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Ma è anche vero che con l'additivo la teoria va a quel paese o almeno è quello che ho riscontrato .

Io ho messo la barra da 2.2 mm e l'impressione era quella che girasse di più almeno a centro curva riducendo di poco il primo ingresso che si era addolcito , con un assetto molto morbido , molle grigie avanti e dietro , olio 600 , e pistoni anteriori con foro 1.3 mm e posteriori standard la macchina va davvero molto forte e da F2 che si fa 2 gare all'anno a mio parere la nuova va meglio della vecchia o almeno mi ha fatto migliorare non di poco .    La cosa che ho notato è che mi consuma molto le gomme al posteriore rispetto all'anteriore e quindi penso che manchi proprio grip al retrotreno . Se pur la sensazione di sicurezza all'anteriore è piacevole e il retrotreno non sembra scivolare più di tanto a fine sessione di prova la differenza si riduce dai 7 mm ai 4,5 mm partendo con gomme 74-67.

Incuriosito dalla discussione , leggevo sul vostro sito le preparazioni che eseguite e mi escono spontanee alcune domande anche perchè prima di sborsare un po di soldi per una vostra preparazione almeno vorrei assicurarmi di chi mi mette le mani al motorello . Ma veramente un cilindro a 9 luci ha maggior allungo di un 7 luci o anche di un 5 luci o addirittura di un tre luci ?? Selezionate veramente tutti gli accoppiamenti per garantire l'alta qualità come fa novarossi per i suoi piloti ufficiali , e se esce qualche cilindro con una leggera ovalità o una tolleranza incorretta lo mettete da parte ?? Fate voi le analisi strutturali FEM alle bielle e se si con che software le fate ?? Ma se il motore è troppo compresso e aggiungo 0.10 mm al sottotesta , l'altezza di squish che va farsi friggere insieme al suo effetto lo tenete in considerazione o è del tutto trascurabile ?? Un'albero più leggero davvero aumenta le prestazioni del motore ??? Il deposito di carbonio amorfo sulla superficie dell'albero in che modo favorisce la fluidodinamica interna ?? Dopo i miei 10 -15 litri di gare il mio albero sarà come nuovo , ma il mio accoppiamento ?? Con che tipo di tornio riuscite ad asportare i 3-6 micron che saranno sostituiti dal deposito di carbonio amorfo ?? Per cuscinetto posteriore full ceramic intendete quello con sfere e piste ceramiche e se si lo avete mai davvero provato e che risultati vi ha dato ??   Solo semplice curiosità   Saluti Giuseppe

Chiedo scusa per l' O.T. Caro Umberto, dici KO perchè li hai provati?????? o per sentito dire??? carlo Ciao carlo ho visto vecchiatti (pilota comune) nel senso non seguito e stà appiedi Vecchiatti starà pure a piedi, ( e non entro nel merito, per non tediare nessuno) ma Federico Vanni (pilota comune o meglio pagante che dir si voglia ) con un onorevolissimo secondo posto a Cassino all'ultima di CI non mi sembra sia particolarmente fermo.... Cmq i motori, come le macchine, le miscele, le gomme, ecc.  si dovrebbero giudicare in prima persona, e a ragion veduta, con professionalità ed onestà, tu mi insegni.... Ritornando al post originario, la base Picco ,non sidiscute e i fatti lo dimostrano, poi le simpatie e le antipatie e soprattutto i troppi pregiudizi, che infestano questo mondo di pseudo professionisti in contrassegno,(e non mi riferisco a te, dato che non ho il piacere di conoscerti) a casa mia non fanno testo. Carletto   Anche se non amo la base Picco , non posso dire che i REDS non vanno o calano di prestazioni , i miei volano e come è stato detto il loro meglio non lo danno subito .   P.S. I motori che camminavano a cassino erano altri .

No grazie , ma non scambio

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Forza ragazzi è come regalata

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e allora cambia tutto  :lol:   la sabbiatura

Si potrebbero fare i tappini al tornio come me li sono fatti io per adattare il setup delle 1/10 alle 1/8 ma il lavoro non viene in modo ottimale in quanto non hanno più senso poi i numeretti che riguardano le misure delle gomme che sono sulle squadrette. Poi in ogni caso le squadrette risultano troppo piccole per l'utilizzo sulla scala maggiore .   Insomma il setup per la 1/8 è dimensionato solo per quello specifico utilizzo come ovviamente quello per la 1/10.