Rivettone

Ecco questo è un atteggiamento costruttivo ! premesso che non sono più un pilota professionista dal gennaio 2012 , e che avessi avuto ancora dei contratti in essere non mi sarei sicuramente esposto in questa maniera , io penso che per non avere nessuno problema e nessuna accusa di favorire questo o quello , il campionato Italiano 2014 andrebbe disputato in tutto e per tutto con le regole efra 2014 , che ovviamente non conosciamo , ma che se lo si stabilisse ora di adottare le regole 2014 , nessuno potrebbe obiettare qualcosa ,qualunque esse siano, tanto poi quando si fanno gare internazionali quelle devi rispettare . Per tutte intendo disputare le gare nazionali esattamente come fosse un 'europeo , con prove controllate in modo da provare tutti lo stesso tempo e di conseguenza consumare più o meno tutti la stessa quantità di gomme e miscela . Ovvio che a molti non andra bene , a altri si , ma disputare le gare ufficiali nazionali con un regolamento diverso da quelle internazionali ( ec o wc ) mi sembra un controsenso .   Visto il "cambio di indirizzo" della discussione mi rimetto in gioco pure io......   In questo caso il mio parere differisce (solo leggermente sia chiaro) da quello di Stefano......   Il vero problema è che la maggior parte di aziende che hanno interessi in questa categoria, ed anche alcuni fra i migliori piloti, sono nazionali...... E soprattutto che non si và tanto d'accordo. La soluzione "praticabile" per tutti passa attraverso una Federazione nazionale "forte" che abbia il coraggio di sperimentare alcune migliorie prima sul proprio territorio per poi portarle (se sono valide) in sede europea. Purtroppo tutto ciò passa attraverso la modifica del regolamento sportivo e della sua applicazione.   Cerco di spiegarmi meglio: perchè fare un campionato in 3-4 prove anche per chi è F1 o F2 ??? Non sarebbe meglio una prova unica ben regolamentata secondo principi di equità ? Ad esempio un Italiano assegnato tramite bando federativo all'organizzazione che predispone il migliore impianto sotto tutti gli aspetti. Un bando per correre col monogomma in tutte e 3 le categorie; anche tre brand diversi (a puro esempio: Z per gli expert X per gli F1 e Y per gli F2) con personale addetto a tornitura e distribuzione fornito dalle stesse aziende. Apertura della pista in un giorno stabilito con solo prove controllate; se si decidesse di farla come un mondiale con 6 turni di qualifica si parte al martedì (non credo ci saranno più di 100-120 piloti). Pista chiusa il mese precedente con acqua e zucchero data sulla superficie 3 volte nei 10gg precedenti (è solo un suggerimento per mantenere aderenza)...... E tanto altro ancora che non vale la pena riportare xchè son cose già dette e ridette in altri luoghi.   POI la verà attività competitiva di patrocinio federale quale la formazione del Team Italia.... 3 gare, magari associate a qualche trofeo di risonanza nazionale dove applicare alla lettera il regolamento EFRA o IFMAR (a seconda dell'anno di disputa dell'evento più importante) per gli iscritti alla selezione. Con monogomma (se ci sarà ancora) con miscela unica o più miscele, con manche da 10 minuti o da 5 minuti con finali da 20, da 30 o da un'ora se è il caso.... Questa categoria "ridotta" farebbe da "traino" alla "base" potendoli vedere ma non interagendo in modo competitivo; gli altri corrono per il "trofeo" organizzato da X Y Z e non certo per un campionato; CHI arriva primo vince..... Chi invece vuole "provare" il brivido dell'alta competizione come potrebbe essere un europeo si iscrive e prova a correre coi migliori.   E' una legge atavica........ se ti scontri sempre con gli stessi ti abitui al livello..... Se vai coi più forti o impari alla svellta oppure cerchi la tua dimensione. Inutile che tutti cerchino regole da F1 se poi guidano come avessero la Panda...... Ci sarebbero costi minori per l'associazione, ci sarebbe maggiore visibiltà per i patrocinanti, ci sarebbe forse l'opportunità di mischiare quello che oggi sembra "sacro & profano"......   Non chiedete a me perchè non si fa così....... Se vi pare una buona idea ovviamente. Io l'ho esposta tante volte e pure molti amici la pensano come me...... Se non si fà è perchè non si vuole fare; colpa della federazione, delle ditte, dei gestori non sta a me dirlo..... Io nella vita faccio altro anche se sono un grande appassionato.   Per questo in passato mi sono mostrato scettico verso nuovi "modi competitivi" che, stringendo, in fondo ricalcavano il passato...... Per smuovere gli appassionati e generare interesse servono novità..... Non tutte saranno buone, molte saranno perfettibili ma qualcosa in più impareremo..... Di chi siamo e dove vogliamo andare a finire.....   IMHO

  Scusami Ivano se prima sono stato un pò brusco...... purtroppo scrivendo è difficile fare trasparire gli intenti anche xchè negli ultimi mesi ci siamo confrontati spesso e a volte non mi sei sembrato molto "ricettivo"...... Diciamo "arroccato" su certe posizioni ecco......   Nessuno dice che la regola è perfetta in sè stessa..... TUTTO è migliorabile; dipende da una legge economica ancora attuale che tratta di "costi & benefici". Se rileggessi i miei interventi in questa discussione riscontreresti che ho esposto una tematica similare...... La scelta dei diametri e delle strategie deve potere essere libera proprio per avere una "scelta" competitiva. Pur se attuata su una base unica.   QUELLO che è sbagliato a prescindere è L'ATTEGGIAMENTO di alcuni piloti/produttori/commercianti verso la regola: SE le gomme sono in una cesta unica mi spieghi per quale motivo dovrei "shorarle" SE NON PER POTERNE riscontrare eventuali difformità?????   Se accetti la regola le puoi "shorare" (neologismo per intenderne la misurazione della durezza) in modo da distribuirle a convenienza sul tuo modello NON CERTO PER LAMENTARTI A FINE GARE DELLA SCARSA OMOGENEITA'..... E sai perchè ??? Perchè è UGUALE PER TUTTI.   E' qui il vero difetto del pensiero.......  Ogni costruttore penso dia il massimo in lavoro, sacrificio, impegno economico per rendere disponibile il miglior materiale possibile..... Così come i piloti danno il massimo per trarne il maggior beneficio. Può capitare una situazione anomala, un difetto di fabbricazione, a volte serve anche un po di buona sorte. Ma per valutare una regola bisogna essere obbiettivi; sportivamente obbiettivi prima di tutto. Non serve mettere in mezzo la "base" o gli interessi di parte oppure non se ne esce più....... IMHO   PS: Quando ad Hamilton, Massa e compagnia cantante si sono dechappate le gomme sul dritto, in curva e ai box pensi che non abbiano pregato mille accidenti a Pirelli ???? Eppure il giorno dopo non si sono messi a sbraitare sui giornali che volevano le Firestone/Bridgestone/Goodyear/Dunlop...... Già; ma loro sono pagati per vedersi scoppiare una gomma a 250 orari e magari morire..... Non hanno diritto di lamentarsi.... LI PAGANO! LOL.........   PS2: è giusto che la Federazione cerchi feedback coi piloti per migliorare la regola, modificarla o abolirla....... solo chi era presente può conoscere se questo è stato fatto o se verrà fatto in futuro. Di certo c'è che se il miglior pilota di tutti i tempi, dopo una prestazione incolore, la difende forse vale la pena di lavorarci su..... Ma anche questa è SOLO una mia opinione.

  Questa è l'ultima risposta che le fornisco in quanto traspare evidente il suo risentimento verso alcuni che sono intervenuti nella discussione e NON è assolutamente mia intenzione spalleggiare, difendere, contrastare Tizio, Caio o Sempronio. IO parlo per me e senza nessun interesse se non l'amore per questo hobby che tanto mi ha dato.   NON credo lei si possa permettere di "dileggiare" nessuno nel mondo del modellismo; Stefano Solaroli è un MONUMENTO delle competizioni internazionali e SE CI FOSSERO delle elezioni in seno all'EFRA sarei ben lieto di appoggiarne la candidatura. Purtroppo così NON è quindi ancora una volta dimostra di parlare di cose che non conosce minimamente.   Il problema ed il vantaggio di un forum è il medesimo: non ci vuole la PATENTE per esprimere la propria opinione....... Basta avere un pc. Ma le cose che vengono scritte restano a testimonianza dei propri pensieri.   La saluto

  Mi scusi sig. Marchetti.......   Ma Lei quante gare offroad ha mai anche solo visto ????? Non certo un mondiale....... Mi basterebbe un DNC, un SNNC, un Italian Job, un Bittycontest, un'Arena, un Neobuggy......   Gare DOVE il regolamento è scritto e NON CONTROLLATO (a queste gare non ci sono verifiche tecniche.... si corre per competere e divertirsi al massimo livello)...... Lei forse pensa che di 150/180/200/250 iscritti ci sia qualcuno che infrange il regolamento ???? Bene.... se lo tolga pure dalla testa. Nessuno ci pensa perchè non serve a nulla.   Per un motivo molto semplice: NON c'è UN solo fattore tecnico che possa permettere di colmare il "gap" coi professionisti....... Controllo, capacità, costanza, sensibilità, esperienza, adattabilità SONO le uniche armi per competere top level....... Di gomme se ne montano 4 a turno, motori uno, proprio come nella sua specialità; se c'è più scelta nell'off sarà più complicato scegliere MA non c'è qualcosa che potrebbe "non essere in vendita e farti guadagnare un secondo"   I fuoristradisti lo hanno capito da un pezzo..... per questo si ritrovano anche a colpi di 500(cinquecento non è scritto male) iscrizioni alla volta....... Nonostante, DIETRO LE PRESSIONI di alcuni produttori dediti ai loro interessi, stiano facendo di tutto per imporre nuove regole difficilmente controllabili. E purtroppo i vertici federativi sono i medesimi per le due categorie..... Vorrà dire qualcosa ??????   PS: in Italia il momento negativo è facilmente spiegabile...... ovviamente bisognerebbe disporre di qualche conoscenza specifica che in questo forum, maggiormente dedito al liscino, mancano a prescindere.

  In vita mia non mi sono mai permesso di giudicare nessuno...... ci mancherebbe. Io sono certo delle cose che scrivo e se la mia maggiore conoscenza dello strumento internet la mette in difficoltà me ne dispiaccio.   Lei, e non certo io, ha affermato che Collari è un BUGIARDO PER CONVENIENZA. Non credo ci sia nulla da accertare...... è tutto scritto nero su bianco e l'italiano NON è una lingua morta. Io pur con un solo neurone la intendo e comprendo perfettamente.

  Questa categoria già esiste Ivano...... Si chiama off-road ed è la più diffusa e PRATICATA al mondo.   Io non so con chi tu possa avere parlato..... Ma di quelli che "sono arrivati" non ce n'è uno contrario alla regola; di quelli che sono arrivati dopo la banda e i fuochi artificiali mi fido mediamente poco......   SE, e ripeto SE, l'on-road si è evoluto in questa direzione è perchè TUTTE le persone coinvolte in questa categoria, in tutti questi anni, hanno lavorato, spinto e voluto che vi ci si arrivasse. Non ci sono gare senza interessi, non c'è divertimento senza competizione dura ma equa.   Diversamente tutti felici a zigzagare la domenica sul piazzale dell'IPERCOOP.......   Però son sicuro avrai qualcosa da ridire per cui mi ritiro tranquillamente lasciandoti ai tuoi "rumors" che come sempre sono più attendibili di quegli degli altri utenti. Un saluto

A questo proposito vi rispondero' dopo il 15 agosto , giorno di chiusura della lista dei piloti che dichiarano il proprio marchio di gomme ...........magari vediamo scritto che Collari correra' con Contact tires e quindi tutti capiranno certe dichiarazioni post europeo....oppure e' stato fortunato lui e veramente ha trovato 10 treni perfetti anche se guardando la sua prestazione sotto tono ho i miei dubbi , considerando comunque che e' sempre il n.1 per tutto quello che ha fatto.   Magari come dice il sola vi faccio un comunicato in diretta ....ma ormai la mediaset non mi vuole piu....magari cerco una rete locale ;)-     Sig. Marchetti non ho il piacere di conoscerla personalmente per cui, per farmi una opinione delle sue idee, debbo arguire dalle parole che usa per descrivere la situazione...   Nella frase sottolineata in neretto MI pare di capire che Collari, in una gara da "merdesimo" come certo non è abituato a fare, dichiari (confidenzialmente.... sciocco io che l'ho riportato in un forum; non era per farmi "bello" ma solo per dare un riscontro a Stefano) una cosa "fasulla" per INGRAZIARSI il buon Piero (le fa ancora lui le Contact??) in ottica mondiale.......   Beh...... niente da dire....... "Politica" direbbero alcuni.....     Io, invece, che sono abituato a far lavorare l'unico neurone che ancora nuota nella mia testa dico........ OSCENITA' !   QUALE, e Le ripeto, QUALE produttore di gomme AL MONDO non gradirebbe avere fra le proprie fila il NOVE VOLTE CAMPIONE DEL MONDO per dare l'assalto a un mondiale ???? NO....... Lei mi sta veramente dicendo (e non sussurrando) che Lamberto Collari HA BISOGNO DI FAVORITISMI ????   MA mi scusi...... SE dovesse essere realmente così QUALE BENEFICIO POTREBBE TRARRE DAL PESCARE DA UNO SCATOLONE come UNO QUALSIASI dei piloti iscritti al mondiale che dichiareranno di volere corre con X piuttosto che con Y ?????????   In questo momento sono basito....... Spero si sia confuso magari per colpa di questo caldo torrido ma, oggettivamente, il suo appunto non stà nè in cielo e neppure in terra..... Oppure son tonto io; il che non è escluso.   Non ce l'ho con Lei e la prego di scusarmi se troverà queste righe "eccessive"; io penso siano riflessi naturali ed oggettivi che cmq non vogliono screditarLa. Un saluto

  Vinto da Michele...... se non ricordo male.   Difficile Stefano fare paragoni temporali...... Chi sbraita ora per "costi", "regole inique", "favoreggiamenti di parte" non ha coscienza del passato. Questa categoria è sempre stata una "nicchia" elitaria...... Per primeggiare necessita di una dedizione "maniacale" a livello di talento e preparazione tanto che, spesso, alcuni aspetti vengono trascurati (come la politica interna alle federazioni e la conoscenza delle regole e delle loro applicazioni).   Ma anche allora c'erano le "voci", i "sussurri", i fantomatici giochi di squadra, i favoreggiamenti, le penalità non date (o date alla persona sbagliata), i motori più grossi, le gomme "più buone", gli optional "da mezzo secondo al giro" che non arrivavano mai a tutti.   Solo che non c'era internet e si aspettavano ecomodel (in versione cartacea) ed RCM per sapere cosa potesse essere successo davvero...... Salvo poi credere sempre alle "malelingue"..... Un pò perchè faceva "odiens" ed un pò perchè allora, come oggi, vincevano sempre tutti. Coi "se" e con i "ma".   Poche ore fà Lamberto ha definito la regola del monogomma "inattaccabile" per come è stata applicata; tutte dritte, tornite giuste e "normali" nella prestazione. Considerando che probabilmente non è stata la sua miglior gara disputata avrebbe avuto più di qualche buon motivo per trincerarsi dietro delle scuse ovvie. Se non l'ha fatto direi che "tanto male" non deve essere stato..... Oppure è il solito "fortunello"...... Vai a sapere.....   Ciao

  Probabilmente ho rivolto il mio "panegirico" alla persona sbagliata confondendoLa con qualcun altro. Era in preventivo ma ci ho provato ugualmente. Ciao

  Apprezzo le sue parole di approvazione....... oggi.   Spero le possa ricordare in un eventuale futuro confronto "vis a vis"....... L'ultima volta che è successo ha difeso i suoi interessi e la capisco; ma il "buon senso" (o la reale percezione dei fatti senza bandiere da difendere ad oltranza) avrebbe dovuto consigliarLe posizioni leggermente differenti. Anche alla luce di "accadimenti & miracoli" trascorsi fra noi.   Ma come in precedenza è una mia opinione personale e non sono nemmeno sicuro di rivolgermi alla persona corretta. Immagino mi potrà scusare. Sà...... con tutti questi nick è un....... casinò!   Un saluto.

  Mi permetta...... Sono appunto SOLO regole. Se NON vengono nemmeno capite a priori come pensa che possano essere l'oggetto di una colpa ??? Il brutto, mi creda, ha ancora da venire......     Questa è una affermazione fittizia...... Non è colpa dell'additivo in sè ma di tutti quelli che vi si mascherano dietro proprio per motivare una prestazione non all'altezza. Non è colpa del prodotto in sè ma dei concorrenti che non hanno spirito sportivo. Si vince e si perde in base alle capacità; CON e SENZA additivo.     Quando c'erano più soldi, e forse persone più intelligenti (o solo meno "bramose"), alla guida della Federazione Europea mi pare di ricordare che nell'anno del Mondiale l'Europeo non venisse manco disputato. Forse ricordo male; Guerrino saprà venirci in aiuto.     Questa categoria è a rischio perchè, di fatto, non gode di un ricambio generazionale........ Ci sono persone che hanno iniziato a fare gare modellistiche a fine anni 80 con dei nomi in cima alle classifiche e dopo 25 anni poco è cambiato. Di giovani pronti a sacrificarsi per "affinare" il talento ce ne sono pochi; la crisi vera e nera sta facendo il resto. Groskamp e Branson sono una speranza; vedremo al mondiale. Ma se aggiungiamo che delle "scuse" in questo ambiente si è fatto uso ed ABUSO c'è poco spazio al miglioramento "istantaneo"...... I veri "sportivi" sono pochi.     Forse perchè nessuno vuole "sentirselo dire" per davvero....... Meglio un piccolo "orticello" con due pomodori e tre zucchine (MA consolidato) che un nuovo campo da "seminare"........     A lavare la testa all'asino si perde acqua e sapone dicono i saggi...... Chi ci dice che non siano "correi", se non proprio la causa principale, di questa situazione ? Non è notizia nuova che uno dei "mezzi puliti" delle associazioni internazionali, ovvero Dallas Mathiasen, sia alla ricerca del suo sostituto da qualche tempo...... Solo rifiuti perchè "mischiarsi" con taluni non è salutare...... Beato David Spashett che ha potuto usare la scusa della famiglia; gli altri interpellati gliel'avranno detto in faccia ?????     Un pò troppo "generalista" a sparare in un mucchio..... qualcosa si "prende" sempre MA bisogna affrontarne le conseguenze. Offrendo poi delle "visioni" basate sui costumi o sulla morale si fà poca strada..... Ma è un mio parere personale; e cmq felice di farle passare un pò di tempo in allegria. Un saluto

Senza presunzione alcuna mi permetto di affermare che la regola del "parco chiuso" al mondiale Jap è esattamente come è stata spiegata da Solaroli.......   Nella forma sicuramente. Con un piccolo particolare però: la tornitura non è responsabilità dei meccanici MA del produttore e delle persone che lui incaricherà quindi la misura della tornitura NON potrà essere "ad personam" a meno di future deroghe che verranno certamente proposte dai team manager. Mi spiego meglio: il meccanico riceverà 4 gomme (2 ant e 2 post) da una scatola A CASO e non potrà "palparle, misurarle o rifiutarle". In nessun caso. Va da sè che potranno esserci più scatole per produttore (con diverse misure di tornitura) QUALORA questa deroga possa essere presentata dal caposquadra di un team nazionale. Cosa di cui si può discutere ma che è tutt'altro che scontata; dipenderà dalle capacità delle parti in causa.   Invece per il fatto di dovere togliere almeno 2mm (credetemi che non ho idea di quanto influisca sul rendimento una porzione così piccola) dalla gomma invece è per "agevolare" i controllori nell'identificare una eventuale presenza di additivo alla "fonte". Direi che non vi sono dubbi al riguardo; l'assoluta "casualità" della distribuzione (ovvero l'impossibilità di identificazione tramite segni particolari sui cerchi) è garantita dalla fornitura con monocerchio di fattura standard ed in corrente produzione.   Non credo ci sia nulla da inventarsi visto che è scritta a lettere cubitali sul sito EFRA; quello su cui, purtroppo ne sono quasi certo, si dovrà discutere sarà la sua gestione negli ultimi giorni dell'evento. Ma non fasciamoci la testa prima di essercela rotta. Di seguito potete leggere l'intera regola: http://news.efra.ws/fileadmin/news/2013/07/Controlled%20tire%20for%20Japan%20V2.pdf   Posso testimoniare che SE tutti i partecipanti avessero lo spirito competitivo di Stefano Solaroli queste discussioni sarebbero perlopiù inutili; mi è stato raccontato come in Argentina accettò, con stile seppure a fatica, le motivazioni date in risposta alla sua (e di Collari) protesta.   @ DK: questi appunti mi sono stati suggeriti dalla stessa persona di cui abbiamo parlato in precedenza...... come vedi molti non hanno ancora compreso bene. E come tutte le regole non perfettamente intese si costruiscono "castelli" che poi sarà difficile smontare. Quindi il resto che ti è stato anticipato tienilo per te....... Per vincere una guerra bisogna sapere prevedere le mosse degli avversari.       Perdonami Guerrino se sarò sintetico e crudo: io scrivo per piacere e "piacermi". Non certo per arricchirmi o per altre bramosie. In questo momento non trovo nessun gusto ad accomunarmi ad un grande giornalista (probabilmente l'unico nel mondo modellistico) che ha smarrito la strada maestra e intinge la sua penna in veleni e ripicche, invece di provare a portare qualcuno dei suoi 40 anni di esperienza a disposizione dei modellisti. La sete di "potere, fama, ricchezza" NON traspare certo nè dalle mie parole e, spero, neppure dai miei intenti.   At salùt

Direi che ci son pochi dubbi....... Era già stato usato al warm-up giapponese....... Ma, come sottolineato da DK, hanno provato anche quello su base Nova. Un pilota fortunato....... può scegliere quello che ritiene meglio in ogni occasione senza fare arrabbiare le case produttrici........ O magari no???....... :D

  Dietrich Mateschitz.......  un nome conosciuto in giro per il mondo. Nonostante abbia avuto successo non si è messo a produrre auto e a venderle.     Finora.......

  Risposta complessa da dare..........   Attualmente sembrerebbe di no....... qualcuno che ce l'ha c'è (anche fuori dall'Asia)...... Ma si tratta di casi isolati, spesso conoscenti, e con rapporti di fornitura non continuativi. Il profitto o la diffusione non sono l'obbiettivo primario di questo signore........ Si diverte (o impegna il suo tempo come preferisci) producendo miscela più per diletto e sperimentazione che per altro..... Ma ci ha fatto correre diversi top driver fra cui Tebo e Pietsch.

Questi invece quelli da 1/10 con cui ha corso a Cassino e Bangkok lo scorso anno.... Avendo conosciuto personalmente il sig. Maxima che lo sponsorizza non credo ci siano problemi sulla manifattura........ Quella che va meglio la compra.

Avranno cambiato fornitore...

  Scusa ma non ho capito...... cosa c'entrano i pieni ? A seconda del passo ognuno decide per la strategia più profittevole; oppure ci sono altri modi??? Io quando vado vedo solo gente che fa dei conti......   Il Maxima è un Novarossi ricolorato e non credo che a Brescia preferiscano fare vincere i "brandizzati" invece dell'originale. In Argentina nel 2007 Groskamp faceva 6.30 con un pieno quando quelli che facevano 5min si contavano sulle dita di una mano; ma era la prima volta che guidava l'1/8 ed è finito nei quarti. Si è sentito domandare dal suo meccanico se aveva problemi col servo del gas che magari non "apriva"...... Poi l'ha rotta e meno male sennò......   Branson fino all'altro giorno usava un Sirio; non è che cambiare nome in IDM fa consumare meno....... Non mi è mai giunta voce che fosse il motore più parco nei consumi...... Magari son poco informato e può pure essere. Sicuro è un motore che dovrebbe "andare" visto anche come va Daniele.......   Che Felix sia un "lampo" ai box (grazie anche ad un piccolo artificio) lo sanno anche i sassi...... Ma Pietsch pare sia rimasto vuoto ugualmente...... Non è che quando vince il mondiale è merito solo suo e quando non va in finale la colpa è del meccanico......   Le gare sono fatte spesso di episodi: SE, quando ha sbagliato alla curva prima del pit, Green invece di Branson avesse colpito Groskamp forse ora avremmo un vincitore differente...... Ma erano primo, secondo e terzo; NON puoi scegliere cosa ti capiterà..... Pensi solo ad andare più forte che puoi.   Di certo c'è che quello più bravo, o a volte anche più fortunato, a gestire TUTTI questi aspetti, è anche quello che alla fine si gioca le gare...... Non è certo un "caso" se Lamberto c'è sempre quando "conta" davvero; lui sà sempre cosa sta facendo. Come tutti quelli che erano in finale penso; quindi se il risultato non è all'altezza dell'aspettativa c'è da ragionare su cosa non ha funzionato.   In questo caso il podio è sempre un SIGNOR risultato...... conquistarlo lottando e stando in testa battagliando con Pietsch, Fukuda, Shimo e Hara è una cosa...... Ottenerlo dietro a due "quasi rookie" e, forse, anche per gentile concessione di Green non credo abbia il medesimo sapore per lui.   IMHO ovviamente. Ciao

  - Mi permetto di aggiungere che nel 2012 a Bangkok ha fatto la finale diretta dopo che per qualche qualifica ha mantenuto la TQ. (Capricorn / Maxima (novarossi) / HotRace)   Parliamo di 1/8... il TQ al mondiale 1/10 lo aveva già fatto in Portogallo nel 2008 (quando poi ha vinto Ielasi) davanti a Chris Tosolini che l'ha centrato subito alla partenza se non ricordo male...... Io lo considero tantissimo perchè ha una sensibilità straordinaria come pilota ed è pure un ragazzo corretto e simpatico...... Ma a quel livello di gente capace ce n'è...... e tanta.

  Perdonami...... io sono abituato a parlare per ciò che vedo...... E nelle fasi che ho visto (solo le semifinali e la finale in diretta) non mi è mai parso nel "vivo" della gara. Probabilmente anche per lui problemi "contingenti"......   MA, parlo oggettivamente da osservatore, se la Pole la fa segnare Mark Green, se il giro veloce in gara è di Mark Green, ed in finale non lo si è praticamente mai visto inquadrato vista la lotta davanti fra Branson e Groskamp mi riesce difficile pensarlo come il più veloce in pista......   In semi ha preso dieci secondi da Green e otto da Groskamp (certamente controllando non dico di no), in finale Branson ha fatto le fiamme ed ha conteso fino all'ultimo la vittoria ad uno che ha "uccellato" un mondiale nientemeno che ad Hara...... Ma se parliamo con onestà non erano certo Green (Serpent), Branson (Mugen) e Groskamp (Sheperd) i pretendi attesi alla corona......   Per questo li ho definiti mattatori....... Pure il Verona dell'85 è stato considerato "mattatore"...... Per tutti i motivi che vuoi ma mi pare un dato oggettivo. Ciao

  e te ne stupisci DK ????     Prova a pensare a CHI ultimamente ha proposto "succosi" interventi invece che "semplice aria fritta"... Te ne vengono in mente pochini vero ???? Anche a me...   Eppure di motivi per intavolare una discussione ce ne sarebbero a mazzi...   - un campione del Mondo toruing elettrico che, nell'anno del monogomma, dimostra adattabilità ad una categoria relativamente nuova per lui (penso abbia alle spalle un solo Mondiale nel 2007 e forse una apparizione all'Europeo sempre con Sheperd nell'1/8) dominando un evento molto atteso.   - Due driver inglesi, il "decano" e la "promessa", mattatori assoluti come raramente si era visto a questi livelli... Migliore conoscenza della pista GB????   - Il "flop" del cannibale tedesco Pietsch e quello meno rilevante di Lamberto che comunque sa difendersi anche nelle avversità come dimostra la sua straordinaria carriera...   - Il Monogomma a sorteggio... una sorta di nuovo superenalotto OPPURE la vera soluzione al futuro di questa categoria ???   - La scarsa partecipazione all'evento più importante del blocco europeo... Colpa del Mondiale Jap (i costi si sa...) oppure ancora una volta scarsa lungimiranza dei "soloni" che conducono la Federezione Europea ????       Bene... si è parlato delle magliette di Lamberto e di Alberto e di come additivare una gomma fino al cerchio... Non proprio in tema ma tanto si è al BAR... Credo dovremo rassegnarci... Nel periodo dell'apparire invece che dell'essere questo sembra la cosa che più conta.

  eh vabbè Fasty... cosi ci siamo persi almeno 2 pagine di insulti fra Ivano e il Gufo....   Non si fà... :lol:     PS: ad Alberto se lo squalificate (specie per il mondiale) gli fate un favore enorme........ Solo pensare di andare in Jap gli ha fatto venire l'orticaria.......

Meriteresti un miglior supporto per i tuoi scritti. Se vuoi ......... a disposizione!   Giuro che lo considero un "riconoscimento"....... importante anche per uno spiantato come me.   Nonostante questo, e le parole successive di Teresa, la mia autonomia intellettuale è sovrana..... senza "padroni" si vive da poveri ma con gusto. Non vogliatemene.

Guerrino... posso ????   Più che "Marson" in questi ultimi mesi parevi assomigliare più al "Marsicano" inteso come specie appenninicamente diffusa dell' Orso Bruno...... In prolungato letargo post invernale, magari dovuto al protrarsi della stagione poco favorevole, schivo, e probabilmente "esausto" dopo le feroci battaglie di inizio anno coi compagni di merende per affermare la tua supremazia territoriale...... Che non si è rivelata essere tale. Lungi da me pensare ti fossi ritirato a vita privata; anche me lo avessero spergiurato non ci avrei mai creduto.   Quello che mi lascia basito è la tua rinnovata "verve"...... Ai primi squilli di tromba da parte di ALTRI verso obbiettivi che non sei mai riuscito, nemmeno minimamente, ad intaccare ti risvegli baldanzoso dal torpore ritrovando un'aggressività, a sto punto mi viene da pensare, mai sopita.......   La domanda sorge ovviamente spontanea....... ma tutto il "bailamme" che ci avevi propinato solo 120gg fà è morto e sepolto ????? Basta un Collari "ferito" da alcune casualità in una gara, seppur di livello, per ricominciare a lanciare i tuoi strali contro tutto e tutti coloro che non si distinguono fra le tue fila ?????   Non prendertela eccessivamente con me per queste parole....... sono uno di quelli che motiva il tuo contatore visita ed ultimamente mi sono capitate poche occasioni di confronto...... Una volta tanto mi piacerebbe leggere il giornalista all'opera su temi attuali (come quanto riportato sulla tua homepage o in questo forum che ribolle di rivendicazioni) e non la fiera ferita da una iniziativa andata male........   Diversamente meglio il silenzio e la pace del letargo. Bentornato.

  Sicuramente puoi dire, fare, scrivere e intervenire come meglio credi....... ma certe amicizie son "condanne".......   Ed altrettanto ovviamente i problemi di cui parli sono cose magari già dette, oppure banali per chi ha già visto qualcosa del genere come credo sia capitato a te...... Per gli altri non credo sia così scontato entrare nel meccanismo con la prospettiva corretta...... quelle gare son "guerre" mica scampagnate....   O sbaglio ????   Ciao