ROB

Conosco Vincenzo Pizzamiglio da trent'anni, abbiamo vinto insieme il primo campionato Europeo Pista nel 1991, con Carlo Marchetti. Ho fatto questa premessa per far capire a chi non lo conoscesse che Pizzamiglio è nel modellismo da una vita, ed è una vita che prepara motori che sono andati sempre forti. Non che altri non siano capaci, sicuramente c'è gente con le sue idee che probabilmente prepara motori come o meglio di lui.   Ma una cosa la devo dire conoscendo il preparatore dell'albero che molti hanno orrore a vedere,,   Pizzamiglio ha sempre lavorato in questo modo e non è per incuria che i suoi lavori sembrano grossolani, anzi sono fatti proprio così e c'è un motivo,,  Chi conosce un po di Fisica dovrebbe capirlo subito, ma ,,, non voglio svelare il perchè, per rispetto a Vincenzo..ma vi assicuro che esistono prove e dimostrazioni che validano il principio di funzionamento di quello che vedete. Ciao a tutti Roberto

lo trovi, su www.newerre.com/shop  è un prodotto specifico per marmitte, bicomponente ed è ottimo,, una bottiglia da circa un litro ti dura una vita.

Sono in piena sintonia con te.. è un argomento da discutere con calma e direttamente Ciao

"Prima di passare a trattare le trasformazioni adiabatiche quasi statiche di  un gas ideale, è necessario fare delle osservazioni basate su quanto  ottenuto finora per gli altri tipi di trasformazioni. Abbiamo visto che U = U(T), quindi qualunque trasformazione che  colleghi tra di loro le due curve isoterme corrispondenti a Ti e Tf ,  coinvolgerà la stessa variazione di energia interna DU. Consideriamo allora tre trasformazioni reversibili di un gas ideale che collegano lo stato iniziale i a temperatura T con stati finali situati sulla stessa isoterma  a temperatura T + DT. La trasformazione 2 è isocora e per essa vale DU = Q = ncVDT In base a quanto appena detto questa sarà anche la variazione di energia  interna associata alle trasformazioni 1 e 3 e ad ogni altra trasformazione che colleghi le due isoterme date (vale anche per trasf. irreversibili)"   spiegami che è il contrario,, spiegami come aumentare l'energia senza aumentare la temperatura

me lo spieghi tu il 2° principio della termodinamica? beta e gamma sono legati alle radiazioni cos'è una trasformazione adiabatica? hai detto che le studi queste cose , non le insegni,, quindi fai una bella presentazione che poi ti do il voto

scusami ma non è esatto, hai scritto ma non è cosi,,, le cose bisogna capirle,,, Adiabatico e un passaggio di forma fisica ,,,da .... miscela combustibile comburente,,,  ad altra forma fisica,,,, Fiammata ,, violenta nell'ossidazione veloce(esplosione)senza emissione di calore all'esterno... perchè avviene in un volume costante. E' il volume che non cambia a essere adiabatico.   Comunque,,, lasciamo cosi,,,, Qui  parli di teoria e non di fisica applicata, quando invece, la fiammata non è istantanea e quindi il volume è assolutamente variabile, perchè se così non  fosse, nei motori con combustione indotta, a cosa servirebbe l'anticipo?   Ma quale teoria, Questo è un teorema fisico,,,lasciamo qui, parliamo due lingue e non ci capiremo mai. ciao

Ah un'altra cosa per non far girare nella tomba  alcuni illustri scomparsi..   L'entropia riguarda la termodinamica e non la fluidodinamica

Convinto tu....     scusami ma non è esatto, hai scritto ma non è cosi,,, le cose bisogna capirle,,, Adiabatico e un passaggio di forma fisica ,,,da .... miscela combustibile comburente,,,  ad altra forma fisica,,,, Fiammata ,, violenta nell'ossidazione veloce(esplosione)senza emissione di calore all'esterno... perchè avviene in un volume costante. E' il volume che non cambia a essere adiabatico.   Comunque,,, lasciamo cosi,,,,

No,, cambiare il valore della compressione è ininfluente, certo che varia il volume, ma l'ossidazione violenta della miscela è sempre in condizione di volume fisso.(adiabatico)   La seconda parte che scrivi riguardo al tragitto tra carburatore  e camera di scoppio è vero , ma il refrigerante non è il nitrometano, ma l'alcool.   Questa è ENTROPIA,, non addentrarti troppo,,, è chiaro che un motore, qualsiasi esso sia , a parità di potenza se non ci fossero perdite di calore, ma tutto trasformando in energia Cinetica, allora avremo rendimenti quasi pari a 1   Se per te darti delle formule fisiche che spiegano il fenomeno, vuol dire che è un discorso teorico, bé allora pensala come vuoi.   Se la domanda è:  Posso usare la miscela al 25% in un motore da 12 al posto di quella al 16%? la mia risposta è NO. Perchè i motori non si fanno con le esperienze, come dici tu, ma si progettano, e quando si parte per un progetto si hanno delle basi da cui iniziare, e una delle basi è proprio la composizione della miscela.

Non è questione di essere o no d'accordo, è una legge fisica sulla compressione e/o espansione violenta dei gas in un volume adiabatico.. Essere convinti non vuol dire che sia esatto, come tutte le cose in natura siamo legati alle leggi che essa stessa detta. Inoltre è sbagliato pensare che il nitrometano abbia potere refrigerante,,, è assolutamente il contrario,, Comunque non sei il solo a pensare in questo modo,,,cerco di esporti il concetto Il nitrometano contiene Ossigeno,, questo, in fase accensione viene liberato e partecipa attivamente alla combustione arricchendola..chiaro che una combustione più ricca provoca calore., hai mai soffiato su un fuoco? Hai mai visto tagliare il metallo con una fiamma ossiacetilenica,,, se si allora vedrai scaldare il pezzo di metallo da tagliare e poi aprire il terzo rubinetto che regola solo l'ossigeno, immediatamente il metallo si liquefa , e sufficiente tenero solo l'ossigeno aperto che arricchendo il metallo fuso di comburente lo taglia come il burro. Se poi vuoi il conforto scientifico ti riporto da Wikipedia la formula In cui indica il lavoro compiuto dal sistema, la capacità termica, e la temperatura. Chiaro che se aumenta il lavoro (potenza del motore) deve, per forza aumentare la temperatura essendo direttamente proporzionali e C è una costante perchè tutto avviene in condizione adiabatica,,

Scusami se mi permetto,, ma è esattamente il contrario. Maggiore nitro, maggior calore.. Lo dici tu stesso, maggiore potere detonante, per cui esplosione maggiore per l'incremento  di ossigeno dato dal nitro, e considerato che il volume di gas è in condizione adiabatica, la temperatura si innalza. Fidati Ciao

Il motore ha due teste, una normale di serie, una più piccola e in versione Vertigo una testa maggiorata. Ma in sostanza il motore non risente in maniera eccessiva le diverse temperature,, molto importante che abbia il suo scarico.

Solo per dovere di cronaca, dato che c'ero anch'io: in Lussemburgo nessuno aveva problemi di consumi anomali! Pioveva ogni 10 minuti, la pista non aveva grip ed era bello fresco! Sono convinto che condividerai!     Solo per dovere di cronaca, dato che c'ero anch'io: in Lussemburgo nessuno aveva problemi di consumi anomali! Pioveva ogni 10 minuti, la pista non aveva grip ed era bello fresco! Sono convinto che condividerai!   Si, condivido, è come dici tu, ma il tempo è cambiato dopo una settimana di pioggia e vento,,,  I dati che ho scritto si riferiscono alle ultime fasi di gara,, ero sotto con Vuga,, non ricordo se hai quarti o in semi,,, ma non ha importanza,, e lo chiamavo ogni 5 minuti,   ma per dovere di cronaca,, e li non c'eri ma ti puoi documentare,, al mondiale precedente, a Miami in Florida, in finale c'erano due tipi Hara e Shimo,con OS, che in finale,, se non avessero interrotto per un violento temporale,, avevano il vantaggio di un pieno in meno rispetto al vincitore,, che per fortuna o merito, ha vinto prima della conclusione del tempo di gara.

I Nova sono motori fantastici, gli OS sono di filosofia diversa, con prestazioni diverse..  OS vanta una maggiore coppia a bassi con una erogazione lineare,, al contrario Nova è più aggressivo, ma solo ad alti giri. Necessitano di frizioni con tarature diverse, con OS progressiva perchè il motore tira dai bassi,per Nova con taratura molla un po più dura per dar modo al motore si salire prima di giri e poi tirare.   Ideale OS per Rally GT dove la spinta e la progressione deve essere immediata. di motore,   Diversa la costruzione, classico il Nova,, a cilindro conico OS,, (ho scritto giusto) (per questo è necessario seguire alcune procedure prima di utilizzarlo in pieno)   Consumi - nettamente più parco OS,, Con il 21 SPEED XR  documentato, agli europei al Lussemburgo, si faceva pieno chiamando a 4 e 50 uscendo a 5 e qualcosa.. questo è molto importante nelle finali dove risparmi almeno un pieno.   Costo - forse, cercando bene più economico OS   Ricambi,, - nettamente favorito OS - non cambi nulla, 10/12 litri senza toccare nulla e le testimonianze sono unanime sull'argomento,, se poi vuoi i ricambi allora costano la metà dei Nova.   Non convinti i Jap hanno tirato fuori una nuova versione il 2101 perchè non erano contenti di quello che ho scritto sopra   questo e quanto.

provato e riprovato,, sono tre anni che ci lavoriamo sopra,, se saputo rodare manutenzione zero, prestazioni eccellenti coppia gia dai bassi giri, e consumi bassissimi. Tutta la serie disponibile.

Hai i Vertigo, su base OS 2101, ora ancora più performanti, li hai sotto casa  e cerchi ancora qualcosa di meglio. Al primo posto in  Italiano GT, al primo posto all'europeo B in Francia,, usato dai piloti piu forti della categoria. Nessuna manutenzione straordinaria,, bassissimi consumi...cosa vuoi di più? B)  :rolleyes:   Ciao

Personalmente dico,, non usate mai after run, additivi, olio singer, olio magico, olio supermiracolo,   Spesso sono  questi che causano ruggine e problemi ai vostri motori perchè  incompatibili con gli oli lubrificanti delle miscele.   Non smontate mai i vostri motori e se dovete farlo dopo un'accurata pulizia lubrificateli con la miscela che usate..e se siete fortunati chiedete al  produttore di miscela che vi fornisca l'olio che utilizza nella preparazione del carburante e utilizzate solo ed esclusivamente quello.

Vedo i miei corregionali molto partecipativi,, evidentemente o sono tutti Supersponsorizzati Padroni del Mondo.o non gliene frega nulla,, basta che si fanno le loro quattro garucce a sono a posto... bene se cosi,,, continuate pure a fare in due il campionato GT medaglia d'oro. Ultimi eravate e ultimi rimaniamo.

Per favore non parlare di pulcinella,,, ne abbiamo tanti, anche molto vicini.

Per darvi una notizia, che per noi è stata fonte di orgoglio,  i telai in ergal della Spry li facevamo noi su commissione di Rottigni.

Sta arrivando il momento di organizzarci per effettuare in Calabria i campionati regionali Pista  1/8 - 1/10 e GT,,   affrontiamo qui, in questa discussione le eventuali problematiche e cominciamo ad organizzarci, sia chi è interessato a partecipare , sia chi è interessato come pista.   E' anche mia intenzione parlare con il presidente nazionale UISP.per unificare le gare, nella nostra regione,  ma avere due campioni regionali diversi,  anche per poter effettuare più prove e garantire divertimento a tutti.   Aspetto i vostri interventi Saluti Roberto Romano

Potresti optare per  un OS Vertigo,, ha vinto il campionato italiano e l'europeo pista in Francia,   lo trovi qui  http://www.newerre.com/shop ciao

Le RP8 sono disponibilissime,,a differenza delle RP7 incrementano i giri, e con la RP6, hai piu accellerazione.   Comunque le trovi tutte disponibili qui http://www.newerre.com/shop   Ciao

Sentite condoglianze alla famiglia,,, mi dispiace moltissimo, ero convinto che ce la avrebbe fatta.   Roberto

Ehi Buzz hai già ricevute le tue radiazioni per corrispondenza,,,  Mr  Happy è un mio corregionale,,   Cerca di svegliarti un po, ultimamente forse non dormi di notte?