XRAY svela il kit E-buggy di XB8E’19

Tutto nuovo 2019:

• Il nuovo concetto 2 in 1 comprende sia una sfera pivot che una sospensione con mozzo C incluse in un kit
• La piattaforma XB8E aggiornata consente di scambiare facilmente le due diverse sospensioni con parti completamente intercambiabili
• Alternative di assetto imbattibili per adeguare perfettamente l’auto a qualsiasi condizione di pista
• Le nuovissime sospensioni a mozzo C includono nuovo braccio di sospensione inferiore, blocco di sterzo con piastra Ackermann, mozzo C, attacco camber e piastra dello sterzo Ackermann
• Sterzo anteriore completamente nuovo con cuscinetti a sfere esterni per una maggiore affidabilità e durata
• Montanti completamente nuovi con cuscinetti esterni più grandi per maggiore affidabilità e durata
• I nuovi montanti posteriori sono dotati di un foro aggiuntivo per le possibilità di regolazione del centro di rotazione estesa
• Nuovi bracci anteriori inferiori, posteriori e superiori riprogettati e realizzati con un materiale più duro per migliorare la risposta e la stabilità con un funzionamento più libero in condizioni polverose.
• Nuove membrane per shock cellulari con meno traferro
• Il nuovo cappuccio antiurto con 4 fori di sfiato si adatta alle nuove membrane antiurto per facilitare il montaggio e la manutenzione
• Ammortizzatori anteriori e posteriori nuovi e più lunghi
• Le barre antirollio anteriori e posteriori nuove e morbide aumentano la trazione                                                                                                              Concetto 2 in 1.                                                                                                                                                                Il nuovo concetto XB8E 2 in 1 offre infinite opzioni di configurazione per qualsiasi condizione di pista. L’XB8E include sia una sospensione C-hub che una sfera Pivot complete nel kit. Regolabile in qualsiasi condizione di pista, l’XB8E è l’auto più versatile della sua classe. I corridori possono configurare l’XB8E in modo che corrisponda al loro stile di guida e alle condizioni della pista corrente. 
  • Sospensione C-hub.

  Il concept concept 2 in 1 comprende una nuovissima sospensione anteriore con mozzo C di XRAY XB8E. Il mozzo C è perfettamente adatto per piste tecniche lisce e corte e superfici lisce. In queste condizioni di pista, le sospensioni C-hub generano una maggiore trazione anteriore e una maggiore trazione complessiva con sterzo potenziato. Le nuove sospensioni C-hub includono un nuovo braccio di sospensione inferiore, un blocco di sterzo con piastra Ackermann, mozzo C, collegamento camber e piastra dello sterzo Ackermann.

  • Sospensione a sfera pivot.

  Il concetto 2-in-1 include una sospensione Pivot Ball (PB) completa nell’XB8E. Le sospensioni PB ben collaudate e altamente efficienti sono state migliorate con cuscinetti a sfere esterni 8x16x5mm più grandi per una maggiore affidabilità e durata. I nuovi bracci anteriori e inferiori sono modellati da un materiale più duro per una migliore risposta e ridisegnati per un funzionamento più libero in condizioni polverose. Le sospensioni PB sono perfette per le condizioni di alta trazione e per i percorsi accidentati. In queste condizioni di pista, le sospensioni PB aumentano la stabilità del veicolo per un’esperienza di guida molto più semplice.

  Caster regolabile.

  Le sospensioni C-hub sono dotate dell’esclusivo sistema di rotazione regolabile integrato sviluppato da XRAY che consente di regolare il mozzo C di serie attraverso l’intera gamma di angoli di rotazione. Non sono necessari blocchi caster opzionali.

  

  • Telaio.

  Le aree di avvitamento anteriore e posteriore sono state ridisegnate e riposizionate per una maggiore escursione verso il basso delle sospensioni e una maggiore affidabilità. Il telaio è lavorato a CNC da 3 millimetri di alta qualità in alluminio svizzero 7075 T6; strategicamente lavorato in aree a bassa sollecitazione e quindi anodizzato per renderlo il più leggero possibile senza influire sulla forza o sulla rigidità.

  • Ammortizzatori.

  Gli ammortizzatori XB8E sono stati ridisegnati con nuovi cappucci antiurto e membrane anti-shock. I nuovissimi cappucci antiurto presentano 4 emorragie per un sanguinamento più omogeneo e un’impostazione di ritorno dell’ammortizzatore più precisa. Le membrane degli shock cellulari hanno meno traferro che aiuta a generare più grip della macchina. Le nuove barriere ammortizzatrici più lunghe consentono un maggiore downtravel degli ammortizzatori e delle sospensioni. Gli ammortizzatori sovradimensionati con alesaggio maggiorato con corpi scosse da 16,2 mm sono filettati esternamente con un collare regolabile per una regolazione rapida e facile del precarico della molla. I corpi degli urti sono rivestiti con un rivestimento in titanio e sono dotati di un ammortizzatore in alluminio a 1 pezzo.

  

  • Montanti posteriori.

  I montanti posteriori sono stati ridisegnati e sono dotati di nuovi cuscinetti a sfere 8x16x5mm esterni più grandi per una maggiore affidabilità e durata. Per estendere le alternative di installazione, è stata aggiunta una posizione di regolazione del centro del rullo più bassa. Il design intelligente consente di utilizzare lo stesso montante sia sul lato sinistro che su quello destro. Il perno di sospensione inferiore sul quale si trova il montante posteriore presenta 2 spessori per la regolazione del passo. I montanti posteriori presentano regolazioni geometriche integrate, tra cui: curvatura, centro del rullo superiore e inferiore e passo.

  • Bracci di sospensione.

  Per migliorare le prestazioni e l’affidabilità, i bracci di sospensione Pivot Ball e le sospensioni a mozzo C sono stampati con una nuova miscela composita. I bracci delle sospensioni posteriori sono modellati da una nuova miscela composita extra-dura che rende l’auto più facile da guidare. I bracci anteriori e inferiori presentano un cambio di miscela composito da morbido a medio. Il braccio di sospensione anteriore inferiore C-hub è modellato da una miscela composita dura.

  

  • Barre antirollio.

  Per aumentare la trazione generale in tutte le condizioni di pista, le barre antirollio anteriori sono state cambiate a 2,2 mm e le alette a 2,4 mm. Le barre antirollio, fabbricate con materiale in acciaio per molle, sono facilmente montate su custodie anteriori e posteriori con una facile regolazione mediante i collegamenti regolabili. I cavi della barra antirollio di diversi spessori sono opzionalmente disponibili per la regolazione fine.