StefanoUD

Assolutamente normale per i digitali. Se non vuoi sentirlo.... accendi il motore.

Ne uso 4 da circa due anni, 2 sulla macchina da rally e 2 su quella da fuoristrada, mi trovo bene.

Per favore mandamene una copia al seguente indirizzo: stefanoud70@libero.it Grazie mille Stefano

[quote name='CINGOLATO' post='1016927' date='Jul 30 2009, 01:52 PM']una curiosit?...perch? scomprimere il motore aggiungendo un decimo? capivo se lo consigliavi solo per il periodo caldo (per mantenere le temperature basse) ma perch? metterlo a priori? secondo me va messo solo se si vuole addolcire il motore ma....onestamente io non ne ho ancora sentito l'esigenza, poi...boh! [/quote] perch? il motore diventa dolce sin dall'inizio altrimenti quando ? nuovo incunea e diventa scorbutico specialmente in uscita di curva. Inoltre diventa molto pi? stabile da carburare e non rischi spente. Terzo motivo:l'accoppiamento si usura di meno e visto che non sono ai mondiali dove posso permettermi un motore per fare la finale e poi si cambia... Queste sono le motivazioni che mi ha dato Gallo, il mio parere non conta e non vale nulla... credo che il suo invece valga qualcosa. Poi ognuno fa quello che vuole dei suoi motori, ma visto che lui ci corre, ha esperienza da vendere ed ? sempre molto disponibile a dare delle dritte giuste, io mi fido e seguo il suo consiglio. Ho rodato al sabato e corso tutta la domenica, con il decimo in pi? ho notato la differenza rispetto al precedente dove non l'avevo messo, e se l'ho notata io che sono uno scarpone di pilota...

Un piccolo consiglio che mi ha dato Gallo la scorsa settimana per questo motore: aggiungigli subito lo spessore da un decimo che trovi nella confezione e lascialo anche dopo il rodaggio. Non so lui quale sistema di rodaggio usi. Molti per questo motore consigliano il rodaggio alla Giapponese: 3 serbatoi con gas completamente spalancato senza toccare le viti di carburazione. Io personalmente faccio il rodaggio col metodo tradizionale: 2 serbatoi al banco al minimo senza toccare le viti, poi comincio a girare grasso per 1 serbatoio e da quello dopo comincio a chiudere. Per la candela ti confermo quanto gi? detto da altri: sempre la P3 sia estate che inverno e cambiala quando ti da problemi.

Ciao a tutti. Apro questa discussione anche se sar? gi? stato trattato l'argomento perch? ho provato a fare una ricerca sul forum ma non mi funziona il CERCA. Come da titolo, vorrei sapere quali sono le differenze tra i vari codici delle gomme PMT da rally versione 2008: devo fare un ordine ma mi sono trovato, per ogni mescola 05, 10,20 e 30, che ci sono i codici con davanti una lettera tipo R, S, C e non so cosa significano e che differenze ci sono. Quindi vorrei sapere, per esempio per la mescola 10, quali differenze ci sono tra la S10, la R10 e la C10. Ho anche provato a guardare il sito PMT, carino e fatto bene, ma nella sezione rally ci sono ancora le gomme Kronos e le "nuovissime" mescole 2006. Chi mi pu? aiutare? Grazie Stefano

Ciao a tutti. Sabato 5 aprile ero in pista e ho gentilmente prestato la chiave a croce Mugen [img]http://www.rcmodelstore.com/catalog/images/b0508.jpg[/img] che poi non mi ? stata restituita. Per favore la persona a cui l'ho prestata pu? contattarmi e ci mettiamo d'accordo? Grazie

No uso campane Mugen originali. Costano parecchio ma non le cambi mail. Il vantaggio della turboslitta ? anche questo, che non rovina le campane come invece succede con i ceppi in ergal.

Turboslitta Fioroni con i ceppi neri li ho tolti dopo 2 anni di gare e li ho misurati per vedere quanto avevo consumato: 1 decimo. Sono come nuovi. Non li ho mai grattati con la carta abrasiva, solo una spolverata.

Ciao io avrei intenzione di andare domani pomeriggio a fare un po' di prove. La pista ? agibile o ? chiusa per lavori? Mi hanno detto che si pu? accedere pagando il giornaliero, vero?

Normalissimo che i Sanwa ronzino: uso i WRX digitali sia sulla macchina da offroad che su quella da rally e ronzano tutti. Se ti da fastidio e non vuoi sentirli ronzare fai come me.... accendi il motore.

[quote name='shark79' post='637390' date='Oct 6 2007, 08:27 AM'][quote name='StefanoUD' post='637232' date='Oct 5 2007, 10:13 PM']Io uso regolarmente gli OPS anche in off e mi ci sono sempre trovato benissimo. Sono molto affidabili, facilissimi da tarare e richiedono poca manutenzione a prezzi bassi e facilmente reperibile, visto che ogni negoziante che tratta Mantua te li pu? procurare oppure ti puoi rivolgere direttamente alla ditta. Nel Triveneto non sono il solo ad usarli, oltre al mio "socio" c'? anche Zanchettin che li usa da parecchio tempo e lui corre nei senior mentre il figlio corre negli junior (entrambi con la stessa macchina e lo stesso motore). Piccolo particolare il figlio ? arrivato secondo in campionato. Io non ho il Radical ma la versione Vulkan dell'anno scorso con la testa rossa. Se non hai pregiudizi contro Mantua ti consiglio di provarlo.[/quote] Gi? il fattore affidabilit? e facilit? di carburazione sono un'ottima cosa, ma a prestazioni a quale motore "pu diffuso" i vvicina? Grazie [/quote] Ho corso nel campionato AMSCI Triveneto con quel motore e sono entrato tranquillamente in finale F2, correndo in mezzo a tanti motori pi? famosi in fuoristrada: OS, RB, NOVA, ecc. ti posso assicurare che non ho mai sentito la mancanza di motore... semmai di pollice s?. Nel triveneto ci sono altri piloti che usano regolarmente gli OPS anche in F1 con ottimi risultati.

Un metodo empirico dovrebbe essere quello di mettere un peso sopra alla molla e misurare quanto si comprime (differenza tra molla a riposo e molla sotto il peso). Quelle pi? dure si comprimeranno di meno. Altrimenti puoi usare i metodi matematici.

Io uso regolarmente gli OPS anche in off e mi ci sono sempre trovato benissimo. Sono molto affidabili, facilissimi da tarare e richiedono poca manutenzione a prezzi bassi e facilmente reperibile, visto che ogni negoziante che tratta Mantua te li pu? procurare oppure ti puoi rivolgere direttamente alla ditta. Nel Triveneto non sono il solo ad usarli, oltre al mio "socio" c'? anche Zanchettin che li usa da parecchio tempo e lui corre nei senior mentre il figlio corre negli junior (entrambi con la stessa macchina e lo stesso motore). Piccolo particolare il figlio ? arrivato secondo in campionato. Io non ho il Radical ma la versione Vulkan dell'anno scorso con la testa rossa. Se non hai pregiudizi contro Mantua ti consiglio di provarlo.

Io li ho montati e non ho avuto problemi, per? l'ho usata troppo poco per poterti consigliare. Attendo anche io informazioni da chi magari ha provato le due soluzioni e fatto una comparazione di usura e scorrevolezza.

Confermo che il vecchio aveva problemi con i cuscinetti, li ho avuti anche io. Basta sostituirli con cuscinetti di altra marca. Per il nuovo non so. Il motore tira una meraviglia. Anche io uso solo candele P3 in tutte le stagioni e non ho mai avuto problemi.

Lascia stare la pasta, l'ho provata ma dopo un po' di gare con il calore tende a staccarsi. Inoltre se hai tutto il tubicino staccato non va bene (io lo avevo rotto solo a met?). Dopo aver provato la pasta ho trovato un'officina con una saldatrice TIC (mi sembra la chiamassero cos?) che mi ha fatto il lavoro. Mi sembra siano quelle che usano anche per l'alluminio. Torna nuova e ho speso 10-20 euro. Per? ? difficile da trovare chi ti fa il lavoro.

Scusa Mauro ma il discorso di Lele dovrebbe essere giusto: pi? metti peso in alto, pi? questo contribuisce ad alzare il baricentro. Ecco quindi che una carrozza da 1,5mm pi? pesante di una da 1,00mm porta pi? peso in alto che alza la "media" del baricentro. Poi secondo me il peso della carrozza ? abbastanza basso (circa 100-150 gr) e quasi trascurabile rispetto al peso di tutta la macchina (3500 gr), quindi la differenza tra le due carrozze (50 gr ????) non contribuisce granch? ad alzare il baricentro.

Anche secondo me non ? stata una grande risposta, e te lo dice uno che ha corso Mantua fino a ieri e anche se ho appena cambiato rimango comunque affezionato alla Mantua.

Ciao Clapton, i pompanti sono assolutamente perfetti senza sbavature, temo che siano dentro alle casse. Infatti facendo ruotare il pompante e poi facendolo scorrere, questo si impunta di pi? in alcune posizioni e meno in altre, anche se ? sempre duro. Dell'acquisto sono comunque molto contento. Sono riuscito a procurarmi il CD con le foto del montaggio (GRAZIE MILLE ALL'UTENTE PAP CHE E' STATO GENTILISSIMO) e ho anche gi? fatto un PDF che pu? essere al limite inviato via mail, se qualcuno ne ha bisogno. Le foto sono molto chiare e ci sono anche le indicazioni delle misure per un assetto di partenza (molto utili). L'unica cosa che mi farebbe comodo, se ce l'ha il tuo amicone, ? l'elenco dei codici per ordinare i vari pezzi di ricambio senza diventar matti a cercarli. @MARINO no i dadi non li stringo mai anzi arrivo ad appoggiarli e poi controllo che il piattello sia in grado di girare.

Grazie a tutti per le risposte. @MAURO58 ho lasciato la Mantua perch? ero stufo di limare di qua, grattare di l?... vabb? riprendiamo in mano il dremmel, pensavo di doverlo mandare in pensione... invece neanche i dremmel possono pi? andare in pensione @UNIKO77 anche a me mancano i cuscinetti e il perno per il tendicinghia posteriore, ma mi sembrava di aver letto che non era previsto nel kit. Mander? un'altra mail al venditore. Per i pompanti, mi scoccia parecchio dover fare un lavoro del genere, perch? poi non ti possono venire tutti uguali e rischi anche che ti vengano conici o peggio non perfettamente rotondi. Ma dico, se il problema c'era gi? nella MZ1, possibile che non si pensi a risolverlo? Se fosse stata una Mantua... invece qui va bene a tutti? Boh, a me sembra un dettaglio molto importante e difficile da sistemare perfettamente a mano o con mezzi artigianali. Bisogna stare attenti a montare i pompanti con 2 fori microscopici al posteriore e quelli con 1 all'anteriore (o viceversa, non ricordo) e poi rischi di avere differenze enormi nel diametro esterno. Come si pu? sperare che lavorino uguali?

Ciao a tutti. Sto montando la mia MZ2 nuova fiammante e ho notato che la cinghia anteriore tocca sul salvaservo. Come avete risolto il problema? Bisogna limare il salvaservo o c'? qualche altro trucco? Inoltre ho montato gli ammortizzatori e ho notato che i pompanti non scorrono per niente bene nella cassa. Devo limare i pompanti? Ultima cosa: nella scatola non ho trovato il supporto posteriore di plastica per la piastra radio. Adesso prover? a contattare il negoziante, ma volevo sapere se ? capitato anche a qualcun altro di non trovare qualche pezzo o se sono solo io il solito sfigato. Poi ci sono altre sciocchezze: i perni degli omocinetici anteriori sono da 3mm di diametro ma i fori sono da 2,5mm e mancava anche l'uniball per il tirantino dello sterzo.

[quote name='Rollo82' post='575420' date='Jun 21 2007, 02:56 PM']ti serve questa roba. Ma sarai mica passato alla MZ1 [/quote] Ma scherzi? Io passato alla MZ1? Noooooo, sono passato direttamente alla MZ2. Tu sei tornato all'ovile, io l'ho abbandonato. Il tendicinghia laterale MRX4 lo trovo completo o devo comprare i singoli pezzettini che mi hai indicato in disegno? Ciao Rollo, grazie per i consigli.

[quote name='Bross' post='574467' date='Jun 20 2007, 07:40 PM']come ti hanno gi? detto. supporto carrozzeria come la MZ1 e supporti motore MRX4, ti consiglio di comprare come Optional solo il tendicinghia lat. che monta la MRX4[/quote] Mi dai il codice per ordinare il tendicinghia laterale MRX4 sul tuo sito? Quale carrozzeria ? pi? comoda da montare sulla MZ2? Che ricambi mi consigliate di prendere subito e tenere in cassetta? Forse steli ammo, cinghie? Ogni quanto le sostituisco?

A me ? arrivata l'MZ2 ma senza istruzioni di montaggio (ero stato avvisato dal venditore). Per caso qualcuno le ha gi?? Chi mi da qualche consiglio su un assetto di base? Grazie.