KingArtur

[indent=1]ma questo sito non aveva una partita IVA?[/indent]

quindi il vostro modello non è standard?

probabilmente non è l'edo... con i motori bisogna stare attenti che l'interno corrisponda alle serigrafie esterne

siccome ho notato che nei differenziali a cedere è quasi sempre l'ingranaggio grande che viene scavato dalla spina, secondo te si potrebbe sostituirlo con uno in metallo lasciando gli altri in derlin?

[quote name='GMRandrea' timestamp='1337114390' post='1362498'] Online tutte le foto del Trofeo! Potete vederle nella gallery del nostro portale o sul nostro profilo facebook www.blacktarmac.it [/quote] vogliamo anche i cronologici

ok grazie. Qunidi calcolando circa 2 litri a gara tra prove e altro, sarebbe 6 litri per gli ingranaggi posteriori e 10/12 per quelli anterirori e i giunti

Approfitto della tua disponibilità per due domande sulla manutenzione: - ogni quanti LITRI andrebbero cambiati gli ingranaggi dei differenziali in derlin sia all'anteriore che al posteriore? - ogni quanti LITRI bisogna sostituire il giunto dell'omocinetico anteriore in alluminio? Thanks

ma i cronologici delle gare continuano a non esserci

[quote name='Crazy72' timestamp='1336716194' post='1361036'] Tienila a 1700 e spendi i soldi per un buon motore, elettronica ed una marea di ricambi che alla fine servono di piu'! Gia' cosi' di scatola e' un ottima macchina, perche' volete spendere tutti questi soldi per alleggerirla? Gia' cosi' " a peso" si fatica a tenerla incollata al suolo, figuriamoci con 3 etti in meno. Conosco piloti che girano dove vado io che hanno fatto di tutto e speso parecchi dindi per alleggerirla che quando l'hanno provata la prima volta in pista, si sono fiondati subito in negozio per comprare dei pesi da fissare sul telaio perche' la RC non riusciva a stare in pista. In una pista dove sono andato a girare ho visto un pilota con il dito che con una NT1 di scatola ed un motore medio, dava le pacche a gente, anche con lo stesso modello, con RC alleggerite con optional in titanio e alluminio che con quei soldi avrebbero potuto comprarsi altri 1/2 modelli da utilizzare come muletti. Poi per carita', lo dico sempre, ognuno con i suoi soldi puo' fare cio' che vuole, ma quando si chiedono consigli, bisogna accettarli da tutti. [/quote] dipende dove hanno alleggerito... Se si alleggerisce tutta la trasmissione, assi, omocinetici e differenziali sicuramente non si sbaglia.

[quote name='gundam72' timestamp='1336681580' post='1360963'] siamo rognati ragazzi, ancora una volta il meteo ci è contro, danno temporali e freddo, incredibile mai visto così tanta sfiga [/quote] nooooooooooooooooooo

cioa, puoi dare info su come raggiungere la pista e dove eventualmente pernottare? Grazie

Mi unisco con piacere al coro di auguri per Carlo, che considero uno dei veri appassionati di modellismo del panorama laziale.

[quote name='ivano' timestamp='1336036846' post='1358743'] [quote name='KingArtur' timestamp='1335978987' post='1358571'] purtroppo non si può essere coraggiosi (o incoscienti) tutta la vita... [/quote] son due cose diverse.per correre in moto non bisogna essere incoscenti [/quote] Ma per volare come faceva Valentino bisogna esserlo...

purtroppo non si può essere coraggiosi (o incoscienti) tutta la vita...

ciao, dove si trova di preciso la pista? E' possibile venirci a girare il 1° maggio con il diecino?

Sulla Kyosho non so, ma sulla Nt1 si può fare benissimo. E comunque il serbatoio è un peso sospeso alla piastra...

[quote name='Garrr' timestamp='1333116795' post='1348284'] [quote name='KingArtur' timestamp='1332831090' post='1347168'] Perchè sbattersi nel cercare di abbassare la piastra radio incontrando mille difficoltà, quando si otterrebbe lo stesso risultato semplicemente abbassando i pesi che vi sono sospesi? [/quote] Perchè nella maggior parte dei casi i pesi sospesi dalla piastra sono già il piu in basso possibile.Nella v-one rrr, ad esempio,il profilo basso di entrambi i servi sfiora il telaio quindi l'unico modo per abbassare il centro di massa del modello è abbassare la piastra (pochi grammi),il serbatoio (questo pesa) e qualcosina si ottiene grazie alla fresatura delle spalline e e dei supporti dei servi. Domenica scorsa l'ho provata e la mia impressione è che la differenza se c'è è davvero poca, resta il gusto di aver perfezinato il prorpio modello. [/quote]

[quote name='corematto' timestamp='1332879900' post='1347450'] Ciao MARCO quali sono i pesi che possiamo abbassare? posta anche tu i tuoi aggiustamenti.... [/quote] Ciao carissimo, purtroppo non riesco a fare foto, ma basta spessorare servi, serbatoio e scatola portaricevente per mandarli il più in basso possibile. Sono questi che "pesano", non la piastra radio di per se.... Puoi usare gli spessori che solitamente si utilizzano per variare il recupero camber sopra i barilotti posteriori.

Perchè sbattersi nel cercare di abbassare la piastra radio incontrando mille difficoltà, quando si otterrebbe lo stesso risultato semplicemente abbassando i pesi che vi sono sospesi?

L'ho avuto prima di passare al tornio Hudy. Come ti hanno già detto, ha la scheda elettronica davvero delicata. In particolari circostanze capitava che si bruciassero le piste sulla scheda (niente di irreparabile) e ciò non dipendeva solo da un eccessivo carico, ma anche da sbalzi di tensione dovuti al lavoro degli altri torni nelle aree tornitura. In questo i fusibili di protezione non hanno mai funzionato, anche dopo averne abbassato l'amperaggio. Mano a mano che le piste bruciate venivano rifatte (e irrobustite), saltavano quelle successive, fino al completo inutilizzo. Per il resto ti posso dire che il tornio è preciso e lavora bene, ma se fai passate troppo pesanti la boccola su cui scorre la torretta porta lama tenderà a prendere gioco, creando fastidiose vibrazioni e perdendo precisione.

[quote name='kappadj286' timestamp='1331497255' post='1341749'] [quote name='KingArtur' timestamp='1331492848' post='1341714'] Non si frigge un bel niente. Provato da compagni di team per più di una stagione, estate compresa con 40 gradi all'ombra... Le differenze sono la diversa rigidità e lo spostamento del baricentro della macchina. Ha l'innegabile vantaggio che se vai per campi non si piega e non si svirgola... Se ti serve altro chiedi pure [/quote] Allora monta la scocca blindata cosi' se vai per campi ribaltandoti, sei sicuro di non fare danni.... [/quote] spiritoso

La macchina è NT1, spessore da 3,3. Io non lo usavo, non mi ci trovavo bene, stravolgeva l'inserimento della macchina e l'unica pista che frequentavamo su cui funzionava bene, per me, era Cassino, ovvero una pista abbastanza veloce. Il mio compagno di Team a cui facevo da meccanico invece ci si trovava alla grande e ci girava dappertutto. I tempi erano i medesimi del telaio in alluminio, cambiavano le sensazioni di guida...

Non si frigge un bel niente. Provato da compagni di team per più di una stagione, estate compresa con 40 gradi all'ombra... Le differenze sono la diversa rigidità e lo spostamento del baricentro della macchina. Ha l'innegabile vantaggio che se vai per campi non si piega e non si svirgola... Se ti serve altro chiedi pure

Si possono avere i cronologici della gara?

F1 con dita arrugginite. Potresti mandarmi qualche info anche via pm, vorrei venire da sabato per provare la pista...