Joao

Scusate... visto che oggi ci metto mano, vado diretto sull'allineamento della corona? potrebbe essere una cattiva regolazione del cambio? Forse troppo chiuso che non riesce a far inserire la seconda stressando troppo il rapporto corto della prima? La frizione la regolero' meglio di sicuro...

Dopo neanche 10 minuti... la campana l'ho usata gia' per diversi litri e non mi ha dato mai problemi, ho cambiato i reggispinta e nel riassemblare non ho saputo trovare allineamento migliore, penso che anche prima fosse cosi', D'altronde i prefori del telaio sono quelli. Secondo voi?

Allora levati dalle ball!!! Basta non se ne puo' piu'!!!!!

Quando alzi leggermente l'auto da terra e' normale che le ruote tendano a rimanere a contatto con il terreno ed e' normale che le molle tendano ad essere leggermente libere. Questo gioco serve a mantenere a contatto con il terreno le ruote posteriori dell'automodello in frenata e viceversa. Se provi a spessorare come dici l'ammortizzatore il risultato e' quello di annullare il gioco, quindi l'automodello tendera' in caso di frenata a staccare le ruote posteriori e viceversa. Risultato: testacoda in frenata e perdita di controllo in accelerazione, non avresti piu' il baricentro distribuito al meglio.se non sono chiaro (come penso che sia ) qui troverai molte risposte. Ciao. http://www.roma11modellistica.org/gruppoau...4&Itemid=31

Il motore e' un rossi pixi testa oro, la jets mi dice codice RC45, formula74.10.16 La candela e' una turbo, rex gradazione 5

No prima della jet's, e del problema usavo la baruzzi.

Ho fatto regolazioni dal "borbotta" al "buca"... Per buca penso intendi la spenta col bot finale... Non so... la miscela e' la jet's ma l'ho presa on line, non vorrei che... devo provare a cambiarla, va bene che sono neofita, ma se la carburazione mi e' riuscita fino ad ora 3 o 4 volte su due motori,sempre con i vostri consigli, non vedo perche' non mi debba riuscire ora,

Nulla... leggeri miglioramenti, ma al primo allungo annaspa sempre! a questo punto mi viene da pensare alla miscela, visto che l'ho cambiata da poco... e prima andava bene....

Ok nulla di fatto non avverto cambiamenti significativi... ora oggi ho fatto caso che smagrendo ulteriormente sotto chiudevo del tutto lo spillo del minimo. Domani se ho il tempo provo a chiudere tutto e ricominciare con delle regolazioni base. Provo a dare retta a lollofenix, resto piu' aperto sotto... Vediamo se vince lui o vinco io! Sono sicuro che non e' un problema di motore, la carburazione l'ho fatta bene una volta(forse fortuna)e l'ho distrutta pensando di essere non a posto quando il problema era invece una cinta sdentata ora fatico a tornare apposto .

Vado oggi nel piazzalone... stasera i primi risultati.

Ho provato sia ad alzare il minimo meccanico che ad ingrassare lo spillo... ma penso sia come hanno detto Principe e G.B ... seguiro' la linea che mi hanno dato e vi diro'!

Sicuramente questa operazione non l'ho ancora adottata, penso di seguire il consiglio dato da te e da G.B. Come posso girare vedo i risultati, vi faro' sapere gli sviluppi. Grazie anche ad ala... se non vedo risultati provo con lo sbiellamento...

--> QUOTE(G.B @ Jan 6 2007, 08:29 PM) ← intendo lo spillo nella cuffia quello dove c'? il spfietto del carburatore. cmq si carbura a motore caldo! anche io quando accendo il motore per 30 secondi sborbotta ma dopo che diventa caldo inizia a girare per bene. le carburazioni vanno effettuate a caldo. (sempre mia esperienza) Sottinteso... sono comunque dati che ho fornito a motore ben caldo, sotto stress va bene, come riposa un po' ci mette decisamente molto a riprendere ritmo. Anzi ti fa dubitare che non lo riprende. Se ingrasso sotto( almeno da quello che ricordo di oggi) il motore al minimo si abbassa di giri e spenge. Allora: serbatoio a meta' e motore caldo, parto e l'auto tarda a prendere giri, deduco che sono grasso sopra e smagrisco 1/4 di giro il max. Riparto e l'auto al massimo fa un vuoto o addirittura spenge!!! Mi fa pensare il contrario! Tutte queste prove le ho fatte oggi e posso dire che sono in difficolta'.

--> QUOTE(G.B @ Jan 6 2007, 07:16 PM) ← ma stare al massimo per 7 secondi non ? troppo basta che giri per un po poi lasci al minimo per 30 secondi se riparti a met? acceleratore e il motore ti sborbotta sei grasso di minimo.(almeno questa e' la mia esperienza) Per "grassi di minimo" intendi il minimo meccanico o lo spillo posto nella cuffia?

Allora... la macchina e' accesa. Tiene il minimo 1 min, le ruote non girano e non si spenge. La metto in terra(mi trovo su un bel rettilineo pulito e deserto) e provo ad accelerare ma ha un vuoto e si spenge. Ingrasso 1/4 di giro il massimo. La metto in terra e provo ad accelerare, niente vuoto e non si spenge pero': 1? passaggio gracchia fuma e non inserisce la seconda. 2? passaggio gracchia fuma e a fatica entra la seconda. 3? passaggio inizia a suonare e la seconda entra bene. 4? passaggio va che sembra di un altro... la seconda neanche mi accorgo che entra ma c'e'. 5? passaggio ho le visioni e inizia a girarmi la testa con continui amplessi e' incredibile come corre. Poi mi fermo qualche secondo, riparto da fermo e borbotta e ricomincia, dal punto 1?. Ora se vado in pista mi trovo sempre al punto 1?, perche' per motivi di handicap alla guida non riesco a stare sempre con il gas spalancato sempre... e se chiedo di piu' la macchina non me lo da' come potrebbe. Secondo voi il problema (oltre a me)dove puo' stare? Con la carburazione penso di averle provate tutte, non so piu' che fare.

Scusate l'ignoranza ma perche' alcune viti non dovrebbero essere toccate? Poi c'e' qualcuno che fisicamente sa come funzionano(ovvero come agiscono all'interno) tutte e quattro le regolazioni del carburatore?

si ma...dagli da bere roba buona

Forse e' meglio lasciarlo stare allora...

fast fuel di michele baruzzi, ma ora la smetto, inizio con la jet's Allora "sicuramente" risolverai i tuoi problemi di pulizia... io nn ho detto nulla..... Io l'ho detto invece... che dite devo riaprire il motore o spurga poi da solo senza danni?

fast fuel di michele baruzzi, ma ora la smetto, inizio con la jet's

Non e' che lo apro di mio... io fosse per me lo farei ogni 4 litri, magari cambiando la biella... ma oggi stesso, vedendo il pistone ho notato(come le altre volte) uno o due micropuntini, ora mi viene il dubbio, forse sono impurita' della miscela? e' il caso di mettere un filtro anche per quella?

Non riesco a capire se e' una cosa normale... Ogni volta che giro successivamente pulisco il modello. Ogni volta che pulisco il modello tappo prima il carburatore per evitare che entri sporcizia. Poi prima di posare il modello svito la candela sia per mettere olio a.r., sia per controllare il cielo del pistone. Il pistone lo controllo con una normale lente di ingrandimento, e noto spesso dei piccoli sedimenti sul pistone. Ora... dopo molti smontaggi e rimontaggi(ogni mezzo litro ca) del motore per la pulizia chiedo se piccole impurita' sono accettabili,o normali; mi sembra strano che si sporchi cosi' di frequente, i filtri li controllo spesso, li lavo sempre, li lubrifico, li cambio ... insomma ci sto molto attento; voi come vi regolate?

Secondo acuqisto, sempre meglio, con lui la parola inconveniente non esiste! Gentile, disponibile e serio Il materiale poi... e' ottimo! Consigliatissimo!!!

sono riuscito...! ho aperto di 1 giro per parte, ora cambia! ci lavorero' su con piu' calma per metterla a punto. Grazie! ...se non fosse per voi avevo buttato tutto gia' da molto tempo...

Il motore ha fatto gia 2 lt circa, ho fatto caso oggi che mettendo a confronto i pignoni delle frizioni, quelli montati ora sono piu' piccoli di quelli montati prima, in teoria ci vorrebbero piu' giri per fare la cambiata... provo ad aprire un po' e vi faccio sapere. Non vorrei fare danni visto che non ho mai agito sul cambio(stessi i giri per entrambi i perni).