junkie

ciao, non ho provato i recenti ko ma anni addietro ho avuto buoni riscontri. si parla di top di gamma,la marca è ottima,tra le migliori. Per intenderci,uso futaba bls 451 e in confronto con savox: piu' precisi,duraturi (vanno anche a 7,4 pur non essendo previsto da futaba) Le differenze non sono macro,è pero' un po' come paragonare un normale stereo ad un hi-fi.

Motore con 7 litri cuscinetto nuovo in acciaio Compressione ottima, regolare, prestazioni ok Euro 120 foto a interessati Gradita consegna a mano zona bg-bs-mi

..e dalla scorrevolezza! :tifosi17:

Concordo, io li cambio quando sono rotti, non ogni volta che li utilizzo. Pulisco e li rimonto, se rotti quando il controllo ovviamente li butto   esatto,quando son rotti,ho sforzato il motore,scaldato la frizione,rovinato l'albero motore,oltre che penalizzato pesantemente le prestazioni.. ..mi fermo e cambio il cuscinetto. ma scusa eh.. come quelli che cambiano i cusc. motore quando fanno troppo rumore..hahah ciao a tutti e vai di gass

per esperienza mia è assolutamente impossibile. In primis per la temperatura che fa la differenza rispetto agli altri cusc. poi perchè anche se scorre ma non è perfetto rovina l'albero motore (sede interna del cusc.) terzo con pulizia e lubrificazione,sempre causa temperatura,la vita aggiunta non equivale a quella dei cusc. nuovi. quarto,la frizione deve essere perfetta,e i cuscinetti sono ovviamente basilari. poi non si finisce mai di imparare eh..ma in questo caso..non ho dubbi. ciao

quotone.. ma stiamo parlando dei cusc. 5x10 della campana? no perchè se qualcuno come dice li usa per una stagione..qualcosinaina non mi torna oppure sono in ceramica e berillio con lega al titanio scusate eh.

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a memoria..andando a scavare nei ricordi di 15 anni fa.. Le c danno piu' stabilità e facilità di guida. (kyosho) i pivot diretti sul barilotto piu' precisione e rapidità (mugen) per il costo non credo ci siano differenze. ciao

hai ragione, ho sempre pensato fosse il totale dell'escursione,mentre è solo l'intervallo tra posizione a riposo e quanto concede poi il downstop. quindi le variabili sono altezza del telaio e downstop scusate l'ignoranza

scusate ma a me pare che si vada sul sofisticato senza aver chiare le basi: il downstop si misura a con telaio appoggiato su spessori,sospensioni staccate e si misura l'altezza dei barilotti rispetto a terra questo parametro determina il punto massimo di escursione del braccio il droop determina il punto minimo di escursione cioè per intenderci la sospensione si comprime fino al punto in cui il grano agisce sul telaio e ne determina il finecorsa. (questo grano quindi è opposto a quello usato per il dwstop) spesso nel pista non si usa,poichè è il telaio stesso che stabilisce il finecorsa. l'escursione totale anche nel pista è molto ampia se non la si limita: per capire le reazioni è consigliabile estremizzare le regolazioni: passa da dowstop +2 a -2 all'anteriore per esempio oppure da 9 a 6 al posteriore. ciao

la base è che l'ammortizzatore non deve limitare la corsa impostata dal downstop, anzi sicuramente meglio se ne ha oltre il limite impostato dai grani. l'escursione,perlomeno nell'1/8 pista,puo' diventare molto ampia: per esperienza personale si puo' arrivare a 5-6 posteriore e addirittura -1 o al limite - 2 all'anteriore. tali valori vengono sfruttati a pieno:in staccata o in accelerazione si devono considerare tutti i dinamismi, quindi oltre al beccheggio anche il rollio che con gomme alte sono molto accentuati, l'asfalto che non è perfetto,una guida molto nervosa... L'altezza da terra incide ovviamente parecchio,ma non è detto che si debba cercare il minimo di modo da non spanciare. A me ad esempio piace avere una macchina alta: maggior rollio,si "galleggia" sui cordoli,si sfrutta le gomme fino alla fine... ciao a tutti e vai di gas!

E come mai un tipo tranquillotto e molto discreto quasi accende una rissa? non conosco i fatti,e si addita chi poi non replica in questo forum credo,quindi ottimo comportamento. In ogni caso,soprattutto visti i tempi,sarebbe decisamente preferibile chiudere certi tipi di vicende con una pacca sulla spalla e una birra insieme..no?

sicuramente interessante! attenzione che non va a benzina il 2 tempi..e che se parliamo di un 2t da competizione  l'olio da utilizzare per la miscela costa parecchio. ciao

Il problema non è la Ferrari a mio avviso (oltretutto difficle pretendere che sia sempre al vertice) bensì un regolamento faragginoso che ha il risultato di: -monoposto bruttissime -rumore penoso -mondiale piloti a due e costruttori gia' finito dopo 4 gare.

concordo su tutto (anche l'assegnazione del punteggio,inoltre avevo inteso fosse diverso nelle anticipazioni) Bellissima manifestazione!! Finale spettacolare,da urlo! ciao alla prossima,e grazie ancora per il supporto!

dubito fortemente: sta chiedendo per Serpent (diversa da mugen & co.) e perdipiu' con modulo tipo capra. ciao

beh,complimenti per i materiali,praticamente il top reperibile sul mercato.. magari hai anche i servi ko da 180 euro cad! :D In linea di massima a Melzo è indicata una prima corta e una seconda media a Mesero immagino i rapporti piu' corti disponibili. Parere mio,se hai anche i pollici arrugginiti..comincia con i rapporti di scatola:la prima corta rende la macchina nervosa e difficilmente sfrutti la trazione a dovere. ciao

Ho provato recentemente quella vecchia,come in foto,e mi è piaciuta molto: stabile,chiude bene. Confrontata con la r18 pf mi è sembrato chiude leggermente meno ma è piu' stabile in uscita di curva. Lexan ottimo. ciao

Forse il confronto sarebbe fattibile con pneumatici in lattice, quindi gomme non piene. A quel punto,ipotizzando la parità di peso con le gomme in spugna..chissà..

a me l'idea piace e incuriosisce. quindi nessun problema anche per l'altezza dei downstop oppure gioco dei bracci o infine carreggiate invariate? si,mi piace:la macchina bastarda! :applauso:

probabilmente mi sfugge qualcosa,ma possiedo un evo 3 pista e oltre al coll. picco uso anche un coll. nova 5 anelli (ho dovuto allargarlo poichè piu' stretto rispetto al picco) e anche l'hypex va bene.

Ciao, Parere mio..vai col liscio:un bel collettore da pista e sei a posto. Picco predilige lo scarico 2069 o 2033 ma nessun problema con altre marche. Piu' il collettore è corto e maggiore sarà l'allungo,il contro è l'erogazione brutale e temperature in crescita. quindi se vuoi addolcire l'erogazione:collettore lungo e non conico.

Personalmente non li ho provati, ma se consideriamo il prezzo (qualcuno parla di 180 euro) il paragone è con motori tipo il nova 21 7t e credo non ci siano differenze abissali in termini di prestazioni. motori discreti,ottimi per divertimento. Gia' prima di sfruttare a dovere questi ne passa di acqua.. se invece il gusto è possedere un motore che urla in rettilineo,altro discorso. Sempre pero' considerando che i tempi si fanno nel guidato. quindi se non troppo esperti,un motore top puo' essere addirittura controproducente. ciao

Forza grandissimo! sembra ci siano piccoli miglioramenti..

hahah la mia con os1 e la 960 con os2! aggiudicato ragazzaccio. \m/   x Luigi:se non erro la v2 ha di diverso solo le sospensioni rispetto alla TE che ha gia' l'albero da 8. ciao