toxstoxs

[quote name='miniracincar' date='27 October 2010 - 08:04 PM' timestamp='1288206290' post='1188350'] Allora io vado dal salumiere e gli chiedo 300 gr di cotto e gli chiedo pure l'allevamento di provenienza - le vaccinazioni del suino e magari anche il nome! [/quote] Magari non per il cotto ... ma per legge tutto cio' che viene macellato e messo in vendita DEVE riportare info sull'animale di cui e' parte. dove e' nato, allevato e macellato

Salve direttore... Io il modellismo lo pratico da quasi un ventennio e il mio primo modello fu la gloriosa e "indecente" manuta model SAFARI con motore picco inclinato a 45° con ogiva d'avviamento. Sono sicuro che se la ricorda...... una vasca da bagno con 4 ruote da quei tempi di migliorie ne sono state fatte nei modelli... e io di certo sono uno che ne ha provati moltissimi... certamente nn tutti ma molti si... passando per i mitici modelli elettrici della tamiya GRASSHOPPER , HORNET e BOOMERANG per tornare poi allo scoppio attraverso la primissime nave scuola Ts4N alle Asso TC3 , MTX2.. serpent impulse fino ai modelli piu' recenti oggi in commercio. Sono quindi uno che ha "gavettato" in mezzo alla palude dei modelli... da quelli "pacco" a quelli invece degni di essere chiamati tali. Quello che intendevo dire e' che avendo vissuto sulla mia pelle parecchi acquisti basati su poco veritiere e alquanto stra benefiche recensioni di modelli che tutto erano tranne che degni di essere dichiarati tali, sarebbe a mio avviso necessaria una maggior severita e presa di coscienza quando si giudica un modello. Faccio presente poi che reputo MOLTO piu' attendibili le recensioni tecniche di assemblaggio di un modello con i problemi riscontrati nelle varie fasi che portano al suo completamento, piuttosto che i giudizi derivanti da una o due giornate in pista. Difficilmente infatti si potranno evidenziare difetti di usura a medio termine delle parti mobili e/o elettroniche bensi' solo eventuali difetti conclamati, evidenti o addirittura progettuali. (come ad esmpio il primissimo pantografo posteriore Motonica P8 che spingeva sul braccetto del modello anziche' sul barilotto) Era Febbraio 2007 e ricordo ad esempio un giudizio negativo nella recensione della RRR Evo in una testata modellistica italiana di prim'ordine in merito alla presenza di 2 bronzine al posto dei cuscinetti nel gruppo salvaservo. Vennero chiamate "cadute di stile" per un modello di tale caratura. Presumiamo di essere concordi con tale giudizio... stiamo quindi puntando il dito ad un modello da 545 euro di listino (riportato sulla recensione) che mi monta 2 bronzine.... e che viene recensito come avente ingenuita' progettuali e cadute di stile nei materiali forniti nel kit. Pero' si parla di un modello che veniva presentato nella sua ultima versione al pubblico (la shimo nn la ritengo un nuovo modello ma solo il medesimo piu' full opional)che ha vinto tutto cio' che poteva essere vinto, si parla di un modello che ha fatto la storia recente del modellismo classe 1/10 Si parla di un modello a cui tutti si sono ispirati per le future progettazioni dei modelli che l'hanno succeduta. un modello che ha dimostrato negli anni di avere le qualita per far divertire il principiante come il professionista piu' quotato. Un povero principiante che oggi prende in mano nel mese di ottobre una testata modellistica con la recensione di un modello DeA che viene "osannato" per 9 pagine pensera' che tra 2 anni, quando potra' finalmente giovarsi di tutti i pezzi necessari al suo utilizzo e aver tirato fuori 600 euro per una pila di carta e un modello 1/10, ne avra' uno alla pari (dato che il costo finale sara' perfino leggermente superiore... e la gente oggi purtroppo ragiona troppo spesso guardandosi il portafogli) della "messa in croce" RRR Evo. Di certo non trovera' informazioni veritiere sul fatto che il prodotto DeA e' e resta tendenzialmente un modello a livello thunder tiger... ovvero un oggetto atto a introdurre i neofiti al mondo del radiocomandato 1/10 e consentirgli i primi approcci a qualche mini autodromo italiano. Peccato pero' che il prodotto importato dalla Sabattini costi in versione RTR poco piu' di 200 euro. Queste nozioni, consigli, prese di posizione atte a portare i lettori verso quello che REALMENTE e' il prodotto piu' indicato al neofita, sono troppo troppo spesso a mio avviso omesse. Lo si spinge invece a impegnarsi per anni verso una spesa che poi realmente non dara' un ritorno di pari valore in termini di affidabilita' qualita, reperibilita' dei ricambi e loro costo e sopratutto in DIVERTIMENTO. Lei non crede? Saluti cordiali. Alessandro Torti

[quote name='TunedToys.it' date='27 October 2010 - 12:49 PM' timestamp='1288180180' post='1188064'] [quote name='toxstoxs' date='27 October 2010 - 01:40 PM' timestamp='1288179622' post='1188060'] Molle : rosse xray anteriore e light purple al posteriore. i diametri delle gomme sono riferiti alle qualifiche. in finale ha corso con 63 e 61 esterne e 61 59 interne. [/quote] 63/61 posteriori e 61/59 anteriori? [/quote] 63 post esterna (dx) 61 ant esterna (dx) 61 post interna (sx) 59 ant interna (sx)

Molle : rosse xray anteriore e light purple al posteriore. i diametri delle gomme sono riferiti alle qualifiche. in finale ha corso con 63 e 61 esterne e 61 59 interne.

Di seguito il set up utilizzato da De Felici a Gubbio nel vittorioso esordio al trofeo Novarossi 2010 Unico dato tecnico mancante nel set-up e' l'utilizzo della barra a filo anteriore da 2,3mm al posto della classica barra a coltello. http://www.capricornrc.com/Setup_Gubbio_2010.pdf Saluti

Lancio un sassolino nel mare agitato... forse se le riviste odierne (e non parlo esclusivamente della testata in oggetto) fossero meno compiaciute e benevole nel 98% dei casi verso qualsivoglia modello vanga recensito... forse i numeri della DeA sarebbero piu' piccoli e la qualita del prodotto ne gioverebbe... visto che molto molto raramente si legge... la frizione si scioglie dopo pochi pieni... le plastiche si spezzano a guardarle... i ricambi sono pressoche introvabili e costano un okkio... oppure che al prezzo complessivo del modello noi vi suggeriamo di puntare su un modello del tipo X Y o Z che garantisce piu qualita' longevita' e divertimento. Saluti

personalmente qualche anno fa... ho collaborato con un ricondizionatore americano http://www.rayaracing.com/ mandandogli accoppiamenti stra finiti... mi rientravano rimessi in tolleranza come da specifiche della casa in fase di vendita. La resa del motore non era affatto malvagia e la durata di tale accoppiamenti si attestava mediamente sui 6/8 litri a prestazioni piu' che soddisfacenti. Tipicamente non era possibile ricondizionare un cilindro piu' di un paio di volte ma, dati i prezzi in vigore in quegli anni.. la cosa era cmq molto conveniente.

per chi gira a mesero... ieri la pista era fenomenale.. moltissimi piloti a pochi decimi dal record della pista. un personale di 18.187 per i miei pollici e' tutto dire.. set up : 42sh dietro 60mm 40sh avanti 58mm differenziali: 200K avanti 100K dietro ammortizzatori 500 con 3 fori dietro e 600 con 3 fori avanti molle kyosho azzurrine avanti e dietro centri di rollio medio alto avanti e medio bassi dietro camber : 4? post destra 3? post sinistra 3? ant destra 2,5? ant sinistra cenvergenza : chiuso 2? dietro aperto 1,5? avanti caster di scatola (2mm sia davanti che dietro il braccetto) passo lungo rapporti 14/19 48/53 Precarico frizione 0,6mm (capricorn) Stacco ceppo campana 0,6mm (capricorn)

[quote name='gionni63' date='22 October 2010 - 10:14 PM' timestamp='1287782056' post='1186524'] scusate ragazzi mi occorre con sicurezza alcune info per non sbagliare quanti decimi di rasamenti vanno al sottotesta del: sirio evo 3 sti 3 decimi con sottotesta originale sirio evo 4 sti 3 decimi con sottotesta originale crf team orion "quale candela monta e che numero" un decimo con sottotesta standard tre decimi con sottotesta conico max xl3 dipende dal sottotesta ma in genere basta che misuri lo squish che deve essere 0,5 picco evo 2 non lo so.. mai avuto gentilmente se il carburatore del sirio evo 3 e uguale al sirio evo 4 con la vite di regolazione dei medi e se la sua posizione della vite dei medi ? uguale per entrambi i motori mi sembra girata di 1/4 mi avevano consigliato il carburatore novarossi sull'evo 4 cosa ne dite ?sembrerebbe vada piu' regolare con il novarossi i 2 carburatori sono completamente divesi.... sempre che l'evo 4 che tu abbia sia di recente produzione. In genere il "getto" da tutto chiuso lo si svita di 3/4 di giro. per lo spillo del minimo parti da una regolazione a "filo" della ghiera di attacco al tirante carburatore... per il massimo... da tutto chiuso svita di 4 giri e mezzo per una carburazione di scatola "grassoccia" gentilmente se mi dite con quali marmitte vanno meglio abbinate ai suddetti motori e quindi ora ve l'elenco: Per i Sirio la miglior marmitta in assoluto e' la 2611 sirio o le equivalenti 2648 capricorn o SM (nn ricordo il numero) per max... vanno ovviamente bene le ultime marmitte novarossi a partire dal bombolino 2630 per l'orion... la migliore in assoluto e' la 2647 orion... a seguire 2648 capricorn e 2662 capricorn. le idm che hai listato vanno molto bene su picco. efra 2624 mielke collettori corti e lunghi efra 2607 idm efra 2617 idm efra 2630 novarossi efra 2620 efra 2602 efra 2615 max efra 2647 efra 2601 grazie x le info [/quote]

quasi sicuramente hai inavvertitamente tenuto premuti i pulsantini a bilanciere sui lati alti dx e sx del corpo radio che comandano la corsa dei servi verifica che siano entrambe al 100% ciao

[quote name='peppe-racing' date='15 October 2010 - 11:04 PM' timestamp='1287180285' post='1184142'] grazie della risposta niko.. Allora come posso risolvere e impensabile che se spengo durante una gara devo fare abbasare la temperatura per ripartire.. Monto i nuovi carburatori novarossi con la boccola in teflon.. Aiutatemi gentilmente.. Un altra cosa appena sale di temperatura a fine staccate quando porto il motore a 0 dopo una frenata alza di minimo come se vorrebbe miscela anche se e carburato giusto.. Avevo pensato a un problema di tiranteria ma non e cos? perch? con i sirio e tutto apposto.. [/quote] hai 2 possibili situazioni. Carburazione giusta ma battuta del minimo troppo alta... ergo a fine staccata e a motore con carter molto secco .. il minimo troppo alto genera quel tipico suono di motore magro. alla prima piccola accelerata, il carter torna pieno "ingrassando" quanto basta il motore per far scendere il minimo. Carburazione leggermente magra sotto e probabilmente appena troppo grassa sopra. Il motore si comporta bene in allungo e ripresa ma manca al termine dei lunghi rettilinei. Il "magro sotto" e' sempre piu' deleterio del "magro sopra" per via delle alte temperature che genera nel motore. Facci sapere. Ciao

La cinghia laterale una volta montata e' tesa come una corda di violino? e' una 396mm vero? Hai montato la puleggia da 25T o 26T (laterale anteriore)? Hai per caso invertito le pulegge da 18T (laterale posteriore) con la 19T (frontale centrale) e quindi la cinghia e' molto tesa? Senza cinghia laterale l'anteriore e il posteriore scorrono liberi senza problemi? Controlla e facci sapere.

[quote name='velox' date='05 October 2010 - 10:45 PM' timestamp='1286315150' post='1180026'] ragazzi alla fine ho optato per la g4rs 2009, i pro sono molti, macchina economica nella gestione e buona base di partenza, spero solo di aver fatto la scelta giusta ora sotto con i consigli, a ma una cosa è strana cacchio tutti snobbano sta g4rs2009 c'è addirittura chi sostiene che si tratta di un modello completamente sbagliato e decisamente inferiori alle rivali(nt1, velox, capricon) [/quote] condolianze sara' mica un caso che il 99% del team ex "TM" e' passato ad altro marchio ("KM")

[quote name='remok' date='03 October 2010 - 06:36 PM' timestamp='1286127416' post='1179105'] le batterie non sono gonfie, sono nolrmali come appena comprate ho gi? provato a caricarle cone nimh ma a 1a la tensione non va oltre i 0,70v mentre a 3a arriva piano piano a 1v poi vola a 5 poi 10 poi 20 v e si blocca il caricabbaterie per carica eccessina...... ciao [/quote] tipico comportamento delle celle lipo fottute... passa a Life e ti risparmi tutti questi problemi. Ciauzz

[quote name='peppe-racing' date='03 October 2010 - 08:32 PM' timestamp='1286134377' post='1179163'] batteria normale nimh e uso anche il copriricevente[/quote] Pesano quasi 80 grammi piu' di una batteria Lipo... e quasi 70 piu' di una Life... Hai risolto il tuo problema... Ciao

[quote name='gigiogsr' date='04 September 2010 - 04:06 PM' timestamp='1283612769' post='1169708'] CAPRICORN doveva essere, e CAPRICORN FU! presa grazie a tutti... [/quote] Bravo..

[quote name='isolan' date='02 September 2010 - 01:19 PM' timestamp='1283429998' post='1169188'] [quote name='ORION' date='02 September 2010 - 12:14 PM' timestamp='1283422496' post='1169142'] anchio so il serbatoio [/quote] esatto...vedi che mi ero dimenticato qualcosa....il pezzo più grosso!!!! [/quote] aggiungiamo anche TUTTE le pulegge tranne quella del trascinatore freno (aggancio diverso). Braccetti anteriori SUPERIORI Braccetti posteriori inferiori (con piccola semplice modifica). Disco freno Pastiglie freno supporto bumper superiore e inferiore

[quote name='Charlie63' date='23 August 2010 - 06:04 PM' timestamp='1282583041' post='1166712'] [quote name='toxstoxs' date='23 August 2010 - 02:02 PM' timestamp='1282564934' post='1166644'] [quote name='Charlie63' date='23 August 2010 - 11:53 AM' timestamp='1282560822' post='1166624'] bella questa NT1, di quale pilota era ? [/quote] Io spero che le tue parole siano dette in tono scherzoso... xche sinceramente nn vedo il senso di dire cose del genere... e, (nel caso tu fossi serio) di modellismo ne capiresti dunque veramente poco... Ciao [/quote] E' certo che di modellismo ne capisco davvero poco, del resto non faccio ne mondiali, ne europei, ne tantomeno gare del salame ....... e perci? i miei limiti li conosco bene e del resto, competere con i "saccenti" ed i "solo io ho la verit? in tasca" che popolano questo forum sarebbe davvero ardua impresa. Comunque so benissimo che indossi la "maglietta" Capricorn e che quindi devi difendere l'azienda per cui lavori, a differenza non sapevo che l'amico Willy indossasse la stessa casacca (ma si sa che quest'ambiente ? cos? ........ oggi sei qui ....... domani sei la ...... dopodomani chiss? !!!!). Per tornare in topic, credo che come ha anche sottolineato l'amico Marco, qualche riferimento alla Xray NT1 nel progetto Capricorn ci sia stato, e ci sia ancora. Hai ragione nel dire che le mie parole sono state dette in tono scherzoso ....... ma altrettanto mi sarei aspettato dalle tue comunque complimenti alla Capricorn [/quote] Ti posso assicurare che nonostante la "maglietta" che porto non e' mio costume intervenire a sproposito e altrettanto certamente se le 4 parole con cui hai chiuso il tuo intervento le avessi riportate nel tuo primo topic.... il tono "scherzoso" delle tue parole sarebbe stato palese... cosa che ti ho fatto notare in toni piu' che politici. A tutti fa piacere scherzare ma letto cosi il tuo intervento si poneva molto come "inutilmente ironico". A buon intenditor... Ciao e.. senza alcun risentimento.

[quote name='Charlie63' date='23 August 2010 - 11:53 AM' timestamp='1282560822' post='1166624'] bella questa NT1, di quale pilota era ? [/quote] Io spero che le tue parole siano dette in tono scherzoso... xche sinceramente nn vedo il senso di dire cose del genere... e, (nel caso tu fossi serio) di modellismo ne capiresti dunque veramente poco... Ciao

Final results 1. Martin Christensen – 172 Laps in 45:00.455 (Capricorn/Capricorn) 2. Alexander Hagberg – 171 Laps in 45:09.326 (Xray/Max) 3. Robert Pietsch – 169 Laps in 45:14.492 (Mugen/Novarossi) 4. Dirk Wischnewski – 167 Laps in 45:15.503 (Xray/Orcan) 5. Frank Andersen – 165 Laps in 45:04.610 (Xray/Max) 6. Manuel Huber – 165 Laps in 45:04.934 (Xray/Max) 7. Teemu Leino – 131 Laps in 45:01.945 (Xray/Team Orion) 8. Daniele Ielasi – 83 Laps in 23:39.144 (Shepherd/IDM) 9. Marc Rheinard – 5 Laps in 1:18.971 (Shepherd/Novarossi) 10.Gerard Kandelhart – 0 Laps in 0:00.000 (Xray/Orcan) [img]http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2010/08/ECSun-Top3.jpg[/img] [img]http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2010/08/ECSun-ChristensenCar-1.jpg[/img]

[quote name='Diabloff' date='08 July 2010 - 09:59 AM' timestamp='1278579551' post='1154262'] [quote name='Serpent 720' date='07 July 2010 - 03:22 PM' timestamp='1278512535' post='1153964'] [quote name='toxstoxs' date='07 July 2010 - 03:22 PM' timestamp='1278508979' post='1153942'] [quote name='Serpent 720' date='07 July 2010 - 09:33 AM' timestamp='1278491623' post='1153813'] nitrometanolo[/quote] [/quote] scusate il refuso.... [/quote] quindi se metto la 16 su un 3,5 o tanto meno una 5% mica causao dei danni...lo dico tanto per dire tanto uso la 20-25ora sto susando una 16...grz?? [/quote] se proprio vuoi usare la 16 su un 3,5cc abbi cura di togliere almeno 1 decimo dal sottotesta... cosi facendo rendi meno "stressante" l'uso di quella miscela... Ciao

[quote name='Serpent 720' date='07 July 2010 - 09:33 AM' timestamp='1278491623' post='1153813'] nitrometanolo[/quote]

[quote name='Anatoliy' date='06 July 2010 - 08:57 PM' timestamp='1278446224' post='1153672'] Salve! Ho un piccolo problema! Quando toglievo il seiger dal omocinetico anteriore della mia capricorn per smotarlo ho fatto saltar via un piccolo pezzettino dall'estremità. Il seiger ci sta su lo stesso ma ciò procude delle vibrazioni? [/quote] Sicuramente non l'hai fatto saltar via togliendo il seger... era gia' "crepato" e togliendo il seger nn hai fatto altro che "perdere" il pezzettino di anello. Avendo una durezza prossima a 55 HRC e' facile che la rottura sia stata generata da una botta presa a "ruote sterzate" durante l'ultilizzo del modello. In questo caso, puo' capitare che l'asse dell'omocinetico sbatta contro il bordo del mozzo. Se la botta e' decisa, non essendo possibile (data la durezza estrema) che si deformi, ecco che si puo' generare una piccola crepa che porta alla perdita del pezzetto da te notato. Tendenzialmente il problema e' minimo, cambia il seger e abbi cura di NON mettere la parte con i 2 anelli del seger in corrispondenza del taglio. Cosi facendo riduci al minimo la possibilita' di perdere il seger. Ciao

LIPO : Fondamentale nn farle scendere sotto i 3Volt a cella (corrente di scarica a tuo piacimento ma consiglio 0,5C) Life : Possono essere portate anche a ZERO... ma e' sufficiente non scendere sotto i 2V cella per avere una scarica totale. corrente di scarica a piacere ma consigliata 0,5C NIMH - NICD : 0,4/0,6 volt/cella corrente di scarica 0,5C

[quote name='raffy91' date='16 June 2010 - 09:39 PM' timestamp='1276720790' post='1146878'] Salve Ragazzi! Ho alcune domande da porvi riguardo alla scarica delle batterie: Le batterie Ni-Cd , Ni-Mh, LiPo, LiFe, durante la scarica a che voltaggio minino per ogni elemento devo impostare per salvaguare la loro vita, e il loro corretto funzionamento? Ve lo chiedo perch? mi hanno regalato un carichino davvero caruccio, che una volta inserita la batterie mi chiede a che voltaggio deve arrivare, a che amperaggio deve caricare ecc ecc.. Vorrei quindi sapere i dati giusti da settare per tutti i tipi di batterie. P.S. i cicli di ricarica-scarica a che servono? Grazie! [/quote] il carichino deve avere modi di carica DIFFERENTi a seconda delle celle collegate. LIPO : corrente costante fino al raggiungimento della tensione di soglia 8,4 e poi.. commutare in tensione costante (con corrente variabile) LIFE : Come sopra ma con tensione di soglia a 7,4 volt NIMH - NICD : Rilevamento delta peak (40mv)