ZioVBC

Ciao, riposto un piccolo articolo: Teoria - Se c'? qualcosa che dovete leggere, questa ? probabilmente la parte pi? importante! Purtroppo potr? risultare difficile per i principianti che non sanno come "ascoltare" e riconoscere certe regolazioni del motore. Le regolazioni necessarie per un buon rodaggio sono infatti abbastanza diverse da quelle che verranno in seguito usate per l'uso regolare di guida. Lo scopo del rodaggio ? soprattutto quello di adattare tra di loro il pistone, il cilindro e le altre parti in rotazione, affinche in seguito possano lavorare nel migliore dei modi. Ricordiamoci che il rodaggio non vuol dire soltanto guidare dolcemente e lentamente il modello, ma soprattutto farlo a motore "grasso" che vuol dire far passare attraverso il carburatore un eccesso di miscela e quindi anche di olio ed una certa mancanza di aria. "Grasso" significa comunque anche lento perch? ci ritroveremo a far passare attraverso il motore una miscela che sar? soprattutto espressa in grosse gocce. Inoltre una carburazione grassa significher? anche una temperatura pi? bassa in conseguenza della quantit? di olio contenuta nella miscela. Pi? lubrificazione significa meno attrito tra il pistone ed il cilindro e meno attrito significa meno calore prodotto. Pratica - Come abbiamo detto, il rodaggio iniziale sar? fatto con una regolazione molto grassa. Nei carburatori per il 3,5 cc dobbiamo considerare una apertura dello spillo del massimo che va tra i 7-7,5 ai 2-2,5 giri. L'apertura dello spillo del minimo sar? invece tra il 6 e l'8%. Cominciate con il lasciare il motore acceso al minimo per 5 minuti. All'accensione, il motore sar? probabilmente troppo alto di minimo: usate lo spillo del massimo ed apritelo per ridurre il numero di giri. Facilmente il motore andr? sempre pi? diminuendo di giri, fino a spegnersi poich? stiamo immettendo la miscela molto pi? velocemente di come il motore riesce ad espellere. In pratica, lo stiamo ingolfando. Aprite a questo punto molto lentamente il passaggio dell'aria (tra 0 e 20%). Se il motore non ne vuole sapere di stare in moto, chiudete lo spillo di un decimo di giro per volta. Dopo i primi 5 minuti, molto lentamente, aumentate l'apertura del passaggio dell'aria fino a circa la met?: dovrebbe funzionare con un borbottante rumore tipico di motore a 4 tempi. Se continua a spegnersi, chiudete lo spillo ancora un pochino, ma fatelo con molta pazienza! Questo ? un momento cruciale di un buon rodaggio ed ? meglio farlo ancora girare con un eccesso di miscela piuttosto che andare a cercare un bel suono di molto giri. Ora potete cominciare a far girare il modello lentamente e dolcemente. Dopo ogni serbatoio, chiudete lo spillo di un decimo per volta, occasionalmente e magari nel rettilineo, aprite il gas (cio? l'aria) fino al 70-80% della sua corsa per smaltire l'eccesso di miscela e fatelo per 7-8 serbatoi in totale. Poi cercate di ridurre l'apertura dello spillo in termini vicini a quelli che saranno in corsa. Chiudendo lo spillo vedrete il modello raggiungere altissime velocit? e grandissima accelerazione. Una volta vicini alla regolazione ottimale, vedrete che chiudendo ancora di un decimo lo spillo, non otterrete alcun incremento di velocit?: vuol dire che avrete raggiunto la regolazione ideale per la competizione. Se volete invece considerare la longevit? del vostro motore come la cosa pi? importante, aprite allora di un decimo lo spillo e siete a posto. Ogni volta che non siete sicuri della regolazione ideale, provate ad aprire, sempre con piccoli aggiustamenti, sia lo spillo del massimo che quello del minimo: se vedete diminuire le prestazioni, tornate indietro, se non notate nessun calo, vuol dire che stavate girando troppo "magri". Se notate un improvviso calo di potenza mentre state andando al massimo, attenzione! Il motore ? troppo magro e sta per grippare! Fermatevi, aprite lo spillo di mezzo giro e rimettete in moto. Se il problema sar? risolto vuol dire che avevate soltanto riscaldato un po' troppo il motore, ma qualcosa ? successo ed un'occhiata alla biella ed un'eventuale sua sostituzione, sar? quasi d'ufficio. Manutenzione - Finita una giornata di gara e se il motore star? fermo per pi? di 24 ore, accertatevi che non sia rimasta miscela al suo interno. Vuotate il serbatoio e lasciate acceso il motore al minimo finch? non si spegner? per mancanza di carburante. Riaccendetelo e lasciatelo ancora girare sino a che non sarete completamente sicuri di aver esaurito tutta la miscela ricordandovi che il metanolo ? corrosivo e andrebbe ad intaccare i metalli. Fatto questo, mettete nel motore alcune gocce di olio (after-run) attraverso il carburatore, svitate la candela e mettete alcune gocce anche sul pistone, fategli fare alcuni giri a mano ed infine sarete sicuri di aver fatto il possibile per la manutenzione del vostro motore. Ciao, e buon rodaggio a tutti occhio a girare magri

Ciao ragazzi, davvero bravi sono contento che quato gioco sia tanto rinnomato, se ne conoscete altri olre a re-volt fatevi sotto

Ragazzi che dire date una occhiata qui, scaricate e poi commentate. http://www.bigscaleracing.com/ troppo avanti

stupenda

Auguri, h? aperto questo post per farti gli auguri, io sono il primo.

Ciao, il cambio a 2 marcie di solito viene montato su modelli da pista o su dei trax, sulla pista ? quello che ci interessa. Il cambio ci permette una maggiore velocit? di punta del modello, un miglior inserimento in curva e una erogazione di potenza pi? controllata, grosso modo, poi vedrai che ci sar? qualcuno pi? raffinato che ti spiegher? di pi? ciao. Ciao

neppure io

Tira via la piastra radio il motore e il sebatoio, poi prendi un penello e lo bagni di petrolio bianco bagni tutto per benino, e lasci per un p? li ad ammorbidire, poi prendo di nuovo il penello e pulisci per benino tutto, io per? ti consiglierei di smontare tutto e verificare per benini gli accopiamenti conici. Ciao e buon lavoro

Ciao, bel modello complimenti

Ciao devi andare da un negizio che vende cime per arrampicare o per andare in barca, e ti fai dare il diametro che ti serve, non esistu nulla di pi? robusto e abbidabile, e costa pochissimo. Ciao

Io sono di busalla, conosci, potremo beccarci un giorno con i modelli io h? una Inferno MP 7.5 Sono adesso in questo momento davantia al negozio di enzo, tu mi dirai ma come fai? Semplice la potenza dei palmari. Ciao

ciao, io sono quello biondo penso mi hai gi? visto h? comprato tutto dal mitico enzo. Oggi pomeriggio ci vado, spero. Ciao se ti va possiamo metterci daccordo per andare a girare a rapallo.

Ciao, sono felicissimo, sai la prima volta vincire ? praticamente impossibile ma anche la seconda la terza la quarta ecc, per? vedrai che pi? corri pi? impari sopratutto in pista. La cosa importante e che tu sia sia divertito. Ciao

Ogni automodello a scoppio possiede una frizione che consente al motore di stare al minimo quando il modello ? fermo e trasferire la potenza del motore alla trasmissione attraverso la campana (ingranaggio) della stessa. E' anche un attrezzo che consente regolazioni che permettono di trasferire al suolo la potenza del motore nel modo che pi? ci sembra opportuno per adattare il modello a condizioni esterne variabili. Nel modellismo radiocomandato si usano principalmente due tipi di frizione: uno di tipo conico e l'altro di tipo centrifugo. La frizione di tipo conico ? soprattutto usata sugli automodelli da pista ed ? abbastanza complicata. Consiste in alcuni pesi posizionati all'interno di una campana conica. All'aumentare dei giri del motore, i pesi sono spinti verso l'esterno e vanno a forzare le masse della frizione contro il corpo campana. Una molla all'interno della frizione va a fare pressione per creare una certa resistenza al movimento e quindi, variando il caricamento della molla, determineremo a quanti giri del motore la frizione andr? ad attaccare. Qui sta l'aspetto pi? positivo di questo tipo di frizione: una Centax si pu? sempre regolare senza dover nulla togliere o smontare dal modello. Si pu? inoltre regolare la distanza tra la frizione e la campana: pi? la frizione sar? distante dalla campana, pi? tardi avremo l'aggancio delle masse. La frizione di tipo centrifugo ? molto pi? semplice della conica, ma molto pi? difficile da mettere a punto o da regolare. Consiste in masse semicircolari che andranno ad attaccare sul diametro interno della campana. Possono essere composte da un minimo di due masse fino a quattro che, imperniate su di una loro estremit?, andranno ad aprirsi sull'altra grazie alla forza centrifuga creata dai giri del motore e quindi ad attaccare sulla campana. Una frizione di tipo centrifugo si pu? regolare variando il peso od il materiale delle masse e non sar? soltanto una volta che avrete visto tagliare accuratamente con il cutter le massette della frizione per alleggerirle od una cassetta piena di masse dei pi? diversi pesi e materiali. Ovviamente pi? le masse sono pesanti e pi? presto faranno presa sulla campana e viceversa. Normalmente le frizioni centrifughe hanno poi una molla che tende a tener chiuse le masse per assicurare che la frizione sia completamente staccata quando il motore ? al minimo. Si sono visti infine anche tentativi di frizioni centrifughe regolabili, tramite una molla, sempre dall'esterno, ma sono risultati troppo macchinosi ed infine inaffidabili. Ne ? un esempio quella usata da Michele Baruzzi agli ultimi campionati del mondo in scala 1:5 che gli ? costata una vittoria ormai sicura e che ha fatto correre ai ripari il suo costruttore che ha optato, dopo vari tentativi, per una pi? sicura frizione conica.

ma chi ha vinto?? non h? potuto vederlo

per adesso nessuna ma h? intenzione di iscrivermi alla AMSCI

Dopo ogni gara e comunque ogni volta che verr? usato, il vostro motore avr? bisogno di una accurata manutenzione se volete che il suo rendimento sia sempre al meglio ed il pi? a lungo possibile. Una volta smontato il motore dal modello, togliete la marmitta e chiudete con cura lo scarico con uno straccetto di cotone. Ugualmente farete sul carburatore una volta tolto il filtro dell'aria. A questo punto, con una pistola ad aria ed una miscela composta da 60% di benzina super e 40% di percloro etile, spruzzate con cura sino alla completa pulizia dell'esterno del motore tenendovi ad una distanza di 30-40cm. Togliete ora il carburatore al quale riserverete lo stesso trattamento soffiando con cura anche al suo interno. Una volta ben pulito ed asciugato, verificate che i passaggi siano completamente liberi mettendo un pezzetto di tubo al silicone alla presa della miscela e soffiando con la bocca. Riponetelo provvisoriamente e tornate al motore al quale, per prima cosa, controllaremo il serraggio delle viti della testa di raffreddamento e del tappo. Verificato che il motore sia ora ben pulito ed asciutto soprattutto nei pressi della candela dove facilmente si annidano impurit?, toglietela e, senza esagerare in quantit? (in questo caso ? consigliabile l'uso di qualcosa di simile ad un riempitore per la miscela con un tubetto al silicone che possa entrare attraverso il foro della candela), mettete un po' di benzina all'interno del motore. Fate girare un po' il volano e svuotate il motore dalla benzina. Ripetete l'operazione almeno un paio di volte e saremo a questo punto sicuri di averlo completamente ripulito da traccie di vecchia miscela incombusta. Infine mettete alcune goccie di olio attraverso il foro dell'aspirazione e della candela, fate leggermente girare il volano e, una volta rimontato il carburatore, la candela e richiusi i passaggi del carburatore e dello scarico con due nuovi straccetti puliti, avremo finito non senza ricordarci, se vogliamo riporre il tutto per un uso futuro, di farlo mettendo il motore in un sacchetto di nylon ben chiuso.

Certamente tutti abbiamo bisognio di consigli, ricordati nessuno ? imparato, che bella frase. Ciao

Cerco modellisti da off-road di genova e dintorni per andarsi a divertire a rapallo o altrove con i nostri bolodi. Ciao vi aspetto numerosi

Teoria - Se c'? qualcosa che dovete leggere, questa ? probabilmente la parte pi? importante! Purtroppo potr? risultare difficile per i principianti che non sanno come "ascoltare" e riconoscere certe regolazioni del motore. Le regolazioni necessarie per un buon rodaggio sono infatti abbastanza diverse da quelle che verranno in seguito usate per l'uso regolare di guida. Lo scopo del rodaggio ? soprattutto quello di adattare tra di loro il pistone, il cilindro e le altre parti in rotazione, affinche in seguito possano lavorare nel migliore dei modi. Ricordiamoci che il rodaggio non vuol dire soltanto guidare dolcemente e lentamente il modello, ma soprattutto farlo a motore "grasso" che vuol dire far passare attraverso il carburatore un eccesso di miscela e quindi anche di olio ed una certa mancanza di aria. "Grasso" significa comunque anche lento perch? ci ritroveremo a far passare attraverso il motore una miscela che sar? soprattutto espressa in grosse gocce. Inoltre una carburazione grassa significher? anche una temperatura pi? bassa in conseguenza della quantit? di olio contenuta nella miscela. Pi? lubrificazione significa meno attrito tra il pistone ed il cilindro e meno attrito significa meno calore prodotto. Pratica - Come abbiamo detto, il rodaggio iniziale sar? fatto con una regolazione molto grassa. Nei carburatori per il 3,5 cc dobbiamo considerare una apertura dello spillo del massimo che va tra i 7-7,5 ai 2-2,5 giri. L'apertura dello spillo del minimo sar? invece tra il 6 e l'8%. Cominciate con il lasciare il motore acceso al minimo per 5 minuti. All'accensione, il motore sar? probabilmente troppo alto di minimo: usate lo spillo del massimo ed apritelo per ridurre il numero di giri. Facilmente il motore andr? sempre pi? diminuendo di giri, fino a spegnersi poich? stiamo immettendo la miscela molto pi? velocemente di come il motore riesce ad espellere. In pratica, lo stiamo ingolfando. Aprite a questo punto molto lentamente il passaggio dell'aria (tra 0 e 20%). Se il motore non ne vuole sapere di stare in moto, chiudete lo spillo di un decimo di giro per volta. Dopo i primi 5 minuti, molto lentamente, aumentate l'apertura del passaggio dell'aria fino a circa la met?: dovrebbe funzionare con un borbottante rumore tipico di motore a 4 tempi. Se continua a spegnersi, chiudete lo spillo ancora un pochino, ma fatelo con molta pazienza! Questo ? un momento cruciale di un buon rodaggio ed ? meglio farlo ancora girare con un eccesso di miscela piuttosto che andare a cercare un bel suono di molto giri. Ora potete cominciare a far girare il modello lentamente e dolcemente. Dopo ogni serbatoio, chiudete lo spillo di un decimo per volta, occasionalmente e magari nel rettilineo, aprite il gas (cio? l'aria) fino al 70-80% della sua corsa per smaltire l'eccesso di miscela e fatelo per 7-8 serbatoi in totale. Poi cercate di ridurre l'apertura dello spillo in termini vicini a quelli che saranno in corsa. Chiudendo lo spillo vedrete il modello raggiungere altissime velocit? e grandissima accelerazione. Una volta vicini alla regolazione ottimale, vedrete che chiudendo ancora di un decimo lo spillo, non otterrete alcun incremento di velocit?: vuol dire che avrete raggiunto la regolazione ideale per la competizione. Se volete invece considerare la longevit? del vostro motore come la cosa pi? importante, aprite allora di un decimo lo spillo e siete a posto. Ogni volta che non siete sicuri della regolazione ideale, provate ad aprire, sempre con piccoli aggiustamenti, sia lo spillo del massimo che quello del minimo: se vedete diminuire le prestazioni, tornate indietro, se non notate nessun calo, vuol dire che stavate girando troppo "magri". Se notate un improvviso calo di potenza mentre state andando al massimo, attenzione! Il motore ? troppo magro e sta per grippare! Fermatevi, aprite lo spillo di mezzo giro e rimettete in moto. Se il problema sar? risolto vuol dire che avevate soltanto riscaldato un po' troppo il motore, ma qualcosa ? successo ed un'occhiata alla biella ed un'eventuale sua sostituzione, sar? quasi d'ufficio. Manutenzione - Finita una giornata di gara e se il motore star? fermo per pi? di 24 ore, accertatevi che non sia rimasta miscela al suo interno. Vuotate il serbatoio e lasciate acceso il motore al minimo finch? non si spegner? per mancanza di carburante. Riaccendetelo e lasciatelo ancora girare sino a che non sarete completamente sicuri di aver esaurito tutta la miscela ricordandovi che il metanolo ? corrosivo e andrebbe ad intaccare i metalli. Fatto questo, mettete nel motore alcune gocce di olio (after-run) attraverso il carburatore, svitate la candela e mettete alcune gocce anche sul pistone, fategli fare alcuni giri a mano ed infine sarete sicuri di aver fatto il possibile per la manutenzione del vostro motore.

Salve conan grazie mille per la citazione, per? le sue spiegazioni erano gi? molto complete e esaurienti. Ora non vorrei essere rompi per? per me come per molti altri ? importante che lei non scriva in magluscolo perche l'etica web dei tempi dei mitici spectrum e eniac, mach ecc, vieta di adoperare lettere magliuscole perch? era un'insulto ai naviganti, con tale subbordinazione si rischiava la eliminazione dalla rete, cosa che io applico sul mio forum. Ora chiusa questa parentesi buon modellismo a tutti

Ciao Conan il tuo pernsiero ? ottimo per? sarebbe il caso di smetterla con questo sparare a morte su tutti ragazzi dai smettiamola qui con questa storia della velocit?, ? vero chi so avvicina per la prima volta a questo fantastico mondo pernsa subito alla velocit? di questi bolidi, l'importante ? andare pi? del propio avversario e non sempre conta la velocit?, potenza del motore ma la qualit? del mezzo e la capacit? del pilota, e del meccanico. Io pratico off-road e vi garantisco che li in certi casi la velocit? ecessiva da davvero fastidio. Ciao

Davvero ottimo, altro piccolo suggerimento per la convergenza, non vi serve altro che un elestico e farlo girare attorno alla macchina senza carozzeria che copra per bene le ruote, fatto ci? non dovete fare altro che che mettere in asse le ruote con l'eleastico. Dimenticavo x conan, forse non lo sai ma scrivere magliuscolo su internet equivale ad urlare. Ciao

Benvenuto in questo fantastico mondo, nel mondo fantastico dell'odore di olio di ricino e del fantastico concertino che fanno i nostri bolidi a motore, cosa ci pu? essere di pi? bello, oddio una piccola idea la avrei per? il modellismo non ci molla mai. Sono felicissimo.

Ciao Francesco non potevo abbandonarti: Pilota: Francesco Cassulo (ZioVBC) Meccanico: Per ora sempre io Modello: Inferno MP 7.5 Kanay II edition (modificata rally) Frequenza: 40.875 Io vengo come tu ben sai da Genova, mi servirebbero delle info per la notte. Ciao Ragazzi iscrivetevi dai ci sballiamo un casino