luca24372

[quote name='ElBranko' date='30 November 2009 - 12:31 PM' timestamp='1259580673' post='1069017'] hehe! [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/wfiga.gif[/img] molto molto gentile! due precisazioni... il down stop, cos'?? intendi con su le gomme e senza ammo alzare il modello e dare un limite alla caduta delle gomme? cosa vuol dire allinei le barre? dove appoggio gli spessimetri per l'altezza? sui braccetti di plastica o sul telaio? ho girato per 2 anni senza regolare il set up, solo fatto ad occhio... finche ieri mi hanno bestemmiato dietro in 5 e allora l'ho preso subito su ebay.... [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [/quote] Ti consiglio questa lettura: [url="http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=5721"]http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=5721[/url] ti schiarira' molti dubbi. Ciao!!!!

[quote name='Buzz' date='29 November 2009 - 12:28 PM' timestamp='1259494088' post='1068620'] [quote name='luca24372' date='28 November 2009 - 11:38 AM' timestamp='1259404686' post='1068326'] Buzz, ma sei sicuro che i fuselli anteriori della MRX3 hanno le sfere piu' distanti di quelli della MRX4 ? misurandoli mi sembra che siano proprio identici, l'unica differenza e' il disassamento. Ciao!!! [/quote] Si, infatti per far andare forte la macchina in curva con i fuselli della 3 io personalmente "giravo" (cambiato modello) con 3 millimetri sotto le "C" [/quote] Con 3 mm sotto il supporto inizia anche a farsi sentire la variazione sul recupero di camber anteriore, piu' alzi e piu' si accorcia il braccetto superiore, alla fine ho l'impressione che poi si arrivi ad utilizzare una geometria molto simile all'attuale fusello della mrx4. Comunque sono prove che vorrei rifare, io ultimamente sono tornato alla configurazione fusello mrx4-x con un millimetro di rondella sotto la squadretta e la macchina mi e' sembrata molto rotonda e precisa sia in uscita che ingresso curva, la prova che vorrei portare avanti e quella del fusello mrx3 montato normale oppure fusello della kyosho evolva M3 da 2? sempre montato normale, giocando sugli spessori del centro di rollio ed aggiustando il bumpsteer. Il sottosterzo in uscita del fusello della mrx3 montato invertito per quanto mi riguarda era provocato dall'assetto che usavo, per compensare l'eccessivo inserimento andavo a modificare dei parametri che mi scompensavano l'inserimento in uscita della macchina. Per usare bene il fusello invertito della MRX3 secondo me ci vogliono anche dei grandi pollici !!!!! Ciao!!!!!

Buzz, ma sei sicuro che i fuselli anteriori della MRX3 hanno le sfere piu' distanti di quelli della MRX4 ? misurandoli mi sembra che siano proprio identici, l'unica differenza e' il disassamento. Ciao!!!

[quote name='Shark1825' date='28 November 2009 - 01:41 AM' timestamp='1259368866' post='1068269'] [quote name='Buzz' date='28 November 2009 - 12:54 AM' timestamp='1259366055' post='1068264'] fatto sta che con quei barilotti rovesciati ? indubbio che la macchina giri di pi?, provato e riprovato. [/quote] gira di pi? inizialmente, ma in percorrenza allarga da far paura... forse troppo rollio laterale? (la butto li sia chiaro) [/quote] Si questo l'ho notato anche io, ma non vorrei che fosse per il fatto che girando molto in ingresso poi si tenda a compensare l'eccessivo ingresso con un assetto che penalizza l'uscita di curva. Non avevo notato il fatto della distanza delle sfere diversa tra il fusello anteriore della mrx4 con quello della MRX3; effettivamente se la distanza di quello della MRX3 e' maggiora come giustamente dice Buzz varia anche il setup del centro di rollio anteriore. Ci vorrebbe la bella stagione per riprovare alcune cose. La macchina con il fusello della MRX4 gira in maniera molto piu' rotonda che con il fusello della MRX3, e' un po' piu' facile da gestire. Mi piacerebbe rifare qualche prova riutilizzando il fusello della MRX3 considerando il fatto dell'altezza maggiore che fa alzare il CR. Comunque il grande inserimento in ingresso curva secondo me e' dato dal minor recupero di camber che ha l'avantreno, poi allora consideranto il fatto che il centro di rollio deve funzionare come dice la teoria e non la pratica, il sottosterzo in uscita puo' essere provocato dal centro di rollio troppo alto che ne consegue montando il fusello della MRX3. Si potrebbe dire che tutte quelle discordanze sul centro di rollio che si riscontrano in pratica possono tornare tranquillamente con il discorso che faceva Nik su Bumpsteer ed i tiranti dello sterzo non correttamente allineati con i braccetti. Ciao!!!!!!

Cosa intendi per distanza tra le sfere dei barilotti ? Per barilotti intendi i posteriori o i fuselli anteriori ? Sugli anteriori intendi per caso i gradi di disassamento che hanno i pivot ? se cosi' MRX4 0? , MRX3 maggiore di 0? Sui posteriori invece guardandoli frontalmente, quelli della MRX3 hanno le sfere piu' ravvicinate rispetto a quelli della mrx4. Mi piace proprio questa discussione, finalmente qualcosa di veramente tecnico!!!!!:applauso: Ciao!!!!!

[quote name='Dna' date='27 November 2009 - 03:32 PM' timestamp='1259332323' post='1068079'] Innanzitutto, complimenti per il topic. Dato che la materia mi interessa vorrei capire una cosa: parlando di centri di rollio, per settare il CR si deve agire sulle boccole (non come chiamarle!) che reggono i perni delle sospensioni. Da disegno di Buzz, si capisce che per l'anteriore, più le boccole sono alte, più il CR è basso. Lo stesso dovrebbe valere anche per il posteriore, ma il setup book dice che per il retrotreno le boccole funzionano al contrario. Perchè?? Grazie in anticipo per l'aiuto! David [/quote] Perche' e' una questione geometrica, abbassando i braccetti inferiori si abbassa il CR, cosi' come alzando i braccetti superiori. Sul retrotreno normalmente agisci tramite eccentrici o tappi sull'ancoraggio dei braccetti inferiori, sull' avantreno vai ad agire sull'altezza del supporto braccetti superiori. Poi di fino sul retrotreno per variare il centro di rollio puoi agire modificando lo spessore delle rondelle che sono sopra il fusello posteriore e che danno inclinazione al braccetto superiore; nella MRX4 questo non dovrebbe comportare una variazione del recupero di camber, perche' il grano e' inclinato seguendo teoricamente la circonferenza immaginaria che ha come centro il fulcro del braccetto superiore, quindi la lunghezza del braccetto non varia. Ciao!!!!

[quote name='Piro89' date='27 November 2009 - 12:12 PM' timestamp='1259320326' post='1067990'] [quote name='luca24372' date='27 November 2009 - 10:51 AM' timestamp='1259315505' post='1067958'] [quote name='Piro89' date='27 November 2009 - 10:17 AM' timestamp='1259313459' post='1067946'] Secondo me bisognerebbe sapere innanzitutto il coefficiente d'attrito che vi ? tra asfalto e le gomme in spugna.. Una volta trovato dalle tabelle bisognerebbe applicare una serie di formule che secondo me potrebbero coinvolgere l'accelerazione centripeta, la massa del modello.. Ammetto di essere ancora molto inesperto su questo tipo di cose, ma credo non sia cos? facile come cosa.. Soprattutto non avendo a disposizione come in F1 dei sensori che rilevano i carichi su ciascuna ruota in ogni curva.. Spero che il topic prenda piede, perch? ? molto interessante.. Porgo l'invito a Luca 24372 ad intervenire, lui, ma anche altri, sanno sicuramente molto pi? di me Attendiamo CIAOOO [/quote] E' un argomento che interessa molto anche a me, ma dal punto di vista fisico con applicazione di formule sono un po' carente. Per quanto riguarda la percorrenza in curva del modello bisognerebbe applicare la formula della forza centripeta/centrifuga, da li si dovrebbe riuscire a calcolare il carico che subiscono le molle quando il modello e' in movimento, trascurando pero' il carico aerodinamico, che secondo me incide molto. Colgo l'occasione nel discutere su una cosa che non mi da' pace: Perche' nei nostri modelli alzando in centro di rollio la tenuta aumenta, mentre abbassandolo diminuisce ? da quanto ho letto nei modelli scala 1/1 e' esattamente il contrario. Dai libri si intuisce quasi che il rollio favorisca la tenuta, ma in pratica sulle macchinine da pista in scala il rollio da quello che ho potuto osservare fa solo scomporre il modello e limita la tenuta. La cosa che mi sarebbe piaciuta approfondire era quella del coefficiente di attrito asfalto/gomma tra i nostri modelli e quelli in scala 1/1, ma non ho sufficienti conoscenze tecniche, tutto quello che osservo e' dopo prove pratiche. Ciao!!!!!! [/quote] Beh, per quanto riguarda il coefficiente d'attrito secondo me bisogna anche dire che il nostro asfalto non ? come quello delle piste in scala 1:1. Infatti secondo me ? alterato da una grande presenza di olio all'interno dei pori dell'asfalto, che successivamente tendono a chiudersi a mano a mano che la pista viene usata e ci si gira sopra. Quindi non credo che per trovare il coeffciente d'attrito basti solo trovare i dati sulle tabelle, perch? alterati da fattori esterni che a mio avviso non ci sono nella scala 1:1, o comunque sono meno presenti.. Per quanto riguarda il centro d rollio farei questa considerazione: con elevati angoli di camber, come usiamo noi nelle 1/8 pista, credo che se il centro di rollio si alzi, la macchina in curva rolla di pi?, facendo cos? recuperare camber e quindi aumentare l'aderenza a terra, per questo motivo la macchinina tiene di pi?. Questa ? solo una mia teoria eh.. Inoltre terrei in considerazione la distanza telaio-pistra radio, che secondo me costituisce l'altezza del modello. Se riportata in scala 1:1 questa misura, credo che ne risulti una macchina bassa la met? di una F1. Quindi ok che il centro di rollio basso ? un vantaggio, ma bisogna vedere sino a che punto.. secondo me esiste un limite oltre il quale lo sarso rollio fa perdere aderenza alle gomme, in particolare a centro curva, facendo slittare la macchina, e quindi non curva pi?.. Proprio perch? le gomme non sono sufficientemnte caricate con carichi quasi verticali causati dal rollio.. CIAO [/quote] Ragionando un po' forse ho capito perche' il comportamento delle nostre 1/8 pista e' differente dal comportamento delle auto 1/1. Dalle prove fatte sul retrotreno sulla MRX4: Con tappo 5,5 quindi centro di rollio alto, leva tra centro di rollio e CG piu' corta rispetto al tappo da 4,5, la macchina ha tenuta maggiore sul retrotreno e rollio minore. In questa condizione con gas aperto quando si cerca di curvare, la macchina risulta molto legata alla pista e tende ad andare dritta, perde rotondita' nella percorrenza risultando spigolosa. Con centro di rollio alto ho anche meno recupero di camber perche' la macchina rolla di meno. Cosa e' che crea questa differenza ? Allora i nostri modelli hanno assale rigido, le auto vere il differenziale. L'accentuato angolo di camber che hanno i nostri modelli favorisce il rollio e la conicita' accentuata delle gomme posteriori durante la percorrenza delle curve ha un effetto differenziale in quanto essendo la macchina in appoggio su un lato, la ruota posteriore esterna ha diametro maggiore rispetto alla ruota posteriore interna. Tutto questo aiuta a far girare il retrotreno della macchina. Ora se e' chiaro questo concetto secondo me e' anche abbastanza chiaro del perche' la macchinina con maggior rollio fa girare di piu' la macchina rispetto ad una con minor rollio. Alla fine non e' tanto l'altezza del centro di rollio che da' piu' tenuta, ma e' lo stesso legato alla caratteristica di funzionamento dei nostri modelli. Secondo il mio punto di vista il comportamento differenziale del retrotreno e' un po' come il comportamento differenziale delle ruote del treno. Nei treni le ruote sono coniche, lo scartamento del binario normalmente e maggiore della distanza interno ruota, mentre il treno percorre un rettilineo, i vagoni si stabillizzano al centro della rotaia, questo grazie alla conicita' delle ruote; in curva nel treno grazie alla forza centrifuga la ruota esterna in appoggio alla rotaia ha diametro maggiore rispetto a quella interna, questo permette al treno di non deragliare e compiere tratti di rotaie curve. Questa e' solo una mia teoria, ma forse quella che mi ha dato maggiori riscontri. Ciao!!!!!!!

[quote name='Piro89' date='27 November 2009 - 10:17 AM' timestamp='1259313459' post='1067946'] Secondo me bisognerebbe sapere innanzitutto il coefficiente d'attrito che vi è tra asfalto e le gomme in spugna.. Una volta trovato dalle tabelle bisognerebbe applicare una serie di formule che secondo me potrebbero coinvolgere l'accelerazione centripeta, la massa del modello.. Ammetto di essere ancora molto inesperto su questo tipo di cose, ma credo non sia così facile come cosa.. Soprattutto non avendo a disposizione come in F1 dei sensori che rilevano i carichi su ciascuna ruota in ogni curva.. Spero che il topic prenda piede, perchè è molto interessante.. Porgo l'invito a Luca 24372 ad intervenire, lui, ma anche altri, sanno sicuramente molto più di me Attendiamo CIAOOO [/quote] E' un argomento che interessa molto anche a me, ma dal punto di vista fisico con applicazione di formule sono un po' carente. Per quanto riguarda la percorrenza in curva del modello bisognerebbe applicare la formula della forza centripeta/centrifuga, da li si dovrebbe riuscire a calcolare il carico che subiscono le molle quando il modello e' in movimento, trascurando pero' il carico aerodinamico, che secondo me incide molto. Colgo l'occasione nel discutere su una cosa che non mi da' pace: Perche' nei nostri modelli alzando in centro di rollio la tenuta aumenta, mentre abbassandolo diminuisce ? da quanto ho letto nei modelli scala 1/1 e' esattamente il contrario. Dai libri si intuisce quasi che il rollio favorisca la tenuta, ma in pratica sulle macchinine da pista in scala il rollio da quello che ho potuto osservare fa solo scomporre il modello e limita la tenuta. La cosa che mi sarebbe piaciuta approfondire era quella del coefficiente di attrito asfalto/gomma tra i nostri modelli e quelli in scala 1/1, ma non ho sufficienti conoscenze tecniche, tutto quello che osservo e' dopo prove pratiche. Ciao!!!!!!

[quote name='rmestaff' date='24 November 2009 - 09:37 PM' timestamp='1259095051' post='1066905'] [quote name='il-gufo' date='24 November 2009 - 09:29 PM' timestamp='1259094587' post='1066902'] [quote name='rmestaff' date='24 November 2009 - 10:28 PM' timestamp='1259094522' post='1066900'] [quote name='peppemodel' date='24 November 2009 - 09:22 PM' timestamp='1259094128' post='1066896'] Chi non lo potr? vedere in diretta domani notte lo potr? vedere successivamente su internet? [/quote] Si certamente, appena terminata la trasmissione inseriro il video su Youtube, AOL e ovviamente il sito della pista. Saluti Gianluca [/quote] ... col permesso della Rai... oppure poi verr? oscurato in breve.... ? [/quote] Permesso super accordato!!! Anzi vi dir? che ho visto l'anteprima che mi ? stata mandata dal gentilissimo Facchini, posso garantirvi che ? un bello spettacolo per il nostro sport. Saluti Gianluca [/quote] Peccato per l'orario non tanto favorevole ad un ampio pubblico!!!! Se non sei un appassionato di motori o un malato di film XXX la vedo proprio dura attirare futuri modellisti. Magari si riesce ad attirare una nuova categoria di piloti sulle piste che non sia proprio amante dei motori.............. Ciao!!!!!!!

[quote name='Navar' date='23 November 2009 - 07:25 PM' timestamp='1259000705' post='1066248'] Grazie per le risposte avute fin qui. Di seguito rispondo a tutti i Vs commenti. 1) le candele si presentano perfette come nuove. Il filamento è perfetto ne in dentro ne in fuori e il colore è come nuovo. 2) Entrambe cuscinetti sono seminuovi. Li ho cambiati poco tempo fa e avranno max 2 litri. 3) Ho misurato sia la biella che il bottone dell' albero con il calibro digitale e hanno un gioco di un centesimo sul diametro (mi sembra sia normale. o no?) 4) Non ci sono segni di sabbiatura sulla testa del pistone. 5) mettendo un rasamento in più non è che poi perde compressione e prestazioni? Grazie per Vs commenti Luca [/quote] Teoricamente scomprimendo leggermente dovresti perdere un po' di coppia sotto, ma dovresti guadagnare sopra. Se ti sembra tutto ok, allora prova a scomprimere. Ultima cosa, controlla di avere il sottotesta ben serrato che non prenda aria o sfiati, e controlla di non avere le guarnizioni in silicone del collettore e marmitta rotte. Ciao!!!!!

[quote name='saetta' date='23 November 2009 - 05:58 PM' timestamp='1258995500' post='1066178'] [quote name='k_bayashi' date='23 November 2009 - 05:41 PM' timestamp='1258994486' post='1066170'] In parte hai ragione, bisogna fare una distinzione, nel senso, se prendi un modello perchè vuoi fare esperienza allora va bene quello che c'è purchè tenuto sempre in ordine e credimi, merita prendere qualcosa da qualcuno serio che ha corso almeno sai che è stato sostituito quello che serviva al momento giusto e non è un'accozzaglia di pezzi messi giusto per tirare fuori qualche 100 euro. Punto due, se prendi un modello nuovo sei certo che i ricambi li trovi sempre e comunque, perchè se ti capita di rompere un braccetto ed hai per esempio una MRX3 oggi non è poi così facile reperire i pezzi o almeno rischi di fermarti per più tempo perchè da ordinare mentre quelli aggiornati li trovi sempre in negozio. Ad esempio, se hai una MRX4 e rompi un braccetto inferiore ti tocca cambiarli tutti e quattro perchè non vengono più prodotti quelli con i fori degli ammortizzatori in quella posizione, ecco questi sono i rischi che puoi correre, se poi sei uno di quelli che gira con tre braccetti in un modo e l'altro in un altro, bè ci sono molti modi di fare modellismo...... [/quote] Io avrei optato per la Mugen MRX4R visto che se ne trovano a buon prezzo, ma se riesco a trovare una Mugen MRX4X,a buon prezzo logicamente prendo quella... Ma dimmi un po' na cosa: ho letto nelle risposte date in precedenza in questo post, che bastano pochi euri per apportare un aggiornamento al posteriore della R per aggiornarla in X, dicono che il posteriore della R e' tenuto bene a terra e per questo motivo la rende un po' spigolosa, mentre apportando questo aggiornamento,il modello diventa piu' tondo e scivola di piu', quindi aumentando la velocita' e agilita', e' giusto quando ho' scritto? [/quote] Io normalmente giro con la MRX4-R con la sola modifica di alcune parti del retrotreno che rendono il retrotreno della R come quello della X. La modifica principale della X e' il diverso recupero di camber del retrotreno rispetto alla R, il resto sono finezze non fondamentali per una persona che vuole iniziare. Se trovi un'occasione sulla X prendi la X, ma se trovi un vero affare di una R te la consiglio. Queste secondo me sono le principali modifiche con minima spesa che dovresti fare per aggiornare le nuove geometrie del retrotreno: [size="2"]H0136-B[/size][size="2"] Rear Upper Arm - [/size][size="2"]braccetti posteriori superiori[/size] [left][size="2"]H0140-B [/size][size="2"]Rear Upright - [/size][size="2"]Nuovo fusello posteriore con attacco superiore differente e rondelle per offset [/size][size="2"]H0189 [/size][size="2"]Upright Spacer - [/size][size="2"]spessori barilotti per offset [/size][size="2"]H0190 [/size][size="2"]Brake Bracket - [/size][size="2"]nuove plastiche supporto braccetti superiori posteriori [/size][size="2"]H0191 [/size][size="2"]Rear Lower Arm Mount - [/size][size="2"]nuovo kit con tappo da 5 ma non fondamentale [/size][size="2"]H0466-B [/size][size="2"]Rear Body Mount - [/size][size="2"]nuovo supporto carrozzeria con H piu' lunghe.[/size] [/left]In piu' dovresti comprare degli spessori da 1 mm da mettere tra fusello posteriore e braccetto superiore, la X ha 3mm di spessori la R 1,5 mm. Fai due conti e valuta. Ciao!!!

Secondo me hai sia il cuscinetto di banco usurato che gioco su biella e bottone. Se prima non e' mai accaduto, ed ora si, questo si potrebbe spiegare con l'aumento di compressione che hai di conseguenza ai giochi eccessivi. Prova a controllare lo stato del pistone e sottotesta se hanno segni di sabbiatura. A me e' accaduta la stessa cosa su di un motore che aveva parecchi litri e su cui non avevo mai fatto manutenzione. Ciao!!!

[quote name='500toni' date='23 November 2009 - 11:42 AM' timestamp='1258972928' post='1065991'] [quote name='saetta' date='22 November 2009 - 05:33 PM' timestamp='1258907603' post='1065713'] Salve a tutti, come si legge dal titolo vorrei sapere che differenza passa tra la MRX4-R e la MRX4-X fino ad ora ho praticato 1\10 pista, ma ora mi e' venuta voglia di provare una 1\8 pista, visto che in rete se ne trovano usate in buono stato, prima dell'acquisto volevo sapere dai piu' esperti di 1\8 pista, quali sono le differenze tra i 2 modelli citati nel titolo post, grazie a chi collaborera' al mio nuovo acquisto [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/wink.gif[/img] [/quote] curiosit? ma che significa la sigla R oppure X?? ciao Toni [/quote] Sono gli aggiornamenti della mugen MRX4 che sono usciti. In ordine cronologico c'e' stata la MRX4, poi la MRX4-R ed ultimamente la MRX4-X. E' solo una lettera che identifica i vari modelli prodotti. Ciao!!!!

Io ho avuto la MRX4-R e poi con pochi euro ho aggiornato la macchina nella modifica principale, il retrotreno. Il retrotreno della X ha delle geometrie differenti che la rendono piu' rotonda nella percorrenza delle curve, ed il retrotreno ha acquisito un leggero scivolamento che la R non aveva. La MRX4-R secondo il mio punto di vista aveva un retrotreno con eccessiva tenuta, che la rendeva molto lenta nella percorrenza di curve e con il retrotreno troppo piantato a terra; se cambiavi assetto per farla girare la macchina diventava troppo nervosa e poco rotonda. La MRX4-X e' molto bella da guidare, rotonda nella percorrenza di curva e veloce sia in ingresso che uscita di curva. Poi da quello che ho potuto vedere, nella MRX4-R pur essendoci gli ammortizzatori lunghi dietro, l'inclinazione degli stessi non cambia rispetto a quelli della X, io ho sia i lunghi che corti. Quello che dovrebbe cambiare tra la mrx4-X ed R sono il rapporto tra masse sospese e masse non sospese,essendoci nella X gli ammortizzatori piu' piccoli e quindi piu' leggeri. Le altre cose in piu' che ha la MRX4-X non sono fondamentali. Ciao!!!

[quote name='eon89' date='21 November 2009 - 11:17 AM' timestamp='1258798647' post='1065405']<br />[quote name='Sorpasso' date='21 November 2009 - 11:13 AM' timestamp='1258798415' post='1065404']<br />ciao a tutti<br /><br />ho un problema con un motore (novarossi r7 da rally)<br /><br />Nel momento in cui si accelera al massimo il motore rimane &quot;piantato&quot; a pieni giri anche se si ? gi? mollato il gas completamente.<br />Ho provato a cambiare carburatore ma il problema ? rimasto tale e quale.<br /><br />grazie<br />saluti a tutti<br />[/quote]<br />ciao sei magro sopra a mio avviso !!!ingrassa ciaooo<br />[/quote]<br /><br /><br /> Quello che accade non e' tanto normale, controlla bene che il barilotto di chiusura del venturi scorra bene e non si incastri, poi controlla che il carburatore sia serrato bene e che la cuffietta non sia tagliata. Escluderei il fatto che tu sia magro sopra, anche perche' aprendo il gas il motore tende a calare di giri. Al limite potresti essere magro sotto e con la battuta alta, ma sarebbe solo un po' alto di giri, non al massimo come dici tu. Io penso piu' ad un problema meccanico che di carburazione. Ciao

Principalmente per fare l'altezza da terra del modello, poi in minima parte per dare un po' piu' di durezza alla molla. Se ti serve un modello con molle piu' rigide, normalmente si cambiano molle, non si precaricano; tieni presente che nel pista 1/8 normalmente la molla posteriore non e' mai precaricata, anzi e' spesso scaricata anche di un paio di giri; quella anteriore puo' andare da un appoggio molla ad un solo leggero precarico. Questo per quanto riguarda l'auto che ho io e cioe' la MRX4. Ciao!!!!!!

Principalmente per fare l'altezza da terra del modello, poi in minima parte per dare un po' piu' di durezza alla molla. Se ti serve un modello con molle piu' rigide, normalmente si cambiano molle, non si precaricano; tieni presente che nel pista 1/8 normalmente la molla posteriore non e' mai precaricata, anzi e' spesso scaricata anche di un paio di giri; quella anteriore puo' andare da un appoggio molla ad un solo leggero precarico. Questo per quanto riguarda l'auto che ho io e cioe' la MRX4. Ciao!!!!!!

Ho trovato finalmente il motore progettato dalla nova per funzionare senza nitro. Rivista RCM numero 90 del maggio 1998. Il motore si chiamava "Nova 2000 Libertas 8T", un 8 luci a corsa quadra; questo motore vicino al motore di punta dell'epoca che era lo speed RX21/SS1 e RX21/SP1 non aveva prestazioni tanto differnti. Dati dello Speed di allora: potenza 2.33 HP a 32500 giri corsa 16.80 alesaggio 16.26 Dati del Nova 2000: potenza 2.10 HP a 30000 giri corsa 16.42 alesaggio 16.42. Direi che la differenza di potenza e' dell'ordine del 10%, considerando che il primo andava al 25% il secondo senza nitro. All'epoca chi fece la prova affermo' che in pista montati su macchina da pista la differenza al giro tra i due motori era di 5 decimi. Ciao!!!!!!!

[quote name='ROB' date='12 November 2009 - 04:12 PM' timestamp='1258038733' post='1061784'] un filamento più sottile o gradazione più calda anticipano sempre l'accensione, per cui Luca stiamo girando intorno allo stesso problema per dire la stessa cosa. [/quote] Ok, perdonami ma non avevo ben capito cosa intendevi per "non tanto per l'anticipo,ma per situazione oggettiva". Un'altra domanda, ma l'area di squish troppo vicina al pistone non puo' provocare detonazione ? Ciao!!!!!!!

[quote name='ROB' date='12 November 2009 - 03:27 PM' timestamp='1258036027' post='1061772'] [quote name='Teresa' date='12 November 2009 - 02:13 PM' timestamp='1258031605' post='1061728'] Bravo Luca! ... e bravo anche Steve! A volte non basta togliere i rasamenti! Pensate che la Novarossi ritiene "critica" una soglia inferiore a 4 decimi!!! Non vorrete mica che il pistone sbatta in testa per andare senza nitro,...vero?!?! [/quote] Evita di dire cose non esatte, il pistone non sbatter? mai in testa, anche senza rasamenti. l'unica cosa giusta ? la gradazione della candela, che, non tanto per l'anticipo,ma per situazione oggettiva, deve avere un filamento sottile. [/quote] Rob, secondo me la gradazione della candela incide anche sull'anticipo. Ho fatto una prova sul motore da pista, prima utilizzando una candela da 8 e poi una 6; con la 8 il motore saliva molto di giri perdendo coppia e prontezza sotto, con la 6 il motore era molto pronto sotto e con coppia maggiore ai bassi, unica cosa che a vista non rendeva in alto come quando c'era la candela 8. Tutto questo naturalmente riaggiustando la carburazione al tipo di candela. Leggendo un libro ho trovato qualche conferma, la pressione massima della miscela in fase di espansione teoricamente la si vorrebbe immediadamente dopo al PMS, per far questo, dato che la miscela impiega un determinato tempo ad incendiarsi si anticipa l'accensione. Questo e' quanto riportato dal libro: "Teoricamente raddoppiando il numero di giri dovrebbero raddoppiare anche i gradi di anticipo. Per fortuna non ? cos?, man a mano aumentano i giri del motore cresce anche la turbolenza all'interno della camera di scoppio per cui la combustione ? favorita a tal punto da richiedere anticipi sempre pi? ridotti o addirittura un ritardo." E' per questo che ho affermato che una candela favorisce la prestazione del motore ad alti regimi. Ciao!!!!

[quote name='Teresa' date='12 November 2009 - 02:13 PM' timestamp='1258031605' post='1061728'] Bravo Luca! ... e bravo anche Steve! A volte non basta togliere i rasamenti! Pensate che la Novarossi ritiene "critica" una soglia inferiore a 4 decimi!!! Non vorrete mica che il pistone sbatta in testa per andare senza nitro,...vero?!?! [/quote] Teresa, ti ricordi per caso come si chiamava il motore Novarossi da 3,5 cc che venne presentato su RCM intorno al 2000, e che fu' progettato per funzionare senza nitro per un eventuale regolamento Libertas ? Ciao!!!!!

[quote name='Carbon team' date='12 November 2009 - 09:41 AM' timestamp='1258015265' post='1061602'] [quote name='Teresa' date='11 November 2009 - 11:26 PM' timestamp='1257978397' post='1061509'] Beh...dopo 4 pagine voglio dire anche la mia: Senza nitro il 90% dei motori attualmente in commercio NON STA NEANCHE IN MOTO!!!!! Quando adegueranno il rapporto di compressione in maniera corretta allora ne riparleremo! Per il momento ci sono seri problemi a rimanere in moto anche col 25%.......figuriamoci senza nitro!!! [/quote] Ti dico, io ci sono riuscito a farlo stare in moto,sicuramente le prestazioni non accontentano,a me dava l'impressione di un motore di aereo nel prendere i giri,ma s?,come dici tu,decidessero di fare motori adeguati si avrebbero prestazioni simili;ora ti chiedo oltre al rapporto di compressione,che probabilmente lo si pu? trovare togliendo i rasamenti,cosa necessitano? questa domanda ? rivolta a tutti. [/quote] Secondo me piu' che aumentare il rapporto di compressione togliendo rasi, si dovrebbe studiare un sottotesta con minore volume, poi si dovrebbero usare candele piu' calde per variare l'anticipo del motore. Non essendoci nitro nella miscela,oppure in quntita' molto ridotta, l'apporto di ossigeno e' inferiore. In queste condizioni l'alcool avrebbe piu' difficolta' a bruciare, e quindi usando una candela da 7 o fredda, sarebbe troppo ritardato l'anticipo nell'accensione con conseguente ulteriore perdita di potenza. Con solo queste due cose forse non ci sarebbe tanta differenza. Ciao!!!

[quote name='TurboModel' date='11 November 2009 - 11:54 AM' timestamp='1257936889' post='1061218'] Salve, io mi trovo bene con GRP, si pu? ordinare sul sito e ritirare direttamente in ditta . [url="http://www.grpgandini.it"]www.grpgandini.it[/url] [/quote] Unico cosa importante e' sapere che le gomme GRP per il pista 1/8 sono larghe 63 mm invece che 60 mm, stesso offset ma gomme con 1,5 mm in piu' di battistrada per lato sia interno che esterno. Se non rifai la careggiata ti ritrovi a +3 mm di differenza. Ciao!!!!

Bisognerebbe provare un sottotesta ad hoc con il giusto rapporto di compressione ad una percentuale max del 5% di nitro, purtroppo i motori che abbiamo, e parlo personalmente per il pista, sono progettati per funzionare partendo con percentuali del 25% di nitro. Poi magari anche ottimizzare il resto, anni fa la novarossi fece un motore per funzionare senza nitro, proprio per rispettare se non erro i regolamenti della Libertas quando fu introdotta come associazione sportiva alternativa all' amsci. Su un vecchio RCM c'era un articolo sulle prove. Ciao!!!!

Io unica cosa che sapevo e' che l'evaporazione porta via calore, l'unico elemento che evapora bruciando dovrebbe essere l'alcool, olio lubrifica ma non raffredda, al limite evita un innalzamento di temperatura in quanto limita gli attriti, il nitrometano facendo aumentare la potenza del motore dovrebbe in qualche modo far alzare la temperatura, piu' ossigeno piu' combustione e quindi temperatura piu' alta. Io da profano modellista la penso cosi. Ciao!!!!!!!