l'indicazione della spinta a terra e il down stop non viene interessato.

[quote name='Garrr' timestamp='1328696275' post='1331477'] Ciao ragazzi,premetto che non ho una tweak station,ma pensando al suo funzionamento mi è venuto un dubbio sulla questione che il bilanciare i modello con il giravite sia la stessa cosa.Mi spiego: quando bilancio il modello con il gravite(ipotizzando ovviamente di avere tutti i down stop in ordine) sollevo ad esempio la parte ant. e controllo che le ruote si stacchino da terra insieme,se così non è intervengo sulle molle post.Quindi in questa procedura prendo come riferimento il down stop ant. e sono solo le ruote post a toccare terra.Utilizzando una tweak station invece regolo le molle sempre due per volta ma con tutte e quattro le ruote a terra,quindi lavorano tutte e quattro le sospensioni.Questa differenza non comporta settaggi differenti del modello?Qualcuno mi illumini. P.S. scusate il post lungo... [/quote] Usando la tweak station, fai semplicemete la stessa cosa che faresti con il cacciavite, perchè il tuo cacciavite è la parte basculante con la livella, solo che devi essere sicuro di aver posizionato la macchina sulla metà precisa della tweak station, mentre con il cacciavite non importa come l'appoggi, ma come la alzi, visto che il sollevamento lo devi fare il più verticale possibile e lentamente per vedere le 2 ruote quale stacca da terra prima. Quoto NikoRacing, perchè anche io ritengo che lo strumento Hudy che una volta veniva venduto solo con il setup completo, sia alla fine la soluzione migliore, ma sicuramente la meno economica. P.S. in qualunque modo lo si faccia, alla fine è meglio ricontrollare le campanature, visto che con il variare del precarico potrebbero essere cambiate.

[quote name='marcoiafolla' timestamp='1328646403' post='1331354'] no intendevo che le gomme in spugna sono molto piu sollecitate quando ci giri. Se ci sono molte curve ha destra, le gomme di destra si consumeranno molto velocemente è il bilanciamento fatto 10 minuti prima ho anche meno ha secondo dell'asfalto ha della velocita di percorenza se ne va nel cestino [/quote] Non è vero, se non fai quella regolazione potresti avere le gomme consumate a X invece che avere regolarità di consumo dipendente solo tra destra e sinistra, in più ad ogni accelerata o frenata avresti la macchina che tira un po' di quà e un po' di là senza un motivo apparente e non per forza per consumo gomme. Provare per credere. Ciao.

NicoRacing tutto giusto, ma ricordati di levare la stessa quantità di precarico che aggiungi, dall'ammortizzatore opposto nello stesso asse.

Cavolo che brutta cosa. Condoglianze alla famiglia.

Bella veramente bella, secondo me verrebbe fuori anche un bel progetto innovativo per una 1/8 pista. Complimenti.

[quote name='erminio' timestamp='1328386587' post='1330214'] solamente perchè prima c'era la possibilita di scendere di peso fino a 1500 g adesso che il peso è tornato a 1700 g.si possono tranquillamente montare i servi normali. [/quote] Scusa la mia ironia, sei sicuro che era una possibilità scendere al peso di 1550g? No perché a me è sembrato che fosse diventato per tutti un obbligo e quindi era un problema!

[quote name='freshjive' timestamp='1328297568' post='1329831'] infatti ank io penso così'....on-off...pero' sicuramente qualcuno avrà' la certezza che va oltre il mio pensiero.. [/quote] Se hai solo il modulo con quella radio, ti serve un fail safe esterno perchè la radio non ce l'ha.

[quote name='radioriodio' timestamp='1328274156' post='1329658'] si bello, utile, caro, economico, ma... noi poveri mortali e ignoranti non abbiamo ancora capito quale sia la sua utilità, ma cos'è un segreto per vincere le gare?? Dal titolo si evince solo che serve per tornire i cerchi, ma a cosa serve tornire i cerchi?? Serve solo a evitare che il cerchio tocchi sui barilotti oppure ha una utilità differente? [/quote] Se assottigli il cerchio diventa più flessibile, più morbido, quindi è un po come regolare la pressione degli pneumatici. Credo.

[quote name='tonycentonze' timestamp='1328268796' post='1329624'] [quote name='Macchi' timestamp='1328267750' post='1329620'] [quote name='principe' timestamp='1328261396' post='1329580'] prezzo al pubblico 94 euro [/quote] Scusa senza offesa, ma per mè è troppo, come anche per l'additivatore che ho visto quanto costa. [/quote] secondo me basta non comprarlo non pensi? [/quote] Si basta non comprarlo, certamente, ma siccome sono 2 prodotti utili, ma a quanto pare non interessa venderne il più possibile a prezzi un po' più abbordabili, ma venderne pochi a prezzi più alti!

[quote name='principe' timestamp='1328261396' post='1329580'] prezzo al pubblico 94 euro [/quote] Scusa senza offesa, ma per mè è troppo, come anche per l'additivatore che ho visto quanto costa.

[quote name='principe' timestamp='1328255672' post='1329533'] 1\10 [/quote] Bello Mi piace, se non costa una cifra spropositata ci faccio un pensiero.

[quote name='guerrino' timestamp='1328258193' post='1329550'] [quote name='giurasa' timestamp='1328250772' post='1329509'] scusate per i dati del 2.1 ? grazie [/quote] Li potete trovare tutti da oggi pomeriggio sul sito della Novarossi [/quote] Anche se il sito ha ancora degli errori, la pagina del keep-on .12/s si apre e dai dati è identico al Flash .12pts , quindi forse la pagina non è giusta?

[quote name='alex72' timestamp='1328215655' post='1329431'] [quote name='maver' timestamp='1328202638' post='1329313'] abbassare il motore???? non credo.... come sarebbe poi' l'accoppiamento con il cambio??? abbassano anche il cambio??? naaaaaaaaaa e la frizione??? frega sul telaio??? le batterie?, i supporti anteriori delle sospensioni??? , il supporto degli ammortizzatori??? gli ammortizzatori???. per me hanno solo tagliato il telaio e basta. [/quote] per abbassare il motore basta fresare il castelleto motore,e vai,io ne avrò fatti una ventina. [/quote] Originale: The other update is to the chassis plate which has been machined below the engine blocks and engine to lower the engine to help improve the car’s centre of gravity. Tradotto: L'altro aggiornamento è al piatto telaio che è stato lavorato sotto il modulo per abbassare il motore per contribuire a migliorare il centro della vettura di gravità e blocchi motore.

Grazie Rob!

[quote name='peppemodel' timestamp='1328189943' post='1329236'] per abbassare il motore si sono fatti i supporti motore più bassi oppure si e scavato il telaio?.penso Non sia stato possibile abbassare il motore più di 2 mm altrimenti si rischia che il volano tocchi sui cordoli. [/quote] Per me hanno fresato il telaio, di massimo 1mm sotto i banchino motore, o perché no sotto tutto i componenti montati sul telaio.

[quote name='and23' timestamp='1328190229' post='1329242'] E io ke speravo in un baricentro + basso con piastra radio adatta solo a servi low profile... [/quote] Ma scusa monta i low profile da sotto come hai visto in foto e vedrai che è perfetta così.

Dipende da dove giri e che marca di motore hai. Io utilizzo come pignoni 16 o 17 per la prima, per la seconda 22 o 23. Per le corone sono sempre andato con quelle di scatola che sono 59 prima 54 seconda. Il tutto sempre con motori Max o Nova.

Si sarebbe molto molto interessante vedere veramente quello che dicono di aver fatto, ma fino ad adesso non si è visto nulla, non è che l'hanno solo pensato?

[quote name='driver engineer 2007' timestamp='1328121620' post='1328961'] se è possibile, i particolari della nt1 2012, perchè ho notato dalla foto l'abbassamento repentino della piastra radio:) [/quote] Forse mi sbaglio, ma per mantenere i leveraggi accelleratore e freno orizzontali nella foto a cui ti riferisci tu (che tra l'altro è l'unica che ho visto anche io, mannaggia) è stato montato un low profile, con conseguente montaggio degli snodi dei leveraggi sopra alla squadretta che danno l'impressione della piastra più bassa, perchè essendo il servo low profile è stato montato da sotto e non da sopra.

Una gran mano la da la carrozza, controlla di non averla forata troppo avanti, possono bastare anche 2 mm e già cambia tanto tanto.

[quote name='Flygio' timestamp='1327867446' post='1327995'] Ma diobono che non si inverte il senso di rotazione mentre il motore sta girando lo sa anche mi' nonno!! ma leggete prima di scrivere?? [/quote] Mi scuso non avevo visto la tua risposta.

Sono anche io d'accordo che in tempi di crisi come adesso vedere dei prezzi del genere fa venire i brividi, ma il reale problema è che di solito se esce un prodotto nuovo e più performante, il precedente (quindi più vecchio e obsoleto) si abbassa di prezzo, nel caso novarossi questo non mi pare che succeda, quindi l'unica nostra arma per difenderci è lasciare sugli scaffali della novarossi i sopracitati motori e fare richiesta solo ed esclusivamente dei precedenti motori che sono tutti pienamente validi e più che sufficienti per noi comuni mortali e lasciare questi ai piloti ufficiali veramente!

Mi pare che Robert si sia ritarato 2 volte, una al suo 59 giro e poi dopo il 113 vero?