luca24372

Acquisto Positivo. Feed Back Positivissimo!!!!! Prodotto come descritto, consigliatissimo, serio e veloce nella spedizione. Grazie. :pollicesu:

Per ovviare al sottosterzo prova ad allargare la careggiata posteriore ripetto a quella anteriore di 1 o 2 mm al massimo, barra posteriore un po' piu' tirata, se riesci a trovare un giusto assetto con lo scatto libero, in pista la macchinina guadagna in velocita' e consuma meno, il motore e' meno sotto sforzo.

Secondo me, in pista facendo le gomme anteriori con diametro piu' piccolo, rende il modello 2wd, 4wd solo quando il retrotreno perde aderenza. Pro: Velocita' di punta piu' alta, maggior scorrevolezza nelle curve Contro: Quando freni, il freno agisce solo sulle ruote posteriori, quindi devi anticipare la staccata e far scorrere di piu' il modello senza inchiodare, altrimenti si gira come una trottola. Le caratteristiche di assetto si avvicinano a quelle del pista, pero' con scatto libero anteriore il differenziale posteriore deve essere molto piu' duro come grasso, puoi provare anche il palo rigido. L'assetto della macchinina va' adattato a queste situazioni.

Quanto costa un BP da pista ultima versione ? Ho visto sul sito che uscira' anche la versione con il carter classico prssofuso, quali sono le differenze tra i due carter? Mi incuriosiscono le novita'. Chi lo distribuisce in Liguria o Piemonte ? Ciao e grazie

La Proceed secondo me gia' 6 7 anni fa' era una macchina innovativa, aveva gia' i braccetti lunghi e baricentri molto bassi come ora hanno la mrx4 e serpent, peccato che tale macchina non abbia avuto un futuro, sicuramente e' stata di spunto per le generazioni future.

Comunque anche con la eb4 puoi regolare l'altezza con il precarico, lasciando i grani per la regolazione del down-stop, semplicemente usando molle piu' corte. Se ti serve la macchina piu' rigida usa molle piu' rigide, la durezza della molla non la regoli con il precarico, non e' tanto corretto. I down-stop sono importantissimi, da questa regolazione puoi cambiare la reattivita' e l'inserimento della macchina. Dal pista si imparano tantissine cose che nel rally spesso si trascurano, ma sono molto importanti. La Mz1 ha una concezione di macchina da pista, le altre sostanzialmente sono macchine offroad trasformate per il rally, pero' non e' detto che non si possano far funzionare al meglio.

Forse spesso inconsapevolmente si usano molle piu' lunghe dell'ammortizzatore, e spesso diventa impossibile variare l'altezza del modello con il precarico, in quanto quando sono inserite sono gia' precaricate. Variando l'altezza con il precarico si possono registrare in modo ottimale i down-stop dei braccetti.

Grazie sono andato sul sito,ma ho l'impressione che per la Picco producano solo quelle per la Speed.

Grazie per la risposta, sono consapevole che la integra e' un modello datato, pero' per iniziare per me va piu' che bene. Puo' essere una ottima scuola per acquisire sensibilita'. MMT che casa e' ? non l'ho mai sentita. Su qualche post precedente ho letto che i cerchi anteriori della serpent sono compatibili, qualcuno puo' confermare? Se si, hanno lo stesso offset? Grazie e ciaooo!!!!!

Sono in possesso di 1 Picco Integra pista, mi piacerebbe sapere se qualcuno di voi ne possiede ancora una e la sta utilizzando, ed in tal caso come fa' a reperire le gomme, o se e' riuscito ad adattare altri tipi di cerchi. Io stavo cercando di modificare il retrotreno per poter montare i cerchi mugen/kyosho, ho ordinato i braccetti e mozzi posteriori dell' evolva. Ciao e grazie

Curioso il marchio della motonica, se al posto della M ci fosse il cavallino sembrerebbe una nota casa automobilistica!!!!!! Comunque vedendo il disegno sembra essere una macchina molto bella, baricentri molto bassi e braccetti posteriori lunghi stile mrx4 serpent 960. Secondo me hanno anche studiato qualche sistema per migliorare l'aerodinamica, sembra quasi che venga convogliato un flusso d'aria che dall'avantreno scorra sul supporto carozzeria anteriore e vada verso il retrotreno, il serbatoio e' sagomato, forse viene anche, tramite questo flusso, raffreddato ed estratto dal calore il motore.

Forse la molla della frizione 1/8 e' anche piu' dura

Le gomme per le macchine da pista vanno tornite, ed il giusto diametro delle stesse dipende dal rapporto di overdrive che voglio ottenere. Il rapporto di overdrive e' diverso a seconda dei modelli, in quanto e' legato alla trasmissione della macchina es: Picco pulegge 24/16*23/19=1,815 rapporto avantreno 46/23=2 rapporto retrotreno Kyosho pulegge 24/16*26/18=2,166 rapporto avantreno 48/20=2,4 rapporto retrotreno overdrive Picco per gomme 69 ant e 76 post = (69/1,815)/(76/2)=1,000 overdrive Kyosho per gomme 69 ant e 76 post =(69/2,166)/(76/2,4)=1,006 La picco con questi diametri e' un 4wd perfetto, la kyosho ha una leggera trazione in piu' sull'avantreno.

Avere un overdrive troppo maggiore di 1 implica che l'avantreno deve trascinare troppo il retrotreno, ne consegue maggior attrito minore velocita' di punta, maggior sottosterzo e minor scorrimento in curva, l'ideale sarebbe appena sopra 1 esempio 1,001 - 1,006, comunque non male anzi ottimo tra 0,995 ed 1.

Vi ringrazio, per curiosita' ora mi faccio due conti, poi vi faccio sapere, sempre che interessi!!!!!!!

7 mm con la serpent? 7mm con la picco integra e speed danno esattamente 1 di overdrive.

Per curiosita', con che rapporto di overdrive girate normalmente ? Ciao e grazie

Grazie per la risposta, hai centrato in pieno il problema, tenere le ruote del retrotreno piu' a contatto possibile col terreno durante la frenata, forse sacrificando la velocita' di punta provero' con l'air trim. Non volevo agire sulle molle, in quanto ho trvato un assetto ideale neutro che non sottosterza e ne sovrasterza. Comunque tutto questo lo sto verificando con virtuarc, sono in possesso di due Picco Integra, che sto cercando di modificare nel retrotreno per poterci montare i cerchi mugen/kyosho, la mia intenzione e' di partecipare al campionato regionale AMSCI 2006 Piemonte/Liguria/valle d'Aosta.

Una domanda tecnica a chi e' un veterano del 1/8 pista: Come si possono ridurre gli spazi di frenata per staccare sempre dopo non allungando la frenata ? Posso risolvere in parte aumentando il downstop sull'avantreno in modo da ridurre l'escursione dell'ammortizzatore e diminuire quello del retrotreno ? Grazie.... ciao