Mtx4

Salve pongo qui una questione cui non riesco a venire a capo ho un max power xl3, preso usato, con parecchi litri all'attivo, però ancora una discreta compressione il minimo è molto regolare, l'allungo buono e preciso, fuma il giusto in uscita di curva e lievemente in rettilineo, sound pieno e cristallino, regolato un filo grasso data l'età, pistone brunito color nocciola con tonalità più scure sulla fase di scarico, insomma pare vada bene ma ha un problema, in rilascio di gas, resta paurosamente su di giri per parecchi secondi finchè non torna al minimo, ne consegue che ad ogni curva la frizione mi attacchi subito essendo già il motore accelerato unico modo per farlo tornare a regime di minimo è dare un tocchetto di gas, e lui torna a posto voi direte, bene, sei magro di passaggio (o di minimo), però vi assicuro che per quanto sviti il passaggio continua ancora ed ancora, arrivo quasi a svitare del tutto la vite, sta quasi per uscire dalla sede, il motore in avvio si ingolfa da pazzi, eppure dopo un allungo resta sempre accelerato e impiega molti secondi prima di ritornare al minimo, a meno che non do' il solito colpetto di gas. Come ulteriori informazioni, dico che la tiranteria è ben regolata, sotto freno o in altre condizioni, l'apertura della farfalla è costante e lineare, non ci sono imprecisione dovute ad un ritorno del servo al centro non preciso o ad altre interazioni meccaniche. Uso candela nova n° 6, miscela collari 25% Posso innanzitutto chiedere se questa situazione è imputabile ad una frizione regolata male o usurata, o non c'entra nulla? Per il resto non so a cosa pensare, quindi chiedo a voi quali possano essere le possibili cause, magari è una sciocchezza, ma io non la trovo.

Salve Sig. Enzo dopo un anno di pausa obbligata, ritorno anche io, per una giornata di solo divertimento e per riprendere un po' la mano posso sapere pi

persona eccezionalmente cordiale e disponibile celere e precisissima nelle transazioni veramente professionale

molto disponibile e preciso materiale come da descrizione consigliato

ahahah hai ragione non ci avevo pensato

scusate la richiesta ma avevo letto che le Li-Fe sono consigliate per molti motivi, non ultimo non necessitano di regolatore ma oggi ho notato che a fine carica raggiungono i 7.2v mentre i servi lavorano a 6 prima di collegarla volevo chiedere se ci possono essere dei problemi, c'? pi? di 1V di differenza si rischia di bruciare tutto??

[quote name='zara' date='15 June 2010 - 07:18 AM' timestamp='1276582686' post='1146165'] Io personalmente ho usato quella Capricorn e di fatto, obiettivamente, rispetto a quella originale evo2 ? pi? spessa ed ? di una fibra molto pi? rigida. Al contrario mi ? sembrata pi? resistente e non di poco. Che sia tutta chiusa davanti comporta vantaggi. In ultimo con la Capricorn puoi permetterti di montare la scatolina ricevente per nt1. [/quote] ho gi? letto qualche parere in merito da utenti anche di altri forum alla prima botta si spacca in 2-3 punti non faccio i crash test, anzi difficilmente io sbatto per errore ma gli altri mi vengono sempre addosso effettivamente ricordavo che la capricorn all'inizio avesse un spessore buono, poi ha assottigliato la piastra non saprei

[quote name='toxstoxs' date='14 June 2010 - 10:44 PM' timestamp='1276551859' post='1146116'] la capricorn e' tutta chiusa ...e un motivo c'e'... la RRR gia' si avvita da sola e andare a scaricare ulteriormente (vedi piastra originale) l'attacco alla cellula anteriore... la rende ancor piu' estrema e difficile. Andando ad irrigidire di piu' la cellula anteriore la si rende un pelo piu' scivolosa... a tutto vantaggio dell'inserimento e della velocita' di percorrenza delle curve. Il vantaggio di usare il serbatoio NT1 non e' nel piu' basso profilo (o meglio.. nn solo quello) ma soprattutto per la QUALITA' del serbatoio... rispetto a quello RRR senza considerare poi il tappo molto piu' basso e avanzato che fa respirare meglio il motore. Direi che i vantaggi nn sono pochi... provare per credere. BATTERIE??? LIFE.... niente lipo... troppo pericolose e troppe limitazioni di utilizzo. [/quote] per? ho letto che facilmente si rompe e DNA mi ha dato la conferma quindi o opto per l'originale o la KM devo ancora decidere

[quote name='raffy91' date='14 June 2010 - 10:39 PM' timestamp='1276551578' post='1146113'] direi di si [/quote] avevo dimenticato per? che necessitano di regolatore e c'? il pericolo che con le botte esplodano quindi niente lipo, ancora indeciso

xxx

[quote name='Dna' date='14 June 2010 - 08:37 PM' timestamp='1276544242' post='1146067'] Ciao, anche se non uso pi? la rrr, ti consiglio di provare la piastra con il serbatoio xray... Io la montavo e mi trovavo molto bene. Purtroppo per? quella della capricorn si ruppe e ne presi una della Km (visto il prezzo ) che ? ancora montata sulla macchina [/quote] si infatti ho appena letto che la capricorn ? molto delicata prover? la km qualcuno sa dove trovarla??

salve a tutti non scrivo da molto tempo, causa diverse vicessitudini che mi hanno allontanato da questo hobby a causa di un incidente durante la messa a punto di oggi, mi ? quasi esploso il pacco batterie, serbatoio, piastra radio, servo gas e batterie andate dovendo cambiare piastra e serbatoio, mi sono ricordato della modifica della piastra con serbatoio nt1 ne vale la pena, il prezzo ? pi? o meno quello, ma le prestazioni migliorano o non si nota nulla a livello di qualit? il serbatoio ? buono o migliore del kyosho?? la piastra radio capricorn ? sottile, o ha una buona solidit??? detto questo dove posso prenderli on-line a buon prezzo?? grazie

pi? che altro io so guidare, ma in quanto a tecnica sono un po carentuccio finch? si tratta di geometria sospensioni e altre cose semplici me la cavo ma quando si parla di frizione, rollio o cose pi? complesse, vado per logica pi? o meno ecco riguardo la frizione so trovare il giusto precarico e punto di attacco, ma per quanto riguarda le distanze sono sempre andato un po cos

molla nuovissima appena tolta dalla busta lasciamo stare il motore, ho dato solo qualche sgasata, la frizione non va, saranno le distanze il problema sto provando nuove soluzioni

prover? a togliere rasamenti, cmq ho gi? provveduto e sorpresa, mica tanto, reggispinta completamente disintegrato, ridotto a mera polvere ho trovato la giusta taratura della molla, ora devo trovare le giuste distanze probabilmente avevo esagerato coi rasamenti e la frizione andava a pacco

anche io parto da zero fino a quando non tocca pi?, poi per? aggiungo almeno altri 3-4 rasamenti per aumentara la distanza e la cattiveria della frizione sta qui lo sbaglio, altrimenti non mi spiego perch? all'inizio l'attacco ? perfetto quando scalda attacca subito, come se andasse in pacco

oggi mi ha fatto impazzire, non ne vuole sapere di aprire questo motore, non apre come gli altri ne in basso ne in alto temperatura sempre 130 tutto ci? con frizione mal regolata gara finita mi fermo e smanetto con la frizione c'? qualcosa che non va , ma non capisco, in pratica sembra regolata bene, attacco perfetto aggressivo e pronto ne troppo in basso ma neanche in alto, i giri salgono bene adesso poi appena metto in pista faccio 2-3 giri, temepratura 120, alzo il modello, le ruote girano leggermente da sole e attacca subito faccio riposare qualche secondo, metto a terra e di nuovo attacco preciso e giusto, qualche curva e nuovamente attacca subito parantesi, ho montato 2 massette appesantite da 4 grani, la campana non struscia, l'ho allontanata ancora di pi? dal ceppo questa settiimana faccio una sessione intensiva in pista, ma se non so dove intervenire ...

ah che parliamo di motore, dopo quanto cambio la prima biella 3 o 5 litri?

ad ogni modo, se il pistone ? nero, come in realt? ?, posso chiudere un poco fregandomene se supera i 130 anche se per me con buona mix e frizione finalmente ok, rapporti corti, non li raggiunger? domani la prova definitiva in pista, tempo permettendo

ehm avevo sottovaluto questo piccolo dettaglio, deve tirarsi 1.7kg, no veramente sul momento non ci avevo pensato cmq l'aria che lo raffredda non ? da sottovalutare, inoltre come detto la frizione era alla frutta, con la molla nuova ? tutta un altra cosa gi? solo al banco con precarico 0.9 l'attacco ? diverso rispetto a prima con lo stesso precarico stavolta non ho riflettuto prima di scrivere, ma siamo sulla buona strada per la risoluzione del problema

provato oggi, purtroppo non l'ho messo a terra per la pioggia, ma devo dire che forse ci siamo tirando sul banco da fermo al max per parecchi secondi la temperatura non superava i 115 ne segue che in pista con l'aria si raffredder? di pi? quindi posso chiuderlo probabilmente la causa era la frizione troppo tirata, la molla alla frutta e i pignoni lunghi anche il sound ? cambiato, manca solo la prova in pista e usare la winner che ho gi? preso spero in bene, grazie a tutti, con i pi? disparati consigli mi avete aiutato alla fine ognuno detto la sua e insieme abbiamo contrubuito a quello che sembra un miglioramento solo la pista dar? le giuste sensazioni, ma a mio parere era la frizione mal regolata

la molla frizione vecchia era 9.8, in luogo dei 10.2 di quella nuova non so se pu? ritenersi usurata con quella misura, l'ho sostituita cmq e dato 0.9 di precarico

per il momento un'altra marmitta mi sembra inutile visto che ho la 2630 nuova che sembra ottima il collettore ha 5 anelli, la mix la cambier? subito speriamo in bene

questo ? molto probabile, perch? come detto ho sentito che si libera la belva dopo 5 litri speriamo bene

no il mio accoppiamento ? maniacale, ho una maniera tutto mio di farlo ed ? liberissimo ma senza esagere come risultato in pratica muovendo il modello all'indietro in modo energico le corone compiono parecchi giri prima di fermarsi, segue che risulta molto libero e scorrevole