luca24372

[quote name='fastandfurious200' date='25 April 2010 - 09:12 PM' timestamp='1272222779' post='1128650'] [quote name='950r' date='25 April 2010 - 09:01 PM' timestamp='1272222119' post='1128643'] se lo chiamano cos? c'? un motivo [/quote] quindi se ho una gomma anteriore che appoggia prima dell'altra , quella sollevata ruotando l'eccentrico, mi fa poggiare in contempornea sia la gomma di dx che sx giusto? [/quote] Hai un po' di confusione in testa. L'eccentrico serve solo a regolare la simmetria della barra antirollio anteriore, teoricamente una volta regolato bene non lo dovresti piu' toccare. Se tocchi l'eccentrico dopo aver regolato i downstop, falsi la misura dei downstop stessi. Nella MRX4 i downstop anteriori si regolano con la barra inserita. Il supporto della barra e' costruito in modo tale che la barra stessa sia montata centralmente e simmetrica. Per regolare i downstop anteriori della mrx4 ti consiglio di fare cosi':? 1- Sviti il grano di dx e sx di regolazione dei down stop in modo tale che i supporti barra tocchino sulle spalline e non sui grani. 2- metti la macchina sui blocchetti calibrati agli scalimetri (calibrati vuol dire che l'altezza del blocchetto deve corrispondere allo zero dello scalimetro) 3- regoli l'eccentrico della barra in modo tale che i downstop siano uguali sia a dx che sx, per ora non fare caso al valore che assumono i downstop. 4- a questo punto fissi l'eccentrico della barra avvitando la vite sul braccetto, teoricamente l'eccentrico, se la regolazione e' stata fatta bene, non andra' mai piu' toccato. 5- ora inizi a regolare i downstop, prima da un lato e poi dall'altro agendo sui grani, quando regoli i down stop ricordati sempre di avvitare e fare la regolazione mentre sviti; questo ti garantisce che i grani rimangano sempre in battuta con il supporto, e quindi quando agganci gli ammortizzatori la misura non sballa. Il tweak va' regolato con gomme tornite e nuove, non puoi regolarlo con gomme usate e consumate piu' da un lato che dall'altro. Ciao!!!!!

[quote name='giacomosiciliy' date='22 April 2010 - 09:13 PM' timestamp='1271963600' post='1127591'] ciao ragazzi volevo sapere se ? possbile montare l attacco post per superbarchetta pero' omettendo la guida centrale che va attaccata al supporto ammortizzatori post in carbonio che succede? ho montato il posteriroe senza la guida suddetta ma mi accorgo che schiacciando il modelloa terra l attacco dove va fissata la carrozzeria non scend ein maniera uniforme ma cmq fa presa sui barilotti che ne dite? [/quote] Senza guida centrale potresti avere la carrozzeria che si muove a destra e sinistra, e quindi un comportamento anomale durante la percorrenza delle curve. La guida centrale serve per rendere stabile la carrozzeria e non farla muovere lateralmente. Ciao!!!!

[quote name='fastandfurious200' date='18 April 2010 - 12:59 PM' timestamp='1271588344' post='1125704'] alòtra cosa, con i termini, DOWNSTOP, REBOUND STOP E DROP, si intende la stessa cosa? [/quote] Si, con i termini DOWNSTOP, REBOUND STOP E DROP si intende la stessa cosa. Per quanto riguarda il punto 3: [attachment=72801:upperarmpos.JPG] Tramite degli spessori sotto il supporto dei braccetti anteriori suoperiori, vai a variare il parametro del setup che fa' riferimento al centro di rollio anteriore. [attachment=72802:lowerarmpos.JPG] [attachment=72803:supporti.JPG] Il centro di rollio posteriore lo cambi variando il punto di ancoraggio dei braccetti inferiori, nella mrx4 le opzioni possibili sono 4 e fisse variando sia il tappo che il supporto associato che regge anteriormente il braccetto posteriore. Le misure dei tappi sono 4,5 - 5 - 5,5 - 6,5. Normalmente si usa tra i 4,5 e 5, oltre non e' tanto consigliabile andare. Ciao!!!!

[quote name='fastandfurious200' date='15 April 2010 - 08:56 PM' timestamp='1271357783' post='1124841'] Apro sto topic, x me e anche x i novelli, che cercanoi aiuto sulla terminologgia, e credo anche che possa essere d'aiuto; chi mi dice cosa sono; 1 Upper Arm Spacer ( ant e posteriore se c'? differenz) 2 lower arm space/ ant. e posteriore se c'? differenza) 3- upper arm position( Ant. e post se c'? differenza) 4- bumb stop (ant. e post se c'? differenza) tutti termini presenti nel foglio set-up Mugen mrx4 ma credo in tutti modelli 1/8 e 1/10 da pista...... P.S ? la stessa cosa dire: rebound stop, downstop e drop? Grazie anticipatamente [/quote] 1- Nella MRX4 c'e' solo anteriormente e serve a regolare l'angolo di Caster. 2- Nella MRX4 c'e' solo anteriormente e serve a regolare il passo. 3- sull'avantreno si chiama UPPER ARM POSITION e sul retrotreno LOWER ARM POSITION, tramite queste regolazioni vai a regolare il centro di rollio sia dell'avantreno che del retrotreno. 4- Il bump stop corrisponde alla regolazione degli up-stop, tramite questa regolazione limiti l'escursione degli ammortizzatori verso l'alto; normalmente non si usa, ma delle volte puo' venir utile. Ciao!!!!

[quote name='ritchiedriver' date='14 April 2010 - 10:19 AM' timestamp='1271233157' post='1124160'] In cosa differiscono? Hai qualche foto dell'interno o sai se si trovano su internet? Io non ho trovato quasi niente Cmq ho chiesto a un rivenditore e mi ? stato detto che differiscono soltanto per le tre cose gi? dette... Ciao [/quote] Io ho sia il boss normale che il base fatti da GRP, nel normale il tappo carter oltre a non avere il trattamento APS non ha neppure le fresature laterali verso i travasi, poi il bottone dell'albero e quindi la biella sono da 4.95 invece che 5.00 come aveva il Boss normale. L'albero non ha riporto in Silicone ed e' di un altro materiale, anche questo penso che non abbia nessun tipo di trattamento, in quanto sopra non e' serigrafato nulla. L'accoppiamento cilindro pistone tra i due non cambia a livello di fasature, ma confrontandoli nel base ho l'impressione che la luce di scarico abbia una superficie inferiore. Comunque non esclude il fatto che negli ultimi motori base i contenuti siano differenti, dato che ormai quella linea e' fuori produzione penso che per smaltire ricambi e pezzi ci possa essere qualunque cosa, ma in origine e' come ti ho detto. Ciao!!!

[quote name='ritchiedriver' date='13 April 2010 - 09:40 PM' timestamp='1271187623' post='1124027'] Si avevo letto, ma vedendo una differenza di prezzo (non scontato) di circa 150? pensavo che ci fosse qualche variazione sostanziale che giustificasse questa differenza. Immagino che a livello di prestazioni siano identici, questo trattamento APS dubito che possa migliorarle... Ciao [/quote] Anche la biella e l'albero sono differenti. Ciao!!!

[quote name='fastandfurious200' date='13 April 2010 - 08:32 PM' timestamp='1271183570' post='1123986'] scusate, ragzzi, ma non riesco a capire.... cmq da quanto ho capito, non influisce sull'assetto giusto? quindi x una giutsa regolazione devo tener conto che non blocchi la corsa dei downsotp e del upstop giusto? se non blocca la corsa di quest'ultimi ? ok? [/quote] Quel supporto non serve a regolare nessun elemento di setup, regola l'altezza del perno in modo tale che il supporto non interferisca ne su i downstop ne sugli up stop. Ciao!!!!!

E' possibile conoscere il prezzo del 3,5 pista EVO 4 by WP ? Mi piacciono molto le caratteristiche di questo motore. Ciao e grazie!!!!!!!

Quel supporto serve solo a tenere il linea il supporto carrozzeria posteriore, se non ci fosse la carrozzeria si muoverebbe sia a destra che sinistra. Il perno che scorre dentro lo devi bloccare in modo tale che i braccetti delle sospensioni siano liberi di muoversi sia verso il basso che verso l'alto senza che il perno interferisca con gli estremi della scanalatura. Montando gomme nuove tornite a misura quando schiacci il telaio, il perno non deve bloccare la compressione, cosi' come quando alzi il telaio, il perno non deve bloccare l'estensione massima dei braccetti. L'estensione massima dei braccetti si deve bloccare solo alla regolazione del downstop posteriore o se la usi, la compressione massima si deve bloccare solo alla regolazione degli upstop. E' piu' difficile da spiegare che da fare. Ciao!!!!

Se il telaio e' scivertato sballano le misure dei downstop. Anche se con gli scalimetri fai uguali i downstop, con il telaio storto hai escursioni degli ammortizatori differenti. Comunque penso che il tuo problema principale sia quello di come fai l'assetto. Ciao!!!!

La molla azzurra montata anteriormente secondo me e' troppo morbida, tieni presente che l'azzurra e' anche piu' morbida della grigia. Prova a partire con le molle come da setup base, tutte e quattro bianche. Normalmente la molla anteriore e' sempre un po' piu' dura di quella posteriore. Le 4 molle bianche hanno tutte lo stesso passo e sezione di filo, quello che cambia e' il numero di spire, le molle anteriori sono piu' corte, e questo le rende piu' rigide rispetto alle posteriori. Le azzurre se non ricordo male hanno anche un passo inferiore, e sezione piu' piccola, quindi secondo me sono veramente morbide. Come ti e' gia' stato consigliato, parti dal setup base, e poi vedi come si comporta ma macchina. Ciao!!!!

[quote name='giuseppe96' date='01 April 2010 - 02:05 PM' timestamp='1270123541' post='1119235'] marca DAEWOO tipo NI-MH ricaricabili da 1300 mAh modello: DW 1100 [/quote] Da quello che descrivi, dovrebbe essere un caricabatterie comune che vendono insieme alle batterie, che caricano 4 elementi alla volta. Prova a leggere l'etichetta dei dati di targa, e guarda se e' indicata la corrente di carica. Poi applichi la formula che ho postato. Ciao!!!!

Per quanto riguarda le nicad e nimh quando si effettua la carica lenta la formula e' questa: (Capacita' batteria mah/corrente di ricarica ma)*1,4 Esempio, batteria da 1600 mah, carica a 160 ma, il tempo di ricarica e' 14 ore. Per quanto riguarda la carica rapida i carichini usano la rilevazione del deltapeak, quindi in automatico si staccano. Ciao!!!

Le LiFe per la ricevente non costano molto, il pacco l'ho trovato a circa 20 Euro, 6,6 volt 1450mah. Hanno il grosso vantaggio di avere la stessa stabilita' in tensione delle lipo e la robustezza delle nicad. Il vantaggio di avere la tensione costante fino alla fine della scarica e' che i servi funzionano sempre alla stessa velocita'. Sopportano grandi correnti di scarica e di carica, si ricaricano velocemente. Cosa importante le usi senza regolatore di tensione. Il caricabatterie digitale lo trovi a poco piu' di 26 euro su internet, e' digitale con ogni tipo di controllo delta peak, e ricarica Lile Lipo Nimh Nicad. Il prezzo basso e' giustificato dal fatto che la potenza max in carica e' 55 watt ed in scarica 5 Watt, ma per le batterie della radio e ricevente e' piu' che sufficiente per fare anche delle cariche rapide. Le alte potenze del carichino ti possono servire se devi caricare grossi pacchi batterie per numero di elementi o capacita' di carica, e spesso questi pacchi li usi per i motori elettrici di auto aerei elicotteri o motoscafi. Ciao!!!!!

[quote name='teamorion' date='26 March 2010 - 11:08 AM' timestamp='1269598080' post='1116925'] e meno male ke ki me la venduto su questo forum mi abbia detto 5 litri conpreso rodaggio ma in 5 litri il bottone nn si consuma cosi questo ne avre cm gli ho detto io appena arrivato a casa e lo controllato almeno 20 litri quindi se il calibro mi dice 4,93 non mi conviene mettere tutto nuovo con accoppiamento e biella??? [/quote] Ma che motore hai ? Ti faccio un esempio: Boss b21 by grp sia tuned che normale il bottone misura 5,00mm, nel boss b21 Basic il bottone misura 4,95mm. ciao!!!!

Di gomme J-Tech dovrebbero esistere due tipi. Quelle viola con cerchio rigido e le light che dovrebbero avere il cerchio di colore bianco piu' leggero e morbido. Forse con le j-tech rispetto a quelle che montavi non ti ci trovi per il fatto che hai usato due differenti tipi di cerchio, di conseguenza hai un comportamento differente del modello. Ciao!!!

[quote name='peppe-racing' date='15 March 2010 - 08:56 PM' timestamp='1268682961' post='1112643'] luca ti spiego: Per la questione di giochi non ne ho.Il problema ? che per non fare consumare la gomma dx al contrario devo dare 4? di camber e la macchina ha poca gomma a terra di conseguenza e piu nervosa... Volevo sapere se ce qualche modo per ridurre il camber e far consumare la gomma bene..Molle?barre?Oli? [/quote] Normalmente se hai un assetto che provoca tanto rollio, si aumenta il recupero di camber per evitare che la gomma si consumi in modo anomalo e la stessa non lavori sulla spalla, creando fastidiosi puntamenti del modello e comportamenti anomali. Se dici di aver gia' usato i piastrini che permettono maggior recupero di camber l'unica cosa che puoi fare e ridurre il rollio, indurendo le molle oppure cercando di usare la barra piu' dura, poi pero' devi riadattare l'assetto. Il recupero di camber e' una regolazione che si fa' andando ad agire sulla geometria del trapezio delle sospensioni, il rollio e' un effetto. A parita' di angolo di rollio, agendo sulle geometrie posso avere diversi recuperi di camber. Il recupero di camber e' un parametro dinamico, e' la variazione del camber in funzione della variazione geometrica del trapezio delle sospensioni. Ciao!!!!

Allora prova a controllare di non avere giochi eccessivi sui braccetti e sui fuselli, possono provocare una variazione delle geometrie. Ciao!!!!! Non ho capito una cosa, ma prima con questo assetto non hai mai avuto problemi ? Oppure hai cambiato assetto ed hai iniziato ad avere problemi.

[quote name='peppe-racing' date='15 March 2010 - 03:02 PM' timestamp='1268661740' post='1112464'] Allora come recupero camber sono di scatola al 2? buco sulla mtx4 non c'e la possibilit? di spostarli piu internamente o piu esternamente..Come spessori sul fusello posteriore ci sono 2 mm Originali.. Come posso risolvere?con 4? di camber la gomma si consuma come deve consumarsi solo che ho poca gomma a terra... [/quote] Pensavo che il supporto fosse come quello della mrx4 con eccentrici. Allora per la mtx4 esistono due supporti uno TO144 e l'altro TO161. Il primo e' piu' corto rispetto al secondo, quindi se montato offre meno recupero di camber rispetto al TO161. Da quanto ho capito tu hai la mtx4, quindi dovresti avere il supporto TO144 quello piu' corto, quindi con meno recupero di camber. La mtx4R di serie penso che monti il TO161, quindi se quello che monti e' il supporto corto, prova a montarci quello lungo, il to161. Cosi' dovresti risolvere il problema del consumo conico al contrario. Ciao!!!!

Forse hai un setup nel quale c'e' poco recupero di camber sul retrotreno. Hai il braccetto superiore troppo lungo, forse hai ancorato il tirante troppo internamente sul piastrino posteriore. Ciao!!!!

Secondo me per non sbagliare dovresti comprare la campana della stessa marca della frizione, comunque in linea di massima a parita' di durezza molla, piu' aumenti la distanza tra ceppo e campana e piu' la frizione avra' un attacco brusco e ad un numero piu' elevato di giri. Ciao!!!!!

[quote name='Davidello' date='11 March 2010 - 08:54 AM' timestamp='1268294096' post='1110751'] io ti parlo per quelle che sono le mie misure... ovvero frizione xray 0,6mm tra ceppo e campana. per capricorn se non ricordo male 0,4 [/quote] Penso che parli di frizioni regolabili da rally ed off-road con le classiche campane cilindriche e non coniche. Ciao!!!!!

Ma il problema non dovrebbe riguardare solo gli iscritti all'amsci ? Teoricamenta da regolamento alla gara possono partecipare tutti i non iscritti. Il regolamento AMSCI non puo' imporre ad un privato di non organizzare una gara in concomitanza con una prova di regionale. Pero' se io decido di iscrivermi all'AMSCI devo anche accettare il regolamento che mi vieta' di partecipare alle gare libere in concomitanza con quelle amsci. Ciao!!!!!

A mio parere una delle controindicazioni nell'usare il palo sul touring e' il fatto di consumare troppo velocemente le gomme posteriori, il barchetta 235 mm ha le gomme posteriori piu' larghe rispetto al touring, quindi sopporta meglio lo scarico di potenza del motore sulle gomme. A me sembra che il touring, viste le ultime evoluzioni di motori, sia gia' al limite come dimensione in larghezza delle gomme. Il differenziale posteriore permette di perdere quel poco di trazione che comporta un uso meno estremo delle gomme. Il fatto della guidabilita' e' un aspetto secondario, con l'assetto giusto si ci adatta. Ciao!!!!

[quote name='rm83' date='04 March 2010 - 12:52 AM' timestamp='1267660357' post='1107772'] up... [/quote] La Picco mi sembra che abbia fatto un Kit di assi aleggeriti con attacco penso sia a sgancio rapido che a dado. [url="http://www.b-racing.it/2009/07/p-zero-optional-parts/"]http://www.b-racing.it/2009/07/p-zero-optional-parts/[/url] Poi dovrebbero esserci quelli che fa' Solaroli, prova sul suo sito. [url="http://www.solarolirctuning.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=120&category_id=25&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=3"]http://www.solarolirctuning.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=120&category_id=25&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=3[/url] Ciao