Luca610

Se prendi la Gold 33 per? il tuo modello comincer? a viaggiare come se avessi cambiato motore...

Circa 150 euro mi pare... e a parte la miscela compro all'estero. Comprassi in Italia a quanto sarei? 300?

Premesso che il motore DEVE possedere le seguenti caratteristiche: - stabilit? e funzionamento omogeneo a caldo. - facilit? di avviamento. - predisposizione all'avviamento elettrico o strappo indistruttibile. Fra questi motori, quale, secondo le vostre esperienze, il migliore: - HPI K4.6 - SH .28 - STS .28 (italiano) - LRP Z28R Grazie.

Perfetto, allora mi tengo il mostro cos? com'? e cio? pauroso! Chiedevo perch? anche prima, con la Roga RS al 20 e gli stessi rasamenti andava perfettamente...

Ah ecco, altra cosa: in merito ai rasamenti, io non ho aggiunto nulla, ho lasciato gli stessi che usavo con miscela al 20 (o meno). Il filamento della candela non ? schiacciato e come detto, il motore va benissimo. Pu? andar bene cos?? Grazie

Bene, a quanto pare quindi il mio motore potrebbe non aver pi? soltanto 2 litri di vita... Beh se durasse anche di pi?, oltre ad andare come un ossesso, sarebbe proprio l'uovo di colombo...

Fichissimo, ne ho presi 6 litri!! Quindi son 3 motori...

Ciao, ho preso un po' di litri di questa miscela paurosa per via del mio Collari .30 che scalda come un camino, solo che alla fine, per altri problemi, ho rimesso il cuore originale (Nitro Star S25) al mio Savage e alla fine sto usando la miscela con questo motore. Motore che all'attivo ha oltre 10 litri di miscela fra il 10 e il 20% di nitro, un mezzo litro scarso di 33% e va letteralmente da paura, oltre ad essere stabile e perfetto come un orologio. Come accennato, il mio Savage fa spavento adesso... si alza in seconda (col 3 marce) e va come mai visto prima. In parte per alcune modifiche apportate alla meccanica, in parte per? grazie a questa miscela che ? una vera e propria forza della natura. Vista l'esuberanza di tale miscela, mi chiedo: sar? esagerata? In molti mi dicono che il motore mi durer? ben poco con questa miscela... devo crederci? Sulle elevate percentuali di nitro ne ho sempre sentite tante, ma non ho mai capito quale sia la verit?... Confidando nella gente "preparata" che frequenta questo forum, chiedo la vostra opionione... Grazie

Nessuno pu? aiutarmi?

Sapete dirmi dove posso reperire ricambi per l'XTM X-Factor? Grazie

C'? www.hermesmodellismo.it anche se sono dei ***, visto che minimo devi comprare per 50 euro... se no non ti vendono una fava. Cmq il mio consiglio ? il solito. Compra all'estero... i tempi di consegna oramai sono irrisori, le transazioni con carta dic redito sicurissime, la disponibilit? di pezzi e la seriet? dei venditori sono esponenzialmente superiori ai negozi italiani e i prezzi sono fra il 10 e il 50% pi? bassi considerando spese di spedizione e tasse. Fai un po' te...

Vai sul forum di savage-central... Ti registri e vai nella sezione video. Ci sono un po' di video del 4.6... almeno ti fai un'idea. In ogni caso ? un ottimo mezzo... ? sempre "il solito" Savage, quindi gran mezzo, ma ? migliorato rispetto a vecchi perch? ha un nuovo salvaservo che permette finalmente di sterzare come si deve, i differenziali a 4 satelliti che permettono una miglior distribuzione della potenza e quindi anche della trazione, il freno a doppio disco e il nuovo motore .28 che pare andare proprio bene. Insomma, parte di serie gi? con un po' di optional che prima erano disponibili a parte. Unico neo ? che essendo senza elettronica, aggiungendone una all'altezza completandola anche con la retromarcia viene a costicchiare abbastanza... D'altra parte per? ? il miglior mezzo che puoi prendere a mio avviso...

Grazie a tutti per gli interventi. Ecco il punto della situazione: ho cambiato la testa di raffreddamento con una in ergal della Novarcprodutcs e magia! Dopo pi? di mezzo serbatoio il motore ? rimasto a 70 gradi... Fin troppo pochi adesso... ma la carburazione ? da smagrire, visto che ora scaldando molto meno ha bisogno di meno miscela per bruciare bene. Ora far? un test pi? approfondito e vedr? la conclusione definitiva. In ogni caso, siamo passati, senza toccare nulla di nulla (rasamenti, volano, miscela ecc.) da 125-130 gradi a 68-71 gradi nelle medesime condizioni di utilizzo con una conseguente stabilizzazione del funzionamento. Passando ora alle risposte ai vostri interventi. X Kirk: Prima ancora di lasciare questo post, ho provvveduto allo smontaggio del motore per controllare la "normalit?" di tutti gli organi... Tutto appare perfetto... il cielo del pistone ? scuro, idem la candela, il filamento non ? schiacciato e ha il suo colore naturale. Per il velo di lubrificante non so, io dopo ogni messa in moto uso l'after run, quindi il motore rimane sempre lubrificato. Come miscela uso la ROGA RS Competition al 20... non so qualitativamente a che livello sia, ma mi ci trovo bene, non credo sia lei la causa. Potrei passare alla 25, ma al momento non ho una candela abbastanza fredda per una percentuale cos? alta... uso OS A5 con la 20 e non so se pu? andar bene anche con la 25. I rasamenti a questo punto non credo che servano, visto che con la nuova testa tuto sembra tornato alla normalit? e la compressione non ? eccessiva (vedi candela ok). X Teresa: Sinceramente non so questa quota X a cosa di preciso si riferisca.. mica alla distanza assiale fra il volano e il cuscinetto? Se s? non lo so.. anzi, non sapevo nemmeno ci fosse una distanza da rispettare... e l'ipertermia generata dal volano come verrebbe fuori? Cio?, che cosa la causerebbe?

Se ingrasso la temperatura si abbassa, ma di pochissimo... e poi come detto, non va pi? bene perch? troppo grasso. Come nitro uso la 20... son tentato di passare alla 25. I decimi dove li trovo per il Collari? Ma considerando che la compressione ? ok, la candela non si schiaccia, vale la pena lo stesso?

Da qui si vede il soggetto... che spunta bene fuori dalla carrozza e in pi? si vede il parabrezza posteriore che ? stato completamente rimosso, quindi l'aerazione non manca.

Ecco il mezzo sul quale ? montato il motore... da qui non so se si vede bene, ma la carrozza ? bucata sul parabrezza.

Il mio Collari .30 scalda troppo. Dopo nemmeno mezzo serbatoio si attesta sui 130?C, dopo quasi un serbatoio l'altro giorno con circa 28-30 gradi al sole il termometro ha rilevato l'assurda temperatura di 180?C. Ora, a parte l'attendibilit? dubbia dei dati forniti dal termometro, sicuramente la temperatura di esercizio ? assolutamente troppo alta visto che: - il tubicino di contropressione tende a sciogliersi - la carrozza si ? sciolta dove tocca la marma - si cuoce praticamente tutto... candela, ceppi e molle frizione, tutti hanno segni di "cottura" - raggiunta la temperatura di esercizio, attorno ai 135 gradi (a salire...) il motore ? affetto da vapor lock In compenso: - la carburazione ? pressoch? perfetta e anche ingrassando le cose non migliorano... visto che il motore gira male e poi scalda lo stesso. - il motore va benissimo... non manifesta alcun difetto, ne nel rendimento, ne di altra natura eccezion fatta per il vapor lock che lo fa singhiozzare e successivamente spegnere al minimo. Mi trovo quindi a chiedere... cosa cavolo pu? avere il mio motore?? So che di suo viaggia su temperature elevate... intorno ai 135 gradi, ma 180 sono uno sproposito e poi sta cosa che pi? lo si usa e pi? scalda non ? certo normale. Help...

No, io credo di no... io ho usato sia miscela al 16 che al 20 e va sempre benissimo, tra l'altro pure alla stessa maniera o quasi. Lascialo cos?, con due rasamenti.

ti ho mandato una mail.. tnx

Ragazzi mi serve l'albero di trasmissione centrale posteriore in acciaio rinforzato, ma sui 10.000 siti che conosco io o non c'? o non ? disponibile. Mi dite i vari siti, italiani, europei, cinesi, americani, non mi interessa, vanno bene tutti che conoscete per comprare pezzi hpi? Grazie

quanto gli hai dato?

Il mio Collari sprigiona (stando al dichiarato) 3.5 cv a 36.000 giri... non credo che allunghi poi tanto poco! No il problema secondo me non ? tanto l'allungo... prendi un Wasp .28 per esempio, arriva fino a 43.000 giri!!!! Il problema ? l'erogazione della coppia in basso.. su una rally che pesa la met? di un monster tutta quella coppia non serve a nulla, rischi solo di macinare alberi e cardani o far pattinare le gomme e basta. E' un p? come se mettessi il 3.0d della bmw su una 147... pattineresti fino in quarta!

Io il rodaggio lo faccio alla vecchia maniera... primo pieno e qualcosa in pi? al minimo, poi modello in terra molto grasso e giro in tondo aprendo poco e rilasciando spesso. 2, 3 serbatoio cos? poi incomincio a smagrire aprendo sempre con cautela alernando piccole aperture a lunghi rilasci... Pian piano che vado avanti smagrisco sempre di pi? fino a far si che il modello si muova bene ma rimanga sempre grassino. Dopo praticamente il primo litro (5, 6 serbatoi nel caso del Savage) trovo la carburazione definitiva. Pause fra un serbatoio e l'altro in fase di rodaggio. Tra breve mi faccio anche il termometro in modo che finalmente possa tenere d'occhio anche la temperatura... finora sono andato a naso. Per la carburazione invece vado ad orecchio... smanetto finch? il motore non gira bene. Le regole di base le so, poi per esperienza la cosa ? molto pi? complicata perch? si verificano sempre situazioni che sui "manuali" non vengono contemplate, per? a lungo andare s'impara. Io non sono un mago, infatti la carburazione perfetta ? dura a trovarsi, per? non sono nemmeno impedito.

Sicuro che sia il 521 e non 528? Perch? il 528 sa tanto di novarossi...

Su tower scarseggiano un po' i ricambi Kyosho.. a maggior ragione adesso che non hanno una mezza sega, son mezzi vuoti! :aer Solo che l'ordine lo devo fare l? perch? hanno altra roba che mi serve e non sto a fare un ordine da rcmart solo per il carburatore... Boh... vedo un po'... grazie degli interventi