nik

   per trasmettere il movimento non devi usare la prima marcia,  ma la seconda che hai bloccato

 .. allarghi le massette.... l'asse della 2wd  è corto non va bene,  devi mettere  quello  della mz2/3 che sono sicuro che ci va perchè  io  l'ho usato un sacco di volte,.... oppure  della 4wd rigida  controllando  pero' la lunghezza,  ma  a monte di tutto  devi guardare se l'asse attuale della mrx5  è da 6 mm come  tutti quelli menzionati, altrimenti non  li puoi montare    http://www.bpracing.it/prodotti/pag/20    è quello a centro pagina

     il miglior compromesso  è sempre il 1940/7..... per il peso volevi dire 2975...?   ovviamente con l'unidirezionale ... non frena, devi mettere la flangia fissa come le gt... le 2wd...   http://www.bpracing.it/ricerca/corona/pag/2   Grazie ancora Nik, quindi se prendo l'albero corna classico 2wd o bpr4 è indifferente o devo prendere uno dei due?   Per le pulegge hd bpr delka mrx4 le potrei montare sulla mrx5?        mi pare siano uguali.... pero' valuta cio' che ha detto  komatsu, se il disco  freno non da problemi   puoi usare quello , sempre che non  hai rimosso il servo,.. un'altra soluzione pero' secondo me  temporanea, ossia  giusto per vedere se tutto funziona e provare a fare qualche giro, è bloccare il cambio in  seconda marcia con le massette tutte attaccate in questo modo hai sia trazione che freno

     il miglior compromesso  è sempre il 1940/7..... per il peso volevi dire 2975...?   ovviamente con l'unidirezionale ... non frena, devi mettere la flangia fissa come le gt... le 2wd...   http://www.bpracing.it/ricerca/corona/pag/2

        allora ....per le pulegge ho risolto con quelle bp racing e cinghie htd  ma queste ultime comprate al negozio sotto casa.. ce ne sono anche di piu' resistenti  allo strappo rispetto alle  standard,  sono le  S3M,ma dove mi servo   io sono sicuro al 99% che non ce l'ha.... per i supporti lipo  invece in  nylon devi, o dovresti rifare solo il singolo supporto  a forma di L appunto in  nylon da fissare sulla piastra radio  rifatta ma in carbonio... ma come ho scritto sopra si puo' provare  anche a lasciare l'originale...io l'ho rifatta per avere un po' piu' di spazio e comodita', i lenher come motori sono ottimi...  con quel che costano... ci mancherebbe....  :P il due poli lenher  è  il motore ideale per  il nostro modello, pesano poco rendono il modello piu' scorrevole( se non si usa il cambio)  hanno una  ottima efficienza, ma anche loro se sfruttati al massimo non consumano poco e  essendo  due poli  scaldano anche un po' di più....  con un 3500 a 4s sono arrivato a 80 gradi....gli altri motori piu' o meno siamo  lì.....i soliti .... hobbyWing.. leopard..  e lipotech che sta provando giacomo....poi il solito mamba  e anche il tekin, poi ci sono questi   http://www.dmmodel.it/elettronica/motori/motori-per-monster-e-1-8.html?p=3    che pare siano dei mamba riverniciati, come del resto i  lipotech  pare siano dei losi rivisti che sembravano dei leopard che pare fossero....... insomma  il solito minestrone....  :P       faccio copia/incolla  di una tabella che ho fatto qualche mese fa' e che avevo gia' postato sui motori lenher e  le loro  specifiche   con un po' di pazienza  vedendo i dati anche se teorici delle varie coppie   si comprende quasi tutto....    si vede infatti che tra   due motori avente le stesse dimensioni   quello  che và  di piu'  è  quello che ha piu kv, invece due motori avente i stessi kv  quello che va di piu' è il motore con dimensioni maggiori sia come prestazioni che consumi       Dal sito lenher ho messo a confronto 4 coppie di  motori piu’ o meno stessi kv ma    ogni coppia  ha  dimensioni diverse    Tutti alimentati a 6s, i dati sono  arrotondati, ossia senza la virgola,  ecco i risultati     Prima coppia     Motore 1940/7  2200kv    lunghezza 64 mm diametro  cassa 36 peso 295 grammi     Max ampere assorbiti                          120   Max watt in ingresso                            3000   Giri                                                     54mila   Coppia                                                50 mn   Watt  resi                                            2800   Efficienza                                            93,7%     Motore  1940/8   1900 kv       lunghezza 64 mm diametro cassa 36 peso 295 grammi   Max ampere assorbiti                          95   Max watt in ingresso                            2300   Giri                                                     47mila   Coppia                                                45 mn   Watt  resi                                            2200   Efficienza                                            93,7%     Seconda coppia   Motore 1950/7  1800kv    lunghezza 74 mm  diametro cassa 36  peso 350 grammi   Max ampere assorbiti                          100   Max watt in ingresso                            2500   Giri                                                     43mila   Coppia                                                52 mn   Watt  resi                                            2350   Efficienza                                            93,3%     Motore 1950/6   2100 kv lunghezza 74 mm diametro cassa 36 peso 350 grammi   Max ampere assorbiti                          132   Max watt in ingresso                            3300   Giri                                                     51mila   Coppia                                                58 mn   Watt  resi                                            3100   Efficienza                                            94,5%     Terza coppia   Motore 2230/9    2200 kv    lunghezza 61 mm diametro cassa 44   peso  345 grammi   Max ampere assorbiti                          130   Max watt in ingresso                            3200   Giri                                                     53mila   Coppia                                                55 mn   Watt  resi                                            3000   Efficienza                                            93,3 %     Motore 2230/10  1900 kv   lunghezza 61 diametro cassa 44  peso 345 grammi   Max ampere assorbiti                          108   Max watt in ingresso                            2700   Giri                                                     47mila   Coppia                                                50   Watt    resi                                          2500   Efficienza                                            93,2%      Quarta  coppia   Motore 2240/8  1850kv  lunghezza 71 mm diametro cassa 44   peso 450 grammi   Max ampere assorbiti                          138   Max watt in ingresso                            3450   Giri                                                     45mila   Coppia                                                69 mn   Watt  resi                                            3250   Efficienza                                            94,2 %     Motore 2240/7   2100 kv  lunghezza 71 mm diametro cassa 44  peso 450 grammi   Max ampere assorbiti                          176   Max watt in ingresso                            4400   Giri                                                     51mila   Coppia                                                77 mn   Watt  resi                                            4150   Efficienza                                            94,3 %

la puleggia  piu' sollecitata in assoluto è quella  anteriore del banchino...seguita da quella del freno e asse posteriore...molto dipende dalle condizioni  della pista in cui si gira bsta poco, ancora meno dello scoppio per rovinare  l'accoppiamento cinghia puleggia,tutta la trasmissione è piu' sollecitata  a causa della mancanza della frizione e della coppia del brushless che non ha nulla a che vedere con  quella  del  motore  a scoppio...io nel tuo caso  all'inizio  proverei a lasciare tutto originale e vedere come va'...se bisogna cambiare si fa sempre in tempo...le corone non hanno problemi

si quella è una mrx4 mista ossia  RX... e ha un 150A, a livello di pulegge  all' anteriore e  posteriore ho messo quelle bp racing,laterale invece a volte lascio le originali per vedere come reagiscono  e a volte rimetto quelle alluminio...diciamo che per   queste ultime non sono indispensabili  quelle in ergal

per modelli 1\8   un kit combo mamba 2200 kv  in italia costa  intorno a 300 euro.... l'altro ossia  il kit hobbywing sempre da 2200 intorno a 230 euro, poi  le lipo...dipende   se vai a  4s oppure a s6.... 60....70....80 euro a pacco sempre qui da noi... un  buon caricabatterie da  100 euro a salire ci vogliono... quindi per iniziare  come base di partenza 500...600 euro, ma se compri alll'estero  si risparmia un po'.... come gestione  se non si brucia nulla devi solo avere  i pacchi lipo pronti per essere  scaricati e ricaricati... scaricati e ricaricati......e giri...giri

  a pagina 22 c'è il video.. si vede appena, a pagina 12 invece c'è il modello  e la L si vede bene. in pratica è un profilato  in nylon di colore marrone ma c'è anche bianco  ne vendono di varie misure e spessore, per la mia esigenza l'ho preso da 20x30 mm e come spessore un profilato da 3 mm e uno da 2 mm, l'ho tagliato  a misura per la lunghezza della piastra radio, ho poi accoppiato due parti di L per fare una Z così un lato l'ho  avvitato sulla piastra radio e  su l'altro lato ho  appoggiato la lipo....la piastra radio l'ho rifatta solo perchè ai lati  l'originale non è dritta e  avrei avuto poco materiale per appoggiare e  fissare  il profilato, poi per comodità e lavorarci meglio   l'ho anche allargata  di un centimetro,  ma anche se rimaneva originale sarebbe andata bene lo stesso, bisognava avere solo  piu'pazienza per fissare tutto, il profilato l'ho preso da bricofer.. la mia pesa 2950  senza scocca, pero' ho il mamba che pesa 60..70 grammi piu del motore  hobbywing e poi ho tutto il il meccanismo del freno meccanico e cambio  con relativo servo

" ottimo parto"....complimenti, :) per essere competitivo con lo scoppio bisogna necessariamente fare almeno un cambio batteria, io non metterei in preventivo l'acquisto, se non ho capito male, di una combo da 4000...4600 kv, per motivi che abbiamo piu' volte ripetuto tale configurazione non reggerebbe affatto lo stress a cui è sottoposta, cercherei invece se possibile migliorare quella attuale magari ottimizzando il setup elettronico, caricando il profilo " on road" con la card lcd

    potresti usare lipo che pesano un po' meno, le 3s nano pesano   400 grammi un po' troppo, esempio le hyperion da 4400 45 c gia' scendi di quasi 50grammi ogni lipo, oppure le machpro 4000 mAh 3S  da 35  pesano 320 grammi.. poi bisognerebbe vedere  quanto pesa la struttura per tenere le lipo...se si puo' migliorare,  esempio nel mio caso le due L in  nylon che ho fissato lateralmente  alla piastra radio ( che ho rifatto leggermente piu' larga)  non pesano  appena 40 grammi

 cosa hai bruciato? hai provato  anche altra componentistica?

bene.... importante è divertirsi, intanto  stiamo lavorando in incognito.. anzi sta' lavorando l'ingegnere....io faccio  solo da consulente esterno..... :D   diamo tempo al progettista e vedremo un modello  1\8 on road  esclusivamente e-power nativo....speriamo solo non si stanchi prima.... :P   

prego..... :P  :P

uhmm.. mi sa' che  si è gustata la scheda video,  se è integrata  c'è poco da fare, se invece non lo è si puo' sostituire

se hai un'uscita vga o altro collega un monitor esterno, così sei sicuro che si tratta della scheda video o/e flat

ahh  ok...  ho capito, in effetti il carburatore in foto l'ho comprato  nei primi anni 80, credo sia stato il primo carburatore a ghigliottina ad essere prodotto, l'altro con la palla di ottone uscì in seguito, ma   non  l'ho mai avuto, quello in foto per quel periodo mi  bastava e avanzava, abbinato a quel motore ( ops special)  mi cambiò letteralmente la vita, modellisticamente parlando,era di una precisione assurda, un minimo  sempre o  ovunque regolare con impercettibili spostamenti dei due spilli, sicuramente  per quel tempo era un pezzo straordinario, non a caso   me lo sono tenuto  stretto insieme al motore... :D    ho visto le foto postate da toni,, dovrebbe essere quello giusto

questo comprato nuovo, quel motore che si vede in foto  rinacque.... :P

ho misurato un pignone da 17 li ho tutti fuori dalle buste... a occhio direi che uno di quelli originali mugen...misura 18.8, vediamo se  anche steel conferma    ciao

non ho sottomano il calibro, ma mi sembra di ricordare che esterno sia  proprio almeno da 18 come dici..l'ho misurato tante volte ma è passato un po'... 

inserita bene la spinetta...con la giusta polarità?

da qui non posso vedere il video, ma immagino come   sia andata............ :D  :D  :D  :D  :D   al momento quella è la configurazione top.... senza ventola e con la batteria esterna quanti minuti hai fatto?

ma parli di ricevente su modelli auto 1\8  a scoppio..?.... :blink:

....quello potrebbe andare, è un buon compromesso, ma questa tabella seppur teorica dimostra che  due motori avente le stesse dimensioni colui  che và  di piu'  è  quello che ha piu kv, di contro due motori avente i stessi kv  quello che va di piu' è il motore con dimensioni maggiori sia come prestazioni che consumi, quindi se ragioniamo con questa tabella tra   vari hobbywing 4274 il piu' potente sotto tutti i punti di vista è il 2200 kv, il meno  tutti gli altri a scendere, e così tra tutti i vari 2000...2200  il piu' in forma è quello dalle dimensioni maggiori