luca24372

Questo e' un tipo di fusibile a montaggio superficiale (SMD). Sopra vengono indicati gli amperes o mA e la tensione di isolamento. Di solito il fusibile e' montato in serie al polo positivo della batteria, per verificare se funziona usi un tester impostato sui volt, il polo negativo lo metti al negativo della batteria, il polo positivo del tester lo posizioni prima all'ingresso del fusibile e poi dopo il fusibile. Se dopo non misuri nulla allora e' saltato. Sei sicuro di non aver invertito la polarita' del pacco batteria ? Normalmente per proteggere la radio in parallelo al pacco batteria e a valle del fusibile si mette un diodo polarizzato inversamente, facendo cosi, quando su inverte la polarita' si manda in cortocircuito il pacco batteria per un istante, facendo bruciare il fusibile, ma delle volte salta anche il diodo, quindi capita che cambiando il fusibile con il diodo saltato continui a bruciarsi il fusibile. I diodi quando si bruciano in un determinato modo diventano dei corticircuiti la corrente passa in entrambe le direzioni. Ciao!!!!!

[quote name='SERPENT950R' date='03 March 2010 - 03:57 PM' timestamp='1267628232' post='1107575'] [quote name='luca24372' date='03 March 2010 - 12:56 PM' timestamp='1267617374' post='1107492'] [quote name='SERPENT950R' date='03 March 2010 - 12:37 PM' timestamp='1267616235' post='1107482'] [quote name='GIGI T' date='03 March 2010 - 12:28 PM' timestamp='1267615720' post='1107469'] [quote name='SERPENT950R' date='03 March 2010 - 12:25 PM' timestamp='1267615559' post='1107467'] [quote name='iv3syl' date='03 March 2010 - 10:57 AM' timestamp='1267610258' post='1107436'] Ma accendendola non funziona il display o non funziona proprio nulla???? [/quote] Non va nulla..praticamente morta direi!!!! X il gufo: tu non ? che ne sai qualcosa??? [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/tongue.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/tongue.gif[/img] [/quote] Mah se proprio insisti un'occhiatina gliela posso dare................ [/quote] Grazie Gigi...devo trovare solo un p? di tempo libero per andare a trovare il mago zurl? e farmi prestare i pezzi della sua di radio cos? faccio qualche verifica, tipo sostituire la scheda con lo schermo a cristalli liquidi e lo switch dell'accensione senza invio di impulsi radio e se anche questo non dovesse dare risultati positivi ci sentiamo!!! Intanto grazie e attendo che qualcun'altro scriva le proprie soluzioni a questo problema....su avanti maghi dell'elettronica fatevi avanti!!! ciauuuuuuuuuuuuuuuu [/quote] Guarda se e' presente il fusibile, non e' detto che sia il classico di vetro, potrebbe essere anche smd oppure simile ad una resistenza da 1/8 watt con scritto sopra i mA; controlla che non sia bruciato. Normalmente dovrebbe essere vicino al pacco batterie, e' uno dei primi componenti subito dopo l'alimentazione. Ciao!!!!!! [/quote] Luca24372 non ? che per caso hai una foto di questo componente della futaba 3vcs, sai sono ignorante in materia...grazie [/quote] I componenti smd sono molto simili, se non hai esperienza e' un po' difficile, vedo di trovarti una foto. Non e' per caso che riesci a fotografare il circuito stampato vicino a dove e' saldato il filo positivo che arriva dalle batterie ? Io non ho la Futaba 3vcs, stavo solo cercando di capire. Comunque se ti e' saltato il fusibile deve essere accaduto qualcosa, se hai il modulo rf tradizionale a quarzi, magari hai girato con l'antenna della trasmittente abbassata. Ciao!!!!

[quote name='SERPENT950R' date='03 March 2010 - 12:37 PM' timestamp='1267616235' post='1107482'] [quote name='GIGI T' date='03 March 2010 - 12:28 PM' timestamp='1267615720' post='1107469'] [quote name='SERPENT950R' date='03 March 2010 - 12:25 PM' timestamp='1267615559' post='1107467'] [quote name='iv3syl' date='03 March 2010 - 10:57 AM' timestamp='1267610258' post='1107436'] Ma accendendola non funziona il display o non funziona proprio nulla???? [/quote] Non va nulla..praticamente morta direi!!!! X il gufo: tu non ? che ne sai qualcosa??? [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/tongue.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/tongue.gif[/img] [/quote] Mah se proprio insisti un'occhiatina gliela posso dare................ [/quote] Grazie Gigi...devo trovare solo un p? di tempo libero per andare a trovare il mago zurl? e farmi prestare i pezzi della sua di radio cos? faccio qualche verifica, tipo sostituire la scheda con lo schermo a cristalli liquidi e lo switch dell'accensione senza invio di impulsi radio e se anche questo non dovesse dare risultati positivi ci sentiamo!!! Intanto grazie e attendo che qualcun'altro scriva le proprie soluzioni a questo problema....su avanti maghi dell'elettronica fatevi avanti!!! ciauuuuuuuuuuuuuuuu [/quote] Guarda se e' presente il fusibile, non e' detto che sia il classico di vetro, potrebbe essere anche smd oppure simile ad una resistenza da 1/8 watt con scritto sopra i mA; controlla che non sia bruciato. Normalmente dovrebbe essere vicino al pacco batterie, e' uno dei primi componenti subito dopo l'alimentazione. Ciao!!!!!!

Leggendo le caratteristiche tecniche si capisce subito che la mrx5 porta in campo molte migliorie. Il retrotreno penso che dal punto di vista delle geometrie sia lo stesso che si e' provato sulla mrx4-x a Lostallo ai mondiali. Poi si nota subito la ricerca della manutenzione rapida sul modello. Un'altra cosa importante e' la ricerca nel ridurre le masse rotanti per favorire una maggiore acellerazione del modello e minor consumo di frizione e stress motore. Albero del cambio leggero ed innovativo, ricavato ta tubolare da 8 mm, cosi' come la leggerezza dell'albero della trasmissione anteriore. La Mrx5 sembra una macchina come le altre, ma ha una serie di particolari che la rendono unica. Ciao!!!!!!

Mi aggiungo alla richiesta !!!!!!!!! Da voci che ho sentito, si stanno preparando per fare il nuovo circuito in altra localita' vicino alla vecchia pista. Ciao!!!!!!

[quote name='figoccio' date='28 February 2010 - 03:52 PM' timestamp='1267368725' post='1106205'] [quote name='luca24372' date='28 February 2010 - 03:47 PM' timestamp='1267368448' post='1106202'] Prezzo indicativo ? Si sa' gia' qualcosa ? Speriamo bene.......... [/quote] io penso sui 600 euro [/quote] Speravo decisamente un po meno, magari anche perche' essendo la mugen un marchio importante a livello internazionali, giochi sulle quantita' rispetto ad altre case un po' piu' piccole che non posso permetterselo. Ciao!!!!

Prezzo indicativo ? Si sa' gia' qualcosa ? Speriamo bene..........

A me piace molto, sono curioso di vedere come va' con i braccetti inferiori dell'avantreno cosi' lunghi; per ora nessuno aveva azzardato cosi' tanto. Dalle descrizioni sembra anche una macchina fatta per velocizzare la manutenzione in pista, sistema si cambio rapido delle cinghie!!!!!!! Il freno posteriore puo' sembrare una copiatura della velox, ma in realta' e' molto differente, questa soluzione mi piace di piu'; ha il disco separato dalla puleggia. Mi piacerebbe averne una!!!!!! Ciao!!!!

Confrontando su carta i BOCA con gli ABEC35 dovessi sceglere per quanto riguarda la precisione sceglierei gli abec35, in quanto gli abec35 dal punto di vista tolleranza sono abec5, mentre i boca sono abec3, di conseguenza meno precisi. La cosa molto importante che non saprei valutare, e che spesso si trascura e' il materiale della gabbia. La gabbia che tiene le sfere determina la durata del cuscinetto, piu' questa si consuma velocemente e piu' il cuscinetto avra' vita breve. Pur essendoci ipoteticamente le sfere e le altre parti perfette non consumate, il gioco laterale che acquistano le sfere determina il disassamento dell'anello centrale del cuscinetto. Per quanto riguarda il materiale delle sfere, da quello che ho letto in giro e' una evoluzione delle vecchie sfere in zirconia Zr02 di colore bianco. Quelle in si3n4 a quanto pare sono molto piu' dure e resistenti e reggono temperature maggiori. Ciao!!!!!!

[quote name='Dna' date='12 January 2010 - 07:29 AM' timestamp='1263277767' post='1085624'] ok...per? volendo, uno potrebbe mettere tutti e due gli eccentrici verso l'alto, oppure verso il basso... [/quote] Teoricamente quando la macchina e' appoggiata a terra, la barra anteriore dovrebbe lavorare parallela al terreno; quando e' parallela sei sicuro che sia in compressione che estensione della sospensione la barra lavori allo stesso modo dal punto di vista sei leveraggi. Il doppio eccentrico ti serve proprio a fare questa fine regolazione. Il supporto originale Mugen ha un eccentrico solo, ma se monti quello in Alluminio della 3Racing vedrai che ne ha 2 di eccentrici. Ciao!!!!

Io ho montato su un mio motore gli abec35 ceramici, devo ancora provare il motore, ma a vista sembrano di ottima qualita', precisione abec5, 9 sfere grosse rispetto alle 10 che avevo montato in precedenza, e soprattutto corona in ptfe spessa. Costo molto basso, le sfere non sono completamente ceramiche, ma dovrebbero essere trattate superficialmente con trattamento ceramico. Aspetto la prova in pista. Ciao!!!!!!!

[quote name='andry710' date='11 January 2010 - 03:38 PM' timestamp='1263220697' post='1085230'] e dove si hanno due eccentrici come vi comportate? [/quote] Con due eccentrici io mi comporto cosi: Metto il primo eccentrico a meta' regolazione ed avvito per bloccarlo, dopodiche' faccio la regolazione come se si avesse un eccentrico unico, come avevo spiegato prima. Discorso vale escusivamente per Mugen e forse Kyosho che addottano lo stesso sistema di regolazione dei down stop, la Serpent e' un caso a parte, motonica e velox non so', bisognerebbe vedere come sono fatte. Ciao!!!!!

Esatto, io sulla mugen mrx4 normalmente faccio cosi', mi sembra l'unico modo piu' preciso. Penso che la mtx4 abbia lo stesso modo di regolazione. Nella mugen e' difficile che la barra anteriore sia decentrata, per come e' fatta il posizionamento e' autocentrante. Ciao!!!

[quote name='peppe-racing' date='10 January 2010 - 05:26 PM' timestamp='1263140761' post='1084793'] [quote name='Buzz' date='10 January 2010 - 03:41 PM' timestamp='1263134499' post='1084769'] Provo a spiegartelo, ma come dicevano precedentemente è più semplice se lo vedi fare, cmq, io procedo così: - fermo la barra sul braccetto sinistro dove non c'è l'eccentrico - allento non troppo, solo per far scorrere l'eccentrico la vite sul brazzio con l'eccentrico; - porto il downstop sinistro alla misura che desidero; - a questo punto premo con un dito il punto di congiungimento dei due coltelli ed osservo lo spostamento dei due bracci; - lasciando fermo il downstop del braccetto prima regolato, svito o avvito l'altro fino a che i due bracci, premendo sul centro dei coltelli, non si alzano insieme; - fatto questo, posiziono lo scalimetro sul braccetto dove c'è l'eccentrico e con quello riporto la misura dell'altra regolazione; - chiudo la regolazione dell'eccentrico [/quote] scusa ma come dici tu fai l'allineamento senza scollegare la barra? [/quote] Nella Mugen il downstop lo si regola senza staccare la barra, le sedi della barra sono fatte in modo tale che quando le barre sono in battuta sul supporto, la stessa rimane perfettamente centrata. Sulla Mugen per regolare i down stop, guardando la macchina dal davanti, agisco prima sul grano di sinistra quello con il supporto barra senza eccentrico portandolo al valore desiderato, poi con il grano destro completamente svitato regolo l'eccentrico del supporto per portare il down stop allo stesso valore dell'altro braccetto. Fatto questo riporto il grano in appoggio sul supporto con eccentrico, avvitandolo un po' di piu' verifico che i due braccetti si alzino dello stesso valore di down stop, se cosi' non fosse ritocco l'eccentrico. Facendo cosi', con i due grani in appoggio sui supporti barra, quando gli ammortizzatori sono ricollegati e precaricati, il downstop non varia tra un lato e l'altro. Ciao!!!!

[quote name='Buzz' date='08 January 2010 - 03:38 PM' timestamp='1262961491' post='1083882'] [quote name='luca24372' date='08 January 2010 - 12:24 PM' timestamp='1262949865' post='1083764'] Da quello che ho capito io, Buzz monta la frizione in modo tale da avere 0,7 mm di gioco tra campana e funghetto quando la campana e' appoggiata al ceppo. Teoricamente alla fine il gioco campana e ceppo e' mantenuto, il comportamento della frizione non varia rispetto al tradizionale montaggio Ma secondo me il problema puo' nascere sul reggispinta che potrebbe avere un consumo precoce fino anche alla perdita delle sfere. Normalmente il gioco di 1 decimo che si lascia dovrebbe servire a compensare le dilatazioni termiche e far si che le sfere del reggispinta rimangano il piu' possibile all'interno delle gole dei piattelli. Per la forza centrifuga le sfere tendono ad essere sparate verso l'esterno, e per quanto possano essere fisse alla coroncina, prima o poi a causa del consumo della stessa tendono a fuoriuscire. Io normalmente a seconda della molla che uso faccio da 0,45 ceppo campana +0,05-0,1 reggispinta funghetto a 0,6 ceppo campana +0,05-0,1 reggispinta funghetto. Ciao!!!!! [/quote] Occhio a come monti i reggispinta!!! hanno un verso!!! le sfere vanno con la parte chiusa verso il funghetto ed i piattelli hanno misure diverse di foro!!!! il più piccolo va davanti e l'altro dietro alle sfere [/quote] Si su questo non si discute!!!! Dalle prove che ho fatto, troppo gioco mi portava ad una precoce usura del reggispinta, da quando lascio 0,05-0,1 mm non ho mai piu' cambiato reggispinte. Per gioco intendo tra funghetto e reggispinta, come distanza campana ceppo giro tra i 0,45 e 0,6. Poi come affermavi tu, la fuoriuscita delle massette e' provocata principalmente dall'usura del ceppo e da una distanza ceppo campana al limite. Come dicevo in qualche messaggio precedente, nella mugen l'usura del ceppo in modo precoce e' causata dal vecchio tipo di campane non rettificate internamente, le ultime, quelle della MRX-4x sono rettificate internamente. Con le vecchie campane, ogni volta che la frizione attaccava, si aveva l'effetto di una grattuggia, spesso la macchina si riempiva intorno alla frizione di una polverina gialla del ceppo. Con la campana nuova il ceppo lavora molto meglio, ha una usura molto limitata. Ciao!!!!!!!

Da quello che ho capito io, Buzz monta la frizione in modo tale da avere 0,7 mm di gioco tra campana e funghetto quando la campana e' appoggiata al ceppo. Teoricamente alla fine il gioco campana e ceppo e' mantenuto, il comportamento della frizione non varia rispetto al tradizionale montaggio Ma secondo me il problema puo' nascere sul reggispinta che potrebbe avere un consumo precoce fino anche alla perdita delle sfere. Normalmente il gioco di 1 decimo che si lascia dovrebbe servire a compensare le dilatazioni termiche e far si che le sfere del reggispinta rimangano il piu' possibile all'interno delle gole dei piattelli. Per la forza centrifuga le sfere tendono ad essere sparate verso l'esterno, e per quanto possano essere fisse alla coroncina, prima o poi a causa del consumo della stessa tendono a fuoriuscire. Io normalmente a seconda della molla che uso faccio da 0,45 ceppo campana +0,05-0,1 reggispinta funghetto a 0,6 ceppo campana +0,05-0,1 reggispinta funghetto. Ciao!!!!!

Vorrei segnalare una cosa per quanto riguarda la frizione della Mugen, magari molti l'avranno gia' notato, ma trascurando questa cosa, per quanto si faccia bene la frizione, questa avra' un consumo precoce e non ottimale, fino alla fuoriuscita delle massette. Per la mugen girano due differenti campane, una perfettamente rettificata all'interno, ed un vecchio modello dove l'interno e' ruvido, passandoci l'unghia si sente la superficie con moltissime righe, probabilmente dovute all'utensile durante la tornitura. Quando si usa questa campana rigata, il ceppo frizione ogni volta che attacca si consuma, lo si nota subito dalla polverina gialla del ceppo che si deposita attorno al retrotreno. Il consumo precoce del ceppo comporta un aumento della distanza ceppo campana, fino alla fuoriuscita delle massette ed alla rottura della frizione. Consiglio di usare solo la campana della mugen mrx4-x Ciao

[quote name='Vito92' date='05 January 2010 - 09:38 AM' timestamp='1262680735' post='1082387'] tutto ci? sta a significare che non creano problemi ne con dispositivi spektrum, ne con dispositivi AM o FM, giusto?? [/quote] Lavorando sui 433 Mhz direi proprio di no, importante e' che gli apparati ricetrasmittenti LPD siano omologati in Italia; questo ti da la certezza che siano conformi alle normative sulle emissioni RF. Ciao!!!

[quote name='Vito92' date='05 January 2010 - 09:05 AM' timestamp='1262678701' post='1082366'] Salve a tutti...capita spesso in alcune gare di vedere gente che gira con delle ricetrasmittenti, per comunicare tra piloti e meccanici, o tra giudici in pista e gli addetti ai computer...ora mi chiedo: per far ci?, bisogna comprare dispositivi particolari, onde evitare intereferenze con gli automodelli, o tutte le ricetrasmittenti hanno frequenze diverse che non interferiscono con quelle in circolo?? cerco spiegazioni da una persona che se ne intende, perch? sarei intenzionato all'acquisto, ma non vorrei ritrovarmi problemi in gara..grazie anticipatamente [/quote] Ti riporto la definizione di apparati radio LPD: [color="#00ff00"] [color="#00ff00"][/color]Gli apparati LPD ( Low Power Device ) sono ricetrasmettitori portatili di piccole dimensioni ad uso libero che lavorano sulla frequenza di [/color][b][color="#ff0000"]433 Mhz UHF[/color][/b][color="#00ff00"] con circa 10 mW di potenza RF. Hanno un buon successo sia per le loro dimensioni compatte, che per l'utilizzo da parte di categorie di professionisti e di hobbisti, che trovano questi ricetrasmettitori versatili e convenienti. Gli LPD permettono una efficace comunicazione nel raggio di 2-3 Km circa linea d'aria cio? senza ostacoli. Non ? richiesto alcuna tassa da pagare. [color="#000000"]Per l'uso di questi apparati non occorre nessuna licenza, dato che trasmettono con potenze sotto i 10 mWatt. [/color] [color="#000000"]Ciao!!!!![/color] [/color]

[quote name='7ilippo' date='30 December 2009 - 03:27 PM' timestamp='1262183226' post='1080588'] Ciao ragazzi, per curiosit? personale mi sono interessato a questa macchina perch? made in Italy...qualcuno ? riuscito a provarla per capire i suoi pregi e difetti? Ciao e grazie a tutti Filippo [/quote] Non vorrei sbagliarmi, ma di made in Italy non ha proprio nulla, e' fatta a taiwan. [url="http://www.edam.com.tw/"]http://www.edam.com.tw/[/url] Comunque la versione pro non e' brutta, ha un sacco di optional. Ciao!!!!!

[quote name='paolao67' date='24 December 2009 - 09:00 AM' timestamp='1261641607' post='1078480'] [quote name='paolao67' date='23 December 2009 - 05:13 PM' timestamp='1261584798' post='1078261'] [quote name='luca24372' date='23 December 2009 - 01:01 PM' timestamp='1261569711' post='1078154'] [quote name='paolao67' date='23 December 2009 - 12:33 PM' timestamp='1261568002' post='1078142'] Ciao. Ho trovato da un ragazzo ( bravissimo ) una crono belt nuova nell'ultima versione che fece la radiosistemi. Il modello ? completo ma gli manca il castelletto per il motore e fino a l? mi posso arrangiare... ( ho un'officina meccanotessile ). C'? qualcuno che sa dirmi che campana montava in originale? io faccio solo off-road e arrivo al massimo a 15 denti, per cui devo acquistare una campana solo per quella macchina, ma non so cosa montava in origine... il 15 ? troppo piccolo e non ci va assolutamente. Il top sarebbe se qualcuno avesse il libretto uso e manutenzione... che magari c'? scritto qualcosa di preciso. Qualcuno mi aiuta? Se mi rispondete su paolao67@yahoo.it ? meglio... se no, va bene anche qui. GRAZIE e buone feste Paolo [/quote] Con la campana da 15 il rapporto diventa troppo lungo, se non ricordo male girava bene con la campana da 14. Poi tutto dipende dal motore che hai, quanti denti ha la corona ? Stai attento perche' nella belt non essendoci la cinghia centrale ma due corone, il castello motore deve essere fatto in modo tale da far arrivare bene il pignone alle due corone, i vari pignoni poi devono avere lo stesso diametro, ti conviene scegiere delle campane di una marca precisa che addottino le varie misure lo stesso diametro. Con questo sistema e' un po' difficile accoppiare bene il motore. Tieni presente che la puleggia sul differenziale e' da 45 e la puleggia sull'alberino e' da 15. Ciao!!!! [/quote] Dunque... c'? qualcosa che non mi quadra... Con la campana da 14, proprio non si pu? fare, perch? risulta troppo piccola e non ingrana sui 2 ingranaggi contemporaneamente; ho gi? provato con la 15 ( la pi? grossa che ho, dato che faccio off road )ed ? ancora piccolina... secondo me, si devono aggiungere ancora 1-2 denti... La macchina ? nuova ( nel senso che era ancora da montare ) e quindi escludo qualsiasi magagna. Solo che non ho il manuale e dalla radiosistemi non mi considerano... Spero di trovare qualcuno che si ricorda ancora bene come era rapportata la piccola. Inoltre, credo che non si possano scegliere rapporti differenti da quello scelto dalla casa, in quanto se aumenti il n? di denti, il motore dovrebbe scendere, ma non pu?, altrimenti il carburatore tocca sul supporto della corona anteriore. Ho notato anche che per fare l'accensione a cassetta, dovr? adottare una ruota piccola sul motore elettrico per poter entrare un casino nel telaio... che gi? ? spesso 5 mm, e poi ha il motore abbastanza in alto. Mah... spero che almeno, sia decente come assetto! L'ho pagata pochissimo, ma mi st? facendo sclerare con sti problemi. Comunque, grazie e buone feste [/quote] NESSUNO.............???????????????????? [/quote] Da quanti denti sono le corone ? Ti consiglio di stare intorno ad un rapporto finale di 11,2, non sapendo che motore hai, e' un giusto compromesso per il rally. Calcolati il pignone in base al rapporto finale. Denti pignone= denti corona/(11.2*15/45), poi arrotondi il risultato per eccesso se la parte decimale e' maggiore di 5. 15 = puleggia piccola trasmissione 45 = puleggia differenziale Non cercare un pignone con un numero di denti che si addatti, il pignone va' scelto in base al rapporto; per adattarlo bene devi lavorare sull'altezza dei banchetti motore e comprare sicuramente un pignone della crono per la belt. Ciao!!!!!

[quote name='paolao67' date='23 December 2009 - 12:33 PM' timestamp='1261568002' post='1078142'] Ciao. Ho trovato da un ragazzo ( bravissimo ) una crono belt nuova nell'ultima versione che fece la radiosistemi. Il modello è completo ma gli manca il castelletto per il motore e fino a lì mi posso arrangiare... ( ho un'officina meccanotessile ). C'è qualcuno che sa dirmi che campana montava in originale? io faccio solo off-road e arrivo al massimo a 15 denti, per cui devo acquistare una campana solo per quella macchina, ma non so cosa montava in origine... il 15 è troppo piccolo e non ci va assolutamente. Il top sarebbe se qualcuno avesse il libretto uso e manutenzione... che magari c'è scritto qualcosa di preciso. Qualcuno mi aiuta? Se mi rispondete su paolao67@yahoo.it è meglio... se no, va bene anche qui. GRAZIE e buone feste Paolo [/quote] Con la campana da 15 il rapporto diventa troppo lungo, se non ricordo male girava bene con la campana da 14. Poi tutto dipende dal motore che hai, quanti denti ha la corona ? Stai attento perche' nella belt non essendoci la cinghia centrale ma due corone, il castello motore deve essere fatto in modo tale da far arrivare bene il pignone alle due corone, i vari pignoni poi devono avere lo stesso diametro, ti conviene scegiere delle campane di una marca precisa che addottino le varie misure lo stesso diametro. Con questo sistema e' un po' difficile accoppiare bene il motore. Tieni presente che la puleggia sul differenziale e' da 45 e la puleggia sull'alberino e' da 15. Ciao!!!!

Io non ho provato i cuscinetti ceramici, pero' sono passato ai cuscinetti abec35 con precisione abec 5 e schermo in metallo, togliendo lo schermo che rimane interno al fusello ed eliminando il grasso dopo lavaggio e lubrificando con olio per cuscinetti la macchina ha acquistato una maggiore scorrevolezza rispetto ai cuscinetti con schermi in gomma. Tieni presente che questi cuscinetti costano molto poco e secondo me sono i migliori come rapporto prezzo/qualita'. Io prima di buttarmi sui ceramici farei una prova con questi cuscinetti, discorso vale esclusivamente per i modelli da pista e GT, ovviamente con questi cuscinetti non si puo' girare con un fuoristrada. Ciao!!!!!