paolao67

Fai un collare con del filo di ferro ricoperto, attorno alla base del filtro, lo lasci abbondante ( di poco ) e ci attacchi una molletta a trazione che all'altro estremo attacchi alla fine del tirantino del gas, in corrispondenza dello snodo con la squadretta del servo. Se il servo ti abbandona, la molletta chiude il gas e la macchina non si schianta... Io da sempre adotto questo sistema, perchè anche i servi di marca, prima o poi muoiono... domenica ( dopo 3 anni ) mi ha lasciato un ACE 1015 su gas-freno! La molla ha fatto il suo dovere e la macchina si è fermata in pista. Non esagerare con la durezza della molla, basta che tiri in posizione chiusa il servo quando non è alimentato...

Visto il prezzo... perchè non provare? Male che vada, hai buttato 2 soldi, che nel nostro hobby è NORMALE!!!

Scusatemi, non sono più così coinvolto nelle gare, per cui mi perdo i particolari dell'ultimo minuto. Sapevo che a Cassino era prevista la versione 4 e che Fabio Boero l'avrebbe certamente utilizzata ( ne abbiamo parlato alla prima gara del 3 regioni nord ovest ), ma non so se è stata messa in commercio da molto o da poco... In ogni caso, le modifiche applicate sono geometricamente adatte alla nuova tipologia di gomme, ad altissima aderenza... I perni inferiori posteriori così vicini sono garanzia di stabilità al posteriore e i bracci superiori anteriori più corti danno una mano alla guidabilità del modello. Io progetto automatismi meccanici da circa 20 anni e per diletto ho fatto un progetto per una GT, finito circa 4 mesi fa... ebbene, avevo azzeccato le soluzioni che poi ho visto sulla schepis... Ma nel mio progetto ce ne sono un paio NUOVE che andrebbero testate in pista; penso che darebbero qualche vantaggio! Chissà, se potrò, metterò in pista il prototipo e magari lo faccio provare a qualche MANICO di quelli giusti!

No... certamente no. Vai tranquillo. La gradazione da il livello di precisione del cuscinetto e male che vada, dura un filo di meno ( Ma non è detto ). Sui nostri modelli, viste le flessioni e le torsioni presenti, sconsiglierei i cuscinetti ad alta precisione...

La Mz2 aveva un sottosterzo inguaribile ( parlo di competizione ai massimi livelli ) e molti cercarono soluzioni per ovviare al problema. In realtà, credo che alla base ci fossero anche parecchie altre caratteristiche, oltre alla disposizione dei perni inferiori-anteriori. Inizia senza lo spessore così ti rendi conto di come va la macchina normale, poi quando ti sentirai a tuo agio, prova a montare lo spessore e a cercare la prestazione... Non saprei che altro consigliarti. In ogni caso, per il comune mortale, la caratteristica del costante sottosterzo, dava più sicurezza nella guida e solo se si arrivava a livelli di competizione elevati si poteva apprezzare la difficoltà a sterzare se confrontati ad altre macchine. La Mz2, ha vinto molto e solo dopo qualche anno, ha lasciato lo scettro ad altre pretendenti. Se tu potessi confrontarla con la successiva MZ3, vedresti che le modifiche sono state su tutto il modello, mentre la MZ4 ( non so nemmeno se è già uscita ) è solo un'evoluzione della 3... Con le gomme odierne, credo che il maggior scivolamento dell'anteriore potrebbe riscaldare maggiormente le gomme anteriori e generare sovrasterzo quando il modello gira assai SPINTO, ma si dovrebbe provare. Tu, assettala come da specifiche di base e poi gioca con altezze e compressione delle molle... Ancora meglio se hai delle molle di gradazione differente, da provare. La quantità di variabili in gioco è enorme, per cui.... prova, prova e prova, finchè non riesci a trovare un assetto che ti piace. Buon modellismo!!!

Con quella mod si volevano alzare i centri di rotazione dei bracci inferiori; poi si doveva montare il supporto del braccio superiore, rovesciato in modo che alla fine i due perni ( inferiore e superiore ) risultassero ravvicinati tra loro. In realtà, alzare il perno inferiore, non portava notevoli benefici in quanto, per non strisciare con il telaio, si era costretti a tenere un'altezza maggiore...

Angelo... ma a chi lo dici? io per anni ho scritto e fatto il diavolo a 4... quando si faceva una gara, facevo anche gli articoli per il giornale locale, qualcosa anche per il Fuzzi... sempre l'articolo qui su AOL, ma alla fine, nessuno rispondeva, nessuno ti dava un cenno per dire..."l'ho visto". Anzi, si, se nella cronaca sbagliavi a descrivere un sorpasso o qualche altra situazione, la telefonata arrivava puntuale e la tirata d'orecchi pure! Il mondo del modellismo è un mondo di egoisti, salvo pochissime realtà. Tu sai della nostra pista, di cosa vive e come è gestita... eppure, vedrai che sparirà dal circuito delle gare perchè è SCOMODA, non ci sono i gazebi, non c'è la corrente sui tavoli, il bar con le sedie........... NON CI SONO RETTILINEI DOVE SI PUO' USARE IL CAMBIO... ci sono sconnessioni nelle parti lente... Il cesso è a 30 metri dal paddock ecc, ecc. Ma io mi ricordo che la gente veniva a girare anche quando c'erano i corrugati a bordo pista, quando c'erano i copertoni fra le corsie... quindi di lavori ne sono stati fatti tantissimi, ma a confronto di impianti come Cassino, Mesero, Fiorano, siamo indietro anni luce. Potessimo avere noi il bacino d'utenza di Mesero o di Cassino... ma siamo a Biella e in pista girano gli stessi 10-15 da anni, ogni tanto arriva una meteora e poi sparisce. Nessuno si sofferma a comprendere che tutto è nato a spese di chi l'ha voluto e chi viene a farci prove o gare, paga solo l'evento. Se viene in privato è sempre tutto gratuito!!! Cosa c'entra? è per far capire che l'evoluzione del giochino è andata storta; non ci si trova più per fare 4 chiacchiere e bere una birra fra una prova e l'altra o per fare una prova fra una birra e l'altra!!! L'isolamento delle persone è un dato di fatto, ognuno per se e io che so come si mette giù il macinino, col cavolo che ti aiuto!!! Io mi sono un pò stufato di questi atteggiamenti e lascio che tutto rotoli nella direzione dove tira il vento. Lo stesso discorso vale per il Forum. Da appassionato, non capisco quale sia il fastidio di mettere una risposta, anche se l'ho già messa altre 30 volte negli ultimi 10 anni... perchè la domanda arriva da gente sempre nuova. A me piace rendermi utile, se posso, ma è anche piacevole ricevere una pacca sulla spalla, ogni tanto, mentre vedere che ciò che si fa viene regolarmente snobbato, fa male e toglie la voglia. All'ultima del 3 regioni qui da noi ho capito che aria tira; pazienza, io per qualche anno ho avuto il piacere di dare un posto alla passione di tanti; ora darò il posto alla passione di pochi, ma non importa. Tutto passa, anche noi!

Credo, anzi ne sono convinto, che la rapidità di movimento degli stick sia di gran lunga superiore ai comandi a volantino, per cui i campioni non le usano per caso... Ruotare di 60° una manopola richiede più tempo che spostare una levetta di 3cm in modo rettilineo... Chi usa la radio a stick ha un piccolissimo vantaggio, a parità di abilità!

Ho visto girare le GT con il cambio a Mottalciata... secondo me, lì è inutile... Mottalciata è nata e si è evoluta praticamente solo per GT... Forse ha un leggero vantaggio il mono, perchè la prima più corta è durissima da gestire e la seconda entra in un solo punto per circa 1 secondo. Vedremo i tempi in gara se confrontati con lo scorso anno. Quindi, aspettiamo le direttive dell'organizzazione, ma non preoccupatevi che il primo appuntamento non creerà problemi, a nessuno. Buona stagione a tutti!!!

Sonno!!!

vileda

ANCORA UN APPUNTO E POI ANCHE IO MI METTO IN ATTESA. Il cambio si, il cambio no. L'evoluzione della categoria va verso il cambio... ormai è fuori discussione, ma farei riflettere soprattutto i piloti che la GT la fanno ormai da MOLTI anni: Vi ricordate i vostri primi tempi in questa categoria? parliamo di qualche anno fa, con gomme peggiori, con telai meno complicati, con carrozze meno performanti, con motori MOLTO meno potenti. Vi ricordate quanto si faticava a trovare un buon assetto? Quante ore passate a lottare contro i testacoda, il sottosterzo, i saltellamenti??? Io me lo ricordo bene, perchè non avevo nessun expert in zona che mi potesse dare qualche consiglio. Allora, uscite un attimo dal vostro ruolo ed immedesimatevi in un ragazzino con un papà paziente che si affaccia a questo hobby; gomme ( 3-4 mescole x 2-3 marche ) carrozzerie 5-6 tipi, benzine... un'infinità, regolazioni del motore, assetto, ammortizzatori, ecc, ecc... non vi pare sia già sufficientemente complicato? In più, con il cambio, si dà in mano ad un neofita, un proiettile da 100 km/h??? non è forse meglio iniziare con un bolide già sufficientemente veloce ( 70-80 km/h ) e senza la complicazione del cambio? Forse perchè sono sempre stato legato all'ottica del divertimento, prima che della professionalità, penso che tanto più è complicata la categoria, tante meno facce nuove vedremo in pista. Per parlare di una pista che tutti conosciamo, Mesero, ha un curvone a fine rettilineo che può essere preso in pieno con il monomarcia ( io 5 anni fa ho visto i 75 Km/h misurata dai ragazzi del circuito, con la mia MZ2 ed un motore di media qualità ); mi ricordo ancora che le prime volte che osavo, avevo la pelle d'oca nella schiena!!! Qualche volta, non andava proprio come desideravo e... soldi!!! Quindi, la proposta di Gianni Patrono, non mi pare male, monomarcia per gli esordienti, facoltativo per i senior e obbligatorio per gli expert... andiamo per gradi. Tutti sembrano odiare le chicanes... ma se fanno parte della pista, sono uguali per tutti e sono difficili per tutti... al limite, mettiamo i coni come una volta e chi passa oltre, penalità di 2 secondi!!! Basta danni e tutti felici; per le gare con il cambio si tolgono et voilà! Un giudice dedicato al punto critico e tutti contenti. I piloti expert, dovrebbero ricordare la quantità di santini appesi al frigo, prima di diventare ciò che sono ora!!! In bocca al lupo per chi deve decidere, tanto CERTAMENTE qualcuno sarà scontento.

Personalità

Non facciamo casino... Il cambio NON deve essere obbligatorio, almeno in F1 ed F2. Sarà a discrezione dei piloti valutare se montarlo o no. La prima pista del campionato non ha mai richiesto il cambio ( Mottalciata ) in quanto non ha più rettilinei oltre i 30 metri. La facoltà di montarlo, non deve far modificare le piste ( noi avevamo un lungo tratto con un curvone veloce che praticamente era un rettilineo ) altrimenti, una pista come la nostra verrebbe esclusa in quanto NON veloce e non è lo spirito della GT, evoluzione o non evoluzione... Capisco che chi monta il cambio, ora predilige le piste dove si può sfruttare una velocità maggiore e dove EFFETTIVAMENTE, non montare il cambio sia impossibile, ma gare come quelle di Monza o di Cervinia, non si potrebbero più fare e allontanarsi ancora di più dalle piazze è un suicidio... Io frequento questo bellissimo campionato ormai da 4 anni e... non è che vedo tante facce nuove, ad ogni inizio stagione... Riflettiamoci attentamente prima di prendere decisioni. Ciao a tutti

BATMAN

primo ministro......................

Mottalciata, Pista Le Zanzare, ancora presente e sempre orgogliosa di esserci!!! Panini con salamelle, e magari anche qualche novità.... Vi faremo sapere! Ci si vede al 20 di Marzo!!!

MITO

NON SO AIUTARTI...

mito

prezzo obbligatorio...

Nuova da concessionaria!!!

Scivola

scoreggia!!!

oceano