MeDa

[quote name='mister balck' date='13 April 2010 - 12:12 PM' timestamp='1271153553' post='1123778'] quindi evidentemente ? la pista che richiede per forza un altro set-up. pensa io ho un 250 anteriore e un 50 mila posteriore. volevo cambiarlo ma sono indeciso non vorrei ritrovarmi in estate coi differenziali troppo morbidi, aspetto ancora un po. il posteriore col 50 mila e proprio libero. con la scocca stratus o mazda 6 va benissimo non e' perfetta come vorrei, devo fare altri piccoli accorgimenti. con audi che provai non mi girava nelle curve veloci sembrava volesse scodare come una moto. ma secondo me e' la colpa della scocca tropp morbida davanti e punta. sempre nella stessa pista altro modello uguale abbiamo copiato assetto di Spiniello, down stop davanti a 1 anziche' 3, e diversa ancora sembra guidare un altro modello. ma anche il minimo tocco sul set up risponde in modo diverso. pensate abbiamo provato solo a togliere il 600 dagli ammo e messo un 300-250 co nle stesse molle originali il modello appena accennavi a toccare il cordolo prendeva il volo risolto cambiando molle, le celestine davanti e viola dietro. sarebbe interessante sapere se vanno bene i satelliti xray dai su facciamo sto mix di prove e vediamo. [/quote] Dove giri solitamente? Il differenziale dietro con 50.000 mi sembra un pochetto troppo morbido per?, indurire ulteriormente davanti fino a 250.000 pu? anche essere utile in piste guidate e con grip non eccessivo... dipende poi... a Mesero gi? il 150.000 abbonda... adesso vediamo a Gubbio come si comporta, l'ho preparata 150.000 - 100.000, poi si vedr?

Per i differenziali 150.000 e 80.000 vanno benissimo, nelle varie prove magari fai anche una prova con 100.000 post, ovviamente se la pista non ? esageratamente tecnica. Il differenziale rotto ? strano ma ? capitato anche a noi una volta, un solo satellite tranciato di netto a met?, tutto il resto perfetto... a noi ? capitato per una svista di rimontaggio e il differenziale perdeva un pochino e a lungo andare si ? pian piano svuotato scaldando molto di pi? e appunto rompendosi... considera che comunque prima di rompersi il satellite avr? fatto comunque almeno 20-30 litri pi? un litro praticamente a secco... poverino... Cerca un assetto un po' scivoloso sull'alteriore, al massimo gioca un po' con il caster perch? la G4 inserisce davvero tantissimo e a volte fin troppo portando un'indotta tendenza al sovrasterzo, se fai un setup leggermente pi? scivoloso all'anteriore e pi? di tenuta al posteriore vedrai che ti troverai benissimo e riuscirai a spingere la macchina sempre dove vuoi anche prendendoti qualche rischio in pi? in inserimento, eventualmente puoi mettere gomme di 1 shoore + duro all'anteriore per ovviare l'eccesso di tenuta. Le molle di scatola vanno benissimo, evantualmente puoi mettere le Purple mugen all'anteriore e le light blue sempre mugen al posteriore, oppure le viola team magic posteriori e le blu team magic all'anteriore. PS: non hai provato il satellite xray del differenziale al posto di quello rotto? cos? a occhio sembrano identici... per? bisognerebbe provare (faremo anche questa prova perch? l'idea ? di mettere i satelliti in plastica della capricorn )

[quote name='Mago Zurlì' date='08 April 2010 - 12:28 AM' timestamp='1270679324' post='1121854'] [color="#FF0000"]Io invece i braccetti li ho alesati tutti e ADESSO scorrono bene... Ma queste son sciocchezze direi... Per le plastiche, se hai visto o usato quelle Xray già soltanto ad avvitare le viti ti rendi conto della ENORME differenza... Lasciamo stare... [/color] [/quote] Ho visto e provato quelle Xray e francamente non mi sembra siano così abissalmente migliori di quelle team magic, magari un po' migliori saranno anche ma dopo attenta riflessione se pago una coppia di spallette 5 euro se poi anche si spannano dopo 1 anno non me la prendo più di tanto, le mie hanno fatto 1 anno tondo tondo e ti posso garantire che non giriamo poco Credo che sia una questione di compromessi e la scelta team magic non mi dispiace, costa qualcosa meno come ricambi e comunque le plastiche sono più che ottime, ti dirò che ho cambiato solo 1 spalletta per quel motivo che ti dicevo (esagerazione a tirare le viti mia e considera che era quella che davano preassemblata con le viti tirate dai cinesini con l'avvitatore) e un paio di braccetti posteriori saltati in incidente, [quote] [color="#FF0000"]Evidentemente ho la prima consegna allora (che fortuna!!!)...[/color] [/quote] Anche io, ma va benissimo comunque [quote] [color="#FF0000"]Non sono d'accordo, la scorrevolezza cambia e anche di molto... Ma se non lo hai fatto, evidentemente non te ne puoi rendere conto...[/color][/quote] Anche io ho carteggiato la prima volta per sfizio e per fare le cose per bene, sul differenziale di scorta non l'ho fatto perchè non avevo voglia e scorre in modo assolutamente identico. [quote][color="#FF0000"]Magari una soluzione poteva essere quella di fare l'albero di trasmissione più basso???[/color] [/quote] Si e no, il mediano deve per forza di cose essere così di conseguenza anche abbassando di qualcosa l'albero non cambiava poi di molto, se prendi l'irrigidimento in carbonio laterale sinistro la conformazione della slitta del tendicinghia è un po' diversa e il problema praticamente sparisce. [quote]LA CINGHIA ANTERIORE STRISCIA NON POCO SULLA PIASTRA RADIO: ANCHE TENDENDOLA AL MASSIMO, STRISCIA LO STESSO! E PER ME NON E' CORRETTO! [/quote] L'unica cosa che "segna" la plancia radio nella mia RS09 è il salvaservo, dove passa la cinghia non trovo alcun segno, e dopo aver cambiato la cinghia e consumato più di un litro ancora ci sono le scritte leggibili, per cui la mia non sfrega così tanto.... [color="#FF0000"]La mia striscia(va), tanto che ho dovuto fresare il telaio! Che abbia il primo modello anche di questo come per le spalline?[/color] [/quote] Questo è molto strano, che io sappia questo problema non c'è... sicuro che gli eccentrici siano inseriti in modo identico dai due lati?, che siano corretamente incastrati nella tacca di fermo e che il tappo superiore monti correttamente e chiuda bene? con le c in plastica bisogna fare attenzione nel serrare di non far uscire dalla sede il tappo anteriore (quello che regge il supporto ammo). Sul differnziale non va montato il tappo della puleggia ma solo la puleggia in quanto la tenuta della cinghia poi la fa la cassa stessa del differenziale, se metti anche il tappo ovviamente diventa più spesso e potrebbe sfregare. [color="#FF0000"]Francamente, per me, c'è stato poco da capire e molto da lavorare! Ripeto, RISOLTO tutto, ma scontento comunque...[/color] [/quote] Io questi difetti non li ho trovati, qualche altro problemino magari si (oring ammo che non vanno bene e un'altro paio di cose), per il resto il montaggio è stato piuttosto piacevole... [quote][color="#FF0000"]I filetti spanati delle spalline non è mai successo, ad esempio, sulla Xray! A parte questo, la curiosità di vedere le spalline è molta...[/color] [/quote] Guarda, dopo centinaia di avvitate e svitate considerando che le spallette erano preassemblate dai cinesini con l'avvitatore posso accettare che dopo più di un'anno si spanino un po' 2 fori sopra, non credo sia indice di plastica scadente, anzi! Non voglio togliere nulla alla Xray ma credo non facciano la plastica in accaio e, in ogni caso, che non sia così abissalmente migliore di quella team magic, certo magari un po' migliore lo è ma costa anche molto di più. Appena ho un'attimo ti faccio la foto delle spalline. [quote]Detto ciò, mi ripeto, mi auguro che vada almeno meglio in pista di come non sia andato l'assemblaggio dell'auto. [color="#FF0000"]Controllare ho già controllato tutto, per il resto, spero mi stupisca IN POSITIVO!!![/color] [/quote] Io credo di si

[quote name='Mago Zurl?' date='07 April 2010 - 11:33 PM' timestamp='1270676008' post='1121826'] Ognuno la macchina la assembla come meglio crede seguendo le istruzioni di montaggio! Liberi di crederci o no, la macchina presentava tutti i problemi sopracitati! In quanto felicissimo possessore di una Xray NT1, avendo pagato questa G4 pi? o meno quello che pagherei una Xray, [size="5"][b]PRETENDO[/b][/size] anche che la fattura di questa macchina sia di alto livello! [quote] Guarda, sinceramente, credo che la fattura e i materiali Team Magic siano tutto fuorch? inferiori a quelli XRay, io ho notato che tutte le plastiche montano molto bene, i braccetti scorrono bene senza bisogno di alesare e il tutto si monta in modo piacevole senza dover ricorrere a procedure troppo complicate... [quote]E INVECE GIA' SULLE ISTRUZIONI VIENE SPECIFICATO (PER CHI LE HA LETTE!!!!!) DI LIMARE LE SPALLINE ANTERIORI NEI PUNTI DOVE LA BARRA A COLTELLO ANTERIORE, MESSA A 90?, POTREBBE TOCCARE IMPEDENDO IL LINEARE MOVIMENTO!!! (sulla Xray non c'? bisogno per inciso...) [/quote] ? un consiglio che veniva dato, gi? dalla seconda consegna questo problema non c'era pi? e infatti le spallette non toccano la barra a 90? [quote]E SEMPRE SULLE ISTRUZIONI CONSIGLIANO DI RIDURRE IL DIAMETRO DELLA PLASTICA DELLE CASSE DEI DIFFERENZIALI DOVE ALLOGGIANO I CUSCINETTI PER AVERE UNA MAGGIORE SCORREVOLEZZA (sempre per chi ha letto il manuale si intende...) [/quote] Consiglio, non obbligo, il tutto scorre perfettamente lo stesso, quell'operazione permette diminuendo un pochetto il diametro della plastica che i cuscinetti si inseriscano pi? laschi e non siano rallentati in nessun modo nella loro rotazione, operazione tutto sommato inutile perch? scorre molto bene ugualmente. [quote]SE VI FACCIO VEDERE QUANTO HO TIRATO LA CINGHIA LATERALE E QUANTO HO LIMATO IL COLLETTORE DI SCARICO NOVAROSSI PER EVITARE CHE STRISCI SULLA CINGHIA LATERALE STESSA (operazione che un neofita non credo abbia il piacere e forse nemmeno l'idea di fare!!!) C'E' DA RIMANERE PIUTTOSTO PERPLESSI!!! [/quote] questo ? un problemino che nasce dalla conformazione del collettore novarossi che ha un'aletta in prossimit? dello scarico pi? sporgente e questo ha creato qualche problema, in ogni caso non serve tirare esageratamente la cinghia, basta abbassare un po' lo spessore del collettore in quel punto e si risolve tutto, eventualmente si possono trovare anche soluzioni... [quote]LA CINGHIA ANTERIORE STRISCIA NON POCO SULLA PIASTRA RADIO: ANCHE TENDENDOLA AL MASSIMO, STRISCIA LO STESSO! E PER ME NON E' CORRETTO! [/quote] L'unica cosa che "segna" la plancia radio nella mia RS09 ? il salvaservo, dove passa la cinghia non trovo alcun segno, e dopo aver cambiato la cinghia e consumato pi? di un litro ancora ci sono le scritte leggibili, per cui la mia non sfrega cos? tanto.... [quote]Ora, lasciando perdere gli altri punti che, ripeto, HO GIA' RISOLTO, mi domando se abbiamo montato la stessa macchina o abbiamo montato delle macchine diverse... [/quote] Non credo, mi paiono strani per? tutti questi problemi, se hai magari qualche foto cerchiamo di capire meglio il perch?. [quote]Per inciso, siccome non credo molto al discorso che il differenziale anteriore delle vostre G4 non strisci sulle spalline, vorrei vedere le vostre spalline se si sono "limate" con il tempo o se sono belle nuove come da scatola... Perch? se sono limate a furia di strisciare, credo che dobbiate ricontrollare qualcosa in quanto sicuramente avete assemblato in modo sbagliato qualche pezzo (riprendo una vostra frase!!!).[/quote] se vuoi ti mando le spalline anteriori che ho cambiato dopo un'anno per sfizio e perch? le viti ormai tenevano poco nella plastica, sono come nuove a parte appunto i filetti spanati... [quote]Detto ci?, mi ripeto, mi auguro che vada almeno meglio in pista di come non sia andato l'assemblaggio dell'auto. [/quote] Controlla bene tutto, poi vedrai che in pista ti stupir?

Il prossimo fine settimana (16/17/18 aprile) a Gubbio. http://www.automodellismo5colli.com

[quote]1) La puleggia del differenziale anteriore striscia sulla spallina adiacente;[/quote] mmmmh... no... strano questo [quote]2) L' "eccentrico" arancione del differenziale anteriore dal lato della puleggia striscia sul differenziale stesso;[/quote] come sopra [quote]3) Il foro sulla piastrina che blocca l'asta del freno e la barra posteriore (sopra le spalline posteriori) ha il foro del perno freno leggermente decentrato (l'asta freno muoveva con molta fatica, sembrava si bloccasse);[/quote] Molto strano, probabilmente plastica difettosa... non ? affatto normale, il freno deve muoversi liberamente. [quote]4) La cinghia anteriore striscia sulla piastra radio;[/quote] pu? succeder, tendila un pochetto in pi? usando l'eccentrico e risolvi. [quote]5) Le colonnine posteriori che montano sul supporto ammortizzatori nonostante siano serrate bene si continuano a muovere;[/quote] avendo queste colonnine un "puntale" in plastica che inserisce nel foro pi? interno non vedo come possano muoversi, se si rompe quel "puntale" ovviamente si muovono e necessitano di stringerle un po' di pi? magari con l'aiuto di un dado. [quote]6) I "piattelli" che si accoppiano sulle varie pulegge sono "deformati" e si staccano con niente dalle pulegge stesse;[/quote] alcuni avevano quel problema, quelli in commercio oggi non l'hanno pi? [quote]7) Nonostante abbia limato molto il collettore della marmitta (motore, collettore e marmitta Novarossi), la cinghia laterale (tesa un bel p? con il tendicinghia!) continua leggermente a strisciare sul collettore...[/quote] questo ? vero, lo spazio ? un po' poco e con i collettori nova sfrega un po'... si pu? limare un pochetto il collettore nel punto giusto (ovviamente senza danneggiarlo) e si risolve. [quote] Immagino di essere l'unico sfigato della terra ad aver accusato questi problemi, visto che sento solo parlare bene di questa G4... Spero solo che in pista [b]MI[/b] dia meno problemi di quando l'ho montata... [/quote] Prima di metterla a terra verifica bene il tutto, la cosa delle spalline anteriori ? molto strana, idem vale per il problema del freno, poi verifica che le geometrie delle sospensioni siano belle libere e vedrai che poi va molto bene... l'importante ? capire come mai di certi problemi e risolverli prima di mettere la macchina in pista.

oddio... si ricomincia....

[quote name='Nitrox' date='30 March 2010 - 04:14 PM' timestamp='1269958459' post='1118315'] Credo di non sbagliare ma oggi come oggi le regolamentazioni a riguardo tengono conto solo del possesso di partita iva che tratta solo due rami e cio? FOOD e NO FOOD, con tanti ringraziamenti dei possessori di vecchie licenze che non valgono pi? niente. Vale a dire che chi ? in possesso di P.iva FOOD pu? trattare tutto ci? che riguarda il settore alimentare e non altro, chi invece ha la P.iva NO FOOD pu? trattare qualsiasi cosa al di fuori dell'alimentare. Quindi se io ho un negozio di maglieria, volendo posso darmi al settore di autoricambi o cartolibreria ecc. ecc. e perch? no, anche il modellismo. Poi sono fatti miei se ho il giro di clienti o meno. Questo ? quello che mi ha spiegato una persona della Confcommercio addentro a queste situazioni. E comunque si ? gi? visto che rifornirsi di materiale a prezzo di rivenditore basta una qualsiasi P.iva NO FOOD e nessuno fa obiezioni. [/quote] Mah, quale negozio di informatica ho partita iva ma ovviamente per comprare a prezzo rivenditore un prodotto il distributore mi chiede visura camerale dove deve essere appunto scritto che la mia attivit? tratta quel prodotto senn? col cavolo che mi vende a prezzo rivenditore... semmai mi fatturer? il prodotto ma a prezzo di mercato.

La cosa fa un po' specie.... per due motivi: 1) i produttori di prodotti per modellismo possono vendere all'ingrosso solo ed esclusivamente a attività laddove si può configurare una vendita al dettaglio relativa a "giocattoli e modellismo", le eventuali compatibilità ci sono eventualmente con rivenditori di materiale di cancelleria e giocattoli o comunque rivenditori hobbistici, non credo esista una denominazione di attività ristorazione e modellismo. 2) i distributori modellistici solitamente sono molto pignoli (e credo a ragione) nel rivendere materiale chiedendo sempre conto delle visure camerali dove deve esserci scritto specificatamente "modellismo", anche per le eventuali sanzioni a cui si va incontro. Quindi o le coco beach ha un'attività parallela al ristorante con tanto di "negozio di modellismo" oppure non si capisce come sia possibile che diventi rivenditore novarossi e runner time, io come negoziante di prodotti informatici non avendo specifico nella visura camerale "modellismo" non posso acquistare all'ingrosso e rivendere e non capisco perchè un ristorante debba poterlo fare... Mi informerò....

[quote name='hobbymodel' date='29 March 2010 - 11:14 PM' timestamp='1269897248' post='1118101'] [quote name='le coco beach' date='29 March 2010 - 12:27 PM' timestamp='1269862059' post='1117850'] salve si avvisano i nostri clienti che le coco beach e diventato distributore runner time dopo la novarossi ci confermiamo come distributori delle migliori marche sul mercato. [/quote] distributore? credo che ormai si sta esageraNdo e si sta passando il limite un ristore distributore di un prodotto di modellismo? e miscela per giunta un prodotto cosi. domattina kiamo personalmente la runner e chiedero spiegazioni in merito e una vita che tratto questa miscela e se non mi rispondono giuro che non la usero' piu. ora basta sono e siamo stufi di persone che fanno altri mestieri e si credono chi sa cosa, non penso che la tua virusa camerale esci con questi prodoti. Preciso che se la nova ti ha dato 4 motori che tu hai pagato per metterli in palio alle gare ti dai la qualifica di distributore anzi kiamero' anche alla nova ORA BASTA E ORA DI FINIRLA E TUTTO STO SCHIFO [/quote] Mah... sta cosa comincia a passare davvero il limite.... Io dubito che Novarossi possa mai permettere a un negozio non rivenditore di modellismo di diventare suo rivenditore... la cosa sarebbe un tantino assurda... e lo stesso vale per Runner Time... sono ditte serie che lavorano con rispetto della legge e di tutti i negozianti che regolarmente gestiscono un'attivit?!

[quote name='digitalfoto' date='20 March 2010 - 08:09 AM' timestamp='1269068986' post='1114453'] Allora e un difetto di fabrica?Io onestamente non penso,il telaio dopo la fresatura ,dopo il rintaglio deve sessere temperato?come si fa ad non controllrlo? Io ho la mia opinione,comunque far? come tu dici,stamattina mi far? sostituire il telaio anche se avevo intenzione di cambiare modello poi vediamo che succede se ci ubriacati di Vino Buono o no. Perdona tutte le mie critiche ma non mi crederai ma molte persone che sono qui sull'forum mi hanno contattato in mp e sai che mi hanno detto? se non volevi questi problemi non dovevi prendere la G4,posso solo dire che nei anni che pratico modellismo ho aquistato 3 modelli di macchina di 3 marcchi diversi e una cosa cosi non mi ? mai capitata,ringrazzio tutti voi per il vstro incoraggiamento e i vostri consigli,grazzie e vi terr? informati. [/quote] Senza dubbio ? un difetto, come ti ho detto l'ergal non si piega facilmente, ci vuole molta molta forza e in caso di flessione leggera torna esattamente com'era prima della flessione, se resta piegato lo deve essere di molto e in ogni caso ? da buttare... questo come vedi ha una flessione lieve che pu? esser dovuta semplicemente da un problema di lavorazione e come tale va cambiato... Credo che molta gente che scrive messaggi di quel tipo la G4 non l'ha mai nemmeno voluta provare, io credo si sbagli a partire prevenuti sulle cose, indipendentemnte dalla marca di ci? che stiamo parlando, francamente ho avuto modo di vedere difetti di fabbrica piuttosto vistosi anche in altri modelli ma non per questo il modello non ? valido... Per la nostra esperienza, e ti dir? che la G4 l'abbiamo messa sotto a girare non poco, la qualit? dei materiali ? decisamente buona e la macchina va molto forte, tranquillamente pu? tener testa a NT1 e compagnia varia, purtroppo a volte il parlare per sentito dire non fa altro che danneggiare un prodotto prima ancora che sia veramente provato... la RS 2009 ? una macchina nuova, sicuramente avr? qualche problemino di giovent? ma la qualit? dei materiali ti posso assicurare che ? molto buona! In un anno di vita abbiamo cambiato 2 braccetti posteriori (entrambi domenica scorsa) e solo a seguito di botte molto consistenti, per il resto di plastiche consumate / danneggiate o che hanno preso gioco non ne abbiamo avute... vedrai che anche le corone danno una garanzia antiscoronamento non da poco Poi ognuno ? libero di vederla come vuole, per? credo sia sempre meglio parlare per conoscenza diretta e evitare il sentito dire o l'associazione modello x --> perfezione, modello y --> schifezza...

[quote name='digitalfoto' date='19 March 2010 - 09:50 PM' timestamp='1269031805' post='1114401'] [quote name='dmarghe' date='19 March 2010 - 09:01 PM' timestamp='1269028864' post='1114384'] i telai vengono tutti quanti rivacavati da operazioni di fresatura. in molti casi pu? succedere che ci sia un lieve surriscaldamento del pezzo con conseguente curvature in vari punti o addirittura pu? succedere che l'operatore non posizioni correttamente il pezzo da lavorare sulla tavola della fresa...quindi anche qui lavorazioni un po' sbagliate...io la g4 ce l'ho e mi trovo molto bene e non ho mai avuto nessun problema idem un mio amico telaio perfetto [/quote] Scusami se sar? molto diretto ,ma io non parlo del fattoche vada male o bene , dico semplicemente che mi sembra strano che il telaio sia curvo e che ? stato confezzionato senza controllarlo dopo la fresatura come tu dici,se il telaio viene sottoposto ad un lavoro a magior raggione dopo il lavoro dovrebbe essere sottoposto ad un ulteriore controllo x evitare questi spiacevolo incidenti o no? Poi qui siamo adulti e vaccinati se ci vogliamo prendre in giro facciamo pure ok?ma ti rendi conto che il telaio e la parte principale dell'automodello?Io dico che il telaio si e piegato nella scatola durante il trasporto poi ogniuno ha una sua opinione in tanto il telaio curvo mi ? capitato poprio a me. [/quote] Senza necessariamente "prendersi in giro" si pu? anche accettare che una piccola svista su un telaio possa anche capitare, un ricontrollo dopo le lavorazioni pu? anche aver fallito in questo caso... anche alla fiat il venerd? sera producono macchine con qualche vite in meno perch? l'operaio ha fretta di andare a casa... Il telaio NON si piega nel trasporto... per piegare l'ergal 7075 ci vuole una forza non indifferente e in ogni caso si piegherebbe in maniera molto pi? vistosa e si vedrebbe dove il materiale ha ceduto perch? appunto questo ergal non si piega, se viene piegato oltre un certo limite semplicemente cede, sotto questo limite torna alla posizione originale. Per piegarlo come minimo avresti trovato tutte le plastiche tritate e la scatola devastata... insomma... secondo te come ? possibile in una scatola di 10 cm. di spessore riuscire a piegare un oggetto di 3 mm senza danneggiare la scatola? Fatti mandare il nuovo telaio e giudica eventualmente i materiali o la qualit? della macchina usandola

[quote name='digitalfoto' date='19 March 2010 - 08:43 PM' timestamp='1269027798' post='1114377'] [quote name='Cyberlupo' date='19 March 2010 - 05:42 PM' timestamp='1269016944' post='1114296'] [quote name='digitalfoto' date='18 March 2010 - 10:22 PM' timestamp='1268947370' post='1113994'] X CHI DICESSE CHE ? IL PIANO DELLA TAVOLENON ? DRITTO ECCO UN'ALTRA FOTO SU UN MARM?, RAGAZZI CREETEMI FA POPRIO PAURA , MA CHE ? [/quote] Puoi fartelo sostituire subito dal tuo rivenditore o da Electronicdreams ma prima ti consiglio di montarla cos? e rimetterla in piano dopo, se non va a posto ci metti un attimo a svitare le viti da sotto. Ti consiglio di partire subito con i differenziali riempiti con 200.000 avanti e 100.000 dietro, pi? o meno corrisponde alla Nt1 con 80.000 e 60.000. Ciao [/quote] ti ringrazzio x il tuo consiglio, ho gia preveduto a contattare personalmente Electronicdreams dove hanno riconosciuto il telaio difettoso ,la mia preocupazzione non ? la sostituzione del telaio quello non mi preocupa assolutamente,la mia preocupazzione ?:come diavolo si e piegato nella scatola questo telaio?ma che ? fatto di carta?non credo minimamente che sia un difetto di fabrica,almeno non sul telaio,quindi ? vero quello che si dice in giro?che qualitivamente lascia molto a desiderare la G4?Ragazzi ditemi voi io credo di aver fatto una grandissima cavolata a prendere questa G4. [/quote] Al 99% ? un errore nella fresatura... assolutamente il materiale ? di ottima qualit?, l'ergal 7075 ? molto, molto duro e assolutamente una forma di questo tipo non ? affatto normale ne per Team Magic ne per nessun altra marca con un processo produttivo "decente". Come ti hanno detto e ti ripeto anche io non devi far altro che contattare ElectronicDreams nella persona di Giulio e chiedere la sostituzione del telaio in quanto pezzo difettoso in modo pi? che palese. Ti posso garantire che la qualit? dei materiali Team Magic ? fuori discussione, il telaio in nostro possesso ha fatto gi? pi? di un anno di vita e circa 150-200 litri di mix senza nessun problema nemmeno con alcune botte decisamente non leggere... considera che questo ergal ? molto duro e non ? sicuramente soggetto a flessioni di questo tipo... Credo che capiti in ogni caso il pezzo difettoso o un errore nel controllo qualit?, ma non per questo deve essere necessariamente scadente il lavoro fatto, a maggior ragione ti ? stato immediatamente confermato il difetto e attivata la procedura di sostituzione, mi sembra segno di buona fede no? Tutte le marche incappano in errori di produzione, l'importante ? ammettere il problema e porvi rimedio... una svista pu? sempre capitare... e ti posso assicurare per esperienza vissuta che materiali con difetti anche ben pi? evidenti sono stati "venduti" anche da altre marche ben pi? "diffuse".

[quote name='Claude' date='18 March 2010 - 11:03 AM' timestamp='1268906590' post='1113718'] Vi faccio i miei complimenti,a me piaccio troppo queste vostre "avventure" ...m'incanto nel leggerle...continuate cosi'...un saluto Claudio [/quote] Sono molto contento che piacciono.... Non mancheremo di pubblicarle di volta in volta

[quote name='team veleno' date='17 March 2010 - 09:05 PM' timestamp='1268856327' post='1113572'] Un cordolo? [/quote] Anche

beh... se il motore ? al suo posto e l'accoppiamento risulta ancora corretto l'unica cosa che pu? essere accaduta ? qualche detrito che si ? infilato nel modo e nel momento sbagliato tra corona e pignone... o in alternativa una frizione troppo slittante e quindi troppo calda ha danneggiato la corona che ha alla fine ceduto.

[quote name='mister balck' date='17 March 2010 - 01:29 PM' timestamp='1268828992' post='1113401'] tutti i modelli nuovi vanno meglio dei vecchi qualunque esso sia, ce solo da trovare il giusto feling, non ce bisogno di sparara nt1 anche dal fruttivendolo e questo che voglio dire. chi gira bene gira con tutto, i polli pensano che cambiando modello vanno piu forte, e questa la moda che dicevo io, si usano parole su altri modelli manco conoscendoli. provala poi mi dirai, solo allora il concetto dire la nt1 va meglio o mi ci trovo meglio di questo modello potra' essere veritiero. gli altri che manco lo conoscono farebbere bene a guradare la tv invece di scrivere stronzate. faro' uscire questo post tra un paio di anni quando saracambiata la moda con un altro modello. poi mi dirai [/quote] Perfettamente daccordo con te, la NT1 ? una macchina che indubbiamente va forte, ma non bisogna togliere meriti anche ad altre macchine che, seppur nuove, stanno dimostrando di andare davvero forte e la G4 ? una di quelle, decisamente molto migliore del modello precedente e con delle soluzioni tecniche senza dubbio interessanti.

[quote name='lukkius' date='17 March 2010 - 03:39 PM' timestamp='1268836791' post='1113454'] personalmente andrei gia` subito sulla marca che: - ti piace di piu` - e` piu` diffusa nella tua pista - trovi piu` facilmente i ricambi COnsidera che inizierai a farti una scorta poco per volta di ricambi e accessori. Quindi cambiare brand in un secondo tempo sara` piu` difficile (anzi... piu` costoso!!!). Quindi se la scelta e` perche` ti piace la team magic ok, altrimenti pondera bene (idea personale). [/quote] Perfettamente daccordo con Luca, considera sempre anche i ricambi e la reperibilit? PS: in ogni caso la G4 va benone

[quote name='redice2k' date='17 March 2010 - 03:16 PM' timestamp='1268835410' post='1113452'] [quote name='Davidello' date='17 March 2010 - 01:43 PM' timestamp='1268829806' post='1113407'] mi associo al coro di trovare una pista vicina a casa tua e cominciare a frequentarla per quello che riguarda il primo modello su cui cominciare ti consiglio per non spendere molto la Team Magic G4 S ? completa di motore radio ed ? una vera e proprio 1:10 touring, facile da settare e da usare. ciao e ovviamente BENVENUTO !!! [/quote] Grazie a tutti degli ottimi consigli e delle vostre risposte veloci , credo che sonder? il terreno nella pista di Ferrara e per iniziare andr? sulla Team Magic G4 S , che anche se ? in kit e non completa credo mi permetta pi? libert? di scelta . Ma poi viene il problema di che motore e servi scegliere , quali hanno un buon compromesso prezzo/prestazione ? sapete darmi qualche dritta ? ho visto che di motori e servi ce ne sono un'infinit? , per iniziare ? un p? difficile scegliere . [/quote] Se vuoi team magic propone anche un modello RTR ad ottimo livello, di sicuro molto pi? performante di Thunder e similari... La G4S RTR ? una macchina che comprende telaio gi? preassemblato con tutto, motore SH.. non di grandi prestazioni ma davvero immortale... puoi distruggerlo quanto vuoi ma andr? sempre (ovviamente piano... ma andr? sempre), radio "umana" e tutto quanto, manca solo la miscela e vai La macchina a differenza della Thunder ? gi? un 1/10 touring quasi seria, gi? completamente regolabile per cui puoi davvero cominciare a prenderci la mano e a imparare. Oppure vai sulla molto pi? performante RS per? qui parliamo di kit da assemblare e sicuramente serve un po' di impegno in pi? (e motore, servi e radio a parte). Se hai bisogno di info in pi? chiedi pure

PARTE 3 Tutto ? pronto per la finale, la foto di rito, ecco i migliori 10 piloti F2 del nordovest... [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1717.JPG[/img] [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1712.JPG[/img] [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1713.JPG[/img] [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1714.JPG[/img] [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1715.JPG[/img] [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1716.JPG[/img] Gi? ? una soddisfazione correre la finale, ma ora bisogna cercare di fare del nostro meglio... Fatti i giri di riscaldamento ci si prepara allo schieramento, Matteo parte 8?, al via parte davvero benissimo, schizzando via dal gruppo dove ci sono parecchi contatti e prendendo subito la 2? posizione, gira veramente benissimo e probabilmente l'essere in finale lo carica ancora un po', al 3? giro raggiunge il primo passandolo in quanto nella parte guidata della pista Matteo ? decisamente pi? veloce... dopo 9 giri ? 1? e potrebbe iniziare a staccarsi, purtroppo per? succede una cosa che non avrebbe dovuto succedere, una delle gomme posteriori (quelle prestatoci perch? le avevamo finite) cede scollandosi dal cerchio, a ogni curva la macchina si gira e siamo costretti a farlo rientrare per cambiare la gomma con una gomma di fortuna non a misura e gi? usata e non proprio in ottimo stato. Il tempo del cambio gomma e del rientro gli fa perdere tutte le posizioni ma non vogliamo arrenderci, cercheremo di girare comunque fino in fondo perch? anche questo ? un modo per migliorarsi, affrontare tutte le situazioni. Matteo rientra in 10? posizione con 5 giri dal 9? e quasi 9 dal 1?, gira veloce nonostante alcuni problemi di aderenza dati dalle gomme diverse e danneggiate, riesce a sdoppiarsi un po' di volta, il ritmo ? ottimo per tutta la mezz'ora di gara nonostante alcuni problemi di tenuta dati dalle gomme non perfette e i tempi pi? che ottimi, purtoppo dobbiamo accettare il 9? posto alla fine con una serie di giri davvero veloci, purtroppo l'inconveniente alla gomma in una finale di questo livello ti mette fuori gioco... In ogni caso la soddisfazione ? tantissima perch?, senza problemi di gomme, la certezza di poter fare molto di pi? c'era. Questo risultato ? veramente ottimo, peccato per l'inconveniente ma sono cose che succedono, l'importante ? aver dimostrato di essere in grado di essere tra i migliori e di poter eventualmente stargli anche davanti. In ogni caso va un'applauso a Matteo per come ha girato in questa finale nonostante i problemi di gomma e un piccolo applauso va anche alla nostra invenzione che ha funzionato al meglio! [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1720.JPG[/img] Il bilancio della trasferta ? quindi pi? che positivo, direi quasi eccezionale, le difficolt? sono state affrontate e risolte senza scoraggiarsi e alla fine il risultato, indubbiamente, c'? stato! Un 9? posto in una gara di questo livello con 40 iscritti solo nella F2 ? sicuramente un risultato pi? che valido nonostante tutto, la certezza che senza il problema alle gomme sarebbe andata molto meglio ? una soddisfazione ancora maggiore... ovviamente si pu? sempre migliorare... e tenere pi? gomme nella cassetta.... !!!! Un applauso grandissimo va invece allo staff della pista che ha organizzato un evento davvero eccezionale e a tutti i piloti che hanno contribuito con la correttezza e con le loro doti di guida a rendere la giornata stimolante, divertente e sicuramente importante per migliorare sempre pi?, a Mesero in questo fine settimana si ? respirata un'aria da Italiano pi? che un'aria da regionale e questo ? sicuramente merito di tutti! Alla prossima!!!!!! [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1623.JPG[/img] Trovate tutte le foto ad alta risoluzione a questo indirizzo: [url]http://www.mtrteam.com/albums/thumbnails.php?album=17[/url]

PARTE 2 [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1622.JPG[/img] Domenica, dopo aver fatto colazione siamo in pista prima delle 8 per sfruttare ancora il poco tempo dedicato alle prove libere per controllare ancora una volta assetto e gomme per prepararci alla terza manche di qualifica. Matteo nella terza manche migliora molto rispetto alle qualifiche del sabato, gira molto veloce e solo qualche "scaramuccia" che lo rallenta un po' non gli permette di girare ancora meglio, i 21 giri ci sono e sicuramente ? andato vicino a farne 22... Si conclude cos?: 1) Gallerini Matteo 21 giri in 7.16.202 2) Catucci Luca 20 giri in 7.21.431 3) Serra Italo 19 giri in 7.12.221 .... Il risultato ? ottimo e ci fa sperare di poterlo ulteriormente migliorare, ma gi? cos? i quarti di finale si saltano direttamente per andare in semifinale... e la finale ? decisamente alla portata... basta un giro in pi?... e ci si pu? riuscire! Non avremmo mai pensato di essere cos? davanti con cos? tanti piloti decisamente veloci. Paolo nei giri di riscaldamento picchia e rompe un braccetto anteriore, salta cos? la 3? manche, pazienza... c'? ancora una manche a disposizione per entrambi. [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1622.JPG[/img] Poco dopo tocca di nuovo a noi, l'ultima manche della 1? batteria parte bene con Matteo che riesce a scivolare davanti e a girare davvero forte nei primi giri, peccato per un tamponamento subito da parte di un'altro pilota arrivato lungo a una curva che rompe nuovamente il braccetto posteriore destro... la cosa si fa preoccupante... non abbiamo il ricambio e rischiamo di dover mollare dopo un'ottima serie di qualifiche che sicuramente si sarebbe ulteriormente migliorata in questa manche... Nel frattempo Paolo fa l'ultima manche mantendo il risultato come risultato finale i 20 giri in 7.19. Viene esposta la classifica finale, Matteo sarebbe in seminfinale A direttamente, purtroppo c'? il problema del braccetto che ci scoraggia, buttar via un risultato cos? sarebbe davvero assurdo... Paolo dovr? fare i quarti. Il tempo che resta prima della semifinale di Matteo ci permette per? di studiare il problema, purtroppo siamo gli unici con la G4 2009 e nessuno ha il braccetto da prestarci per? la voglia di gareggiare e giocarsela fino in fondo ? tanta e cos? in modalit? "inventore pazzo" decidiamo di reinventare tutto il retrotreno della nostra G4 con l'aiuto di due braccetti Mugen prestati da un'amico che sembrano essere quasi compatibili... In ogni caso abbiamo dovuto lavorare molto per adattarli, le misure proprio non coincidevano ma con un po' di buona volont? si trova la soluzione a tutto e il dremel in questi casi ? molto ma molto utile... Dopo un po' di lavoro, problemi vari risolti con inventiva e un pizzico di pazzia, una pausa pranzo saltata e comunque la voglia di riuscire nel nostro intento... ecco riprogettata la nostra macchina. Con le opportune modifiche i braccetti calzano quasi alla perfezione e siamo riusciti a ricostruire in modo quasi corretto le geometrie delle sospensioni, probabilmente non sar? bella da vedere ma crediamo (e speriamo) che possa funzionare abbastanza bene, in pi? con queste "modifiche" il passo risulta accorciato di qualche millimetro e in piste come queste sicuramente ? una buona cosa. Ecco a voi la G(4)Mugen by MTR Team [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1722.JPG[/img] [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1723.JPG[/img] Tutto sta insieme anche se alcune distanze sono un po' limitate... (si noti la vite del link della barra come sfiora la corona)... ma secondo noi pu? funzionare... siamo soddisfatti di aver trovato una soluzione... anche questo ? modellismo. Nel frattempo ? arrivata l'ora dei quarti di finale di Paolo, 20 minuti, passano i primi 2 in semifinale. Nei quarti Paolo dimostra che poteva avere un posto in semifinale gi? dalle qualifiche, finisce 2? con 56 giri in 20.02.807 a 2 giri dal primo, passando cos? in semifinale B con un'ottimo quarto di finale disputato. Mentre Paolo gira oltre a fare assistenza ai box ci concediamo un panino al volo (la fame si faceva sentire). Subito dopo i quarti ci sono le prove per i semifinalisti, facciamo girare un'attimo Matteo per vedere se la nostra invenzione funziona e immediatamente vediamo che va davvero fortissimo... sembra addirittura che sia migliorata con questa modifica artigianale... torniamo ad essere decisamente molto ottimisti e ci pare quasi di essere gi? in finale... Parte la semifinale A, i primi 3 passano in finale, Matteo parte 7? in griglia ma dopo il via riesce subito a prendere la 3? posizione, la macchina vola davvero, ? decismente molto migliorata, Matteo la spreme per benino scendendo sotto i 19 con un giro migliore di 18.932 , pochi giri dopo riesce a prendere la 2? posizione e successivamente la 1? staccando il 2? di quasi mezzo giro, ai 10 minuti ? saldamente primo ma poco dopo un contatto con un doppiato lo costringe ad aspettare il recupero perdendo la prima posizione, in 2? posizione spinge al massimo per riprendere il 1? e negli ultimi 5 minuti guadagna qualcosa ogni giro portandosi molto vicino, facciamo un ultimo tentativo con l'ultimo rifornimento velocissimo per cercare di avvicinarlo il pi? possibile per poterlo passare prima della fine ma putroppo per pochissimo non ce la facciamo a raggiungerlo, cos? dopo una semifinale tirata fino all'ultimo molto battagliata anche nelle posizioni pi? indietro il risultato ? questo: 1) Carrato William 59 giri in 20.07.905 migliore in 19.615 2) Gallerini Matteo 59 giri in 20.11.435 migliore in 18.932 3) Daniele Andrea 56 giri in 20.10.558 migliore in 19.132 ... Siamo in Finale! Dopo la rottura del braccetto eravamo davvero preoccupati e non avremmo mai pensato di arrivare fino a qui, in una finale con gente che va davvero forte, ? gi? pi? che soddisfacente come risultato, anche non correndo la finale potremmo essere decisamente contenti del risultato ottenuto con impegno e un pizzico di inventiva. Paolo purtroppo rompe la cinghia posteriore nei primi giri della sua semifinale ed ? costretto a fermarsi, probabilmente non sarebbe comunque riusciro ad andare in finale ma ci dispiace un po' che non sia riuscito a gareggiare al meglio in semifinale. Ci prendiamo un'attimo di pausa per riposare un'attimo, tanto la finale F2 sar? l'ultima della giornata, intorno alle 17.40 per cui il tempo non manca, cos? ci sediamo a rilassarci un po' osservando le altre finali che si corrono. Nel preparare la macchina per la finale ci accorgiamo che purtroppo abbiamo finito le gomme 40 posteriori e siamo costretti a chiederle in prestito, questo sar? un'errore che pagheremo durante la finale purtroppo... Prepariamo la macchina e controlliamo le ultime cose, dobbiamo giocarcela al meglio, anche se siamo decisamente stanchi per la giornata faticosa e ricca di emozioni! FINE PARTE 2

Ricominciamo la nuova stagione tornando a pubblicare i nostri "resoconti fotografici", ecco a voi il racconto di due giorni speciali a Mesero in occasione dell'interregionale NordOvest, chiamato GP AMSCI NordOvest. Buona lettura [img]http://www.mtrteam.com/logomenu.jpg[/img] [color=#FF0000][b]GP AMSCI Nordovest - Interregionale MESERO ? 13/14 Marzo 2010[/b][/color] Iniziano anche quest'anno le gare "ufficiali" AMSCI con il campionato interregionale Lombardia-Piemone che per quest'anno si svolger? in prova unica nella pista di Mesero, questa proposta nasce per cercare di aumentare la partecipazione al campionato regionale riducendo il numero delle prove ma cercando di creare una prova singola di "alta qualit?" con maggiori iscritti, prestazioni migliori e maggiore "controllo" proprio per dare quel connotato "ufficiale" che le gare di regionale avevano un po' perso negli ultimi anni. [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1617.JPG[/img] La scelta si ? dimostrata decisamente positiva perch? l'accorpamento delle regioni di nordovest e la riduzione da 3 a 1 singola prova hanno fatto lievitare di parecchio il numero degli iscritti rispetto allo scorso anno e saranno cos? parecchi i piloti a contendersi, nelle varie categorie, questo "trofeo del nordovest", peccato per il numero limitato della categoria 1/8 pista, ma a livello di 1/10 grande partecipazione in F2 (moltissimi piloti), in F1 (sicuramente numero maggiore rispetto all'anno passato) e successo della nuova categoria Promotion che con 10 "nuovi" iscritti va a aumentare le file dei tesserati AMSCI. [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1618.JPG[/img] La pista ? quella di sempre, la conosciamo ormai abbastanza bene ma ? impegnativa per la guida e non ? mai facile trovare l'assetto giusto, per? ? una pista dove ci si diverte sempre, per cui nella serata di venerd? mentre controlliamo le ultime cose per non dimenticare nulla siamo gi? pronti per passare due giorni faticosi ma sicuramente divertenti... Sabato, di prima mattina si parte, come al solito vogliamo essere tra i primi a essere in pista per preparare le nostre cose con calma e per sfruttare le prove libere dalle 8 alle 10 per iniziare a fare i primi aggiustamenti alla ricerca dell'assetto migliore, cos? alle 7.50 siamo gi? a Mesero, e alle 8 iniziamo a provare insieme ai pi? mattinieri. Fa freddino e la pista ? fresca e non rende al meglio ma gi? vediamo che le macchine vanno bene e che le scelte di gomma e assetto sembrano buone e pian piano riusciamo a migliorarle nel corso delle prove libere dopo le quali ci fermiamo per un'attimo di riposo mentre provano le altre categorie. [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1615.JPG[/img] [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1614.JPG[/img] Iniziano i turni di prove per categoria, sfruttiamo quasi completamente la prima mezzora per sistemare ancora le ultime cose, prepariamo le gomme per le qualifiche e, visto che il tutto sembra andare per il meglio decidiamo di non girare nel secondo turno di prove e preparare il tutto direttamente per la prima prova di qualifica che inizer? nel primo pomeriggio, cos? sfruttiamo l'occasione per mangiare qualcosa. [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1636.JPG[/img] Verso le 14 iniziano le prove di qualifica, siamo molto ottimisti, Matteo gira nella seconda batteria e Paolo nella quarta per cui abbiamo anche il tempo di preparare le macchine tra una qualifica e la successiva... [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1637.JPG[/img] Iniziano le prime qualifiche, la prima batteria ? quella di Matteo, parte con il numero 7 per cui avr? un po' di traffico sicuramente nei primi giri... Matteo parte subito bene, i tempi sono ottimi anche se deve avere a che fare con un po' di traffico che lo rallenta un po' facendogli perdere qualche secondo importante visto che il livello dei concorrenti ? alto ed ? importante fare una buona qualifica. Al termine della prima manche di 7 minuti il risultato ? questo: 1) Benvenuti Marco 21 giri in 7.04.744 migliore 19.542 2) Parzani Matteo 21 giri in 7.17.877 migliore 19.980 3) Gallerini Matteo 20 giri in 7.00.646 migliore 19.809 4) Fiora Emanuele 20 giri in 7.04.482 .... Il ritmo era davvero altissimo, per poco pi? di 6 decimi non siamo riusciti a fare il 21? giro ma considerando il traffico e i rallentamenti siamo pi? che convinti che non ci sia nessun problema a fare il 21? giro nelle prossime manche. La 3? batteria ? quella di Paolo che gira abbastanza bene riuscendo a fare 20 giri in 7.12.742 con il miglior giro in 20.124. Entrambi sono ottimi risultati e siamo decisamente soddisfatti, il livello di tutti i piloti ? alto e non sar? facilissimo essere davanti al termine delle qualifiche ma ci si pu? provare, sicuramente ce la giocheremo alla pari... [img]http://www.mtrteam.com/albums/albums/2010/GPAmsci-nordovest/normal_IMG_1650.JPG[/img] Corrono tutti gli altri e verso le 15.30 inizia la seconda manche... Si parte dal numero 7 per cui Matteo parte davanti e dovrebbe, almeno nei primi giri, non avere il problema del traffico, poi per? ci saranno i doppiaggi da fare... partiamo con le gomme un po' pi? basse con l'obbiettivo di spingere di pi? nei primi giri. Matteo guida molto bene ed ? decisamente veloce ma un paio di contatti di troppo ci impediscono di migliorare la precedente qualifica e chiudiamo con 20 giri in 7.13.738 con il miglior giro in 19.541 migliorando di 4 decimi rispetto al migliore precedente. La prestazione ? buona comunque, punteremo sulle qualifiche della domenica mattina per migliorare ulteriormente. Paolo parte ultimo in questa qualifica quindi con un po' di gente davanti, gira decisamente bene con tempi buoni e chiude con 20 giri in 7.19.529 non riuscendo a migliorare la prestazione generale. Al termine delle qualifiche c'? ancora un po' di tempo per provare liberamente e ovviamente non ci facciamo scappare l'occasione, riusciamo cos? a migliorare ancora di qualcosa l'assetto, per? purtroppo nelle prove l'unico piccolo errore di Matteo della giornata causa un fuori pista con la rottura di un braccetto posteriore destro... lo cambiamo, per? non ne abbiamo altri di scorta, speriamo di non romperlo di nuovo perch? sarebbe un bel problema. Andiamo a cena e a riposare soddisfatti della giornata e pronti a dare il meglio il giorno dopo per migliorare ancora gli ottimi risultati della giornata. FINE PARTE 1

[quote name='gigiogsr' date='16 March 2010 - 07:18 PM' timestamp='1268763534' post='1113102'] Salve con mio stupore , controllando sul sito AMSCI notavo che la carrozzeria sopraindicata non figura tra le omologate 2010....qualcuno sa spiegarmi perch???inoltre ne approfitto per chiedere a chi la usa come si trova,e cosa ne pensa.. grazie. [/quote] Non vedo perch? non debba esserlo... E' stata distribuita gi? omologata EFRA fin dall'inizio a differenza dell'AUDI A5 che ? stata omologata solo poi. Entrambe vanno forte, io sinceramente preferisco l'AUDI ma ? una questione di gusti

[quote name='digitalfoto' date='15 March 2010 - 10:01 PM' timestamp='1268686861' post='1112706'] hai perfettamente ragione di provarla piu di un semplice serbatoio ,ma corregimi se sbaglio se la macchina va lo capisci da subito,non occore molto tempo x capirla se ti piace e credi che puo andar forte lo capiscigia da subito. [/quote] Per capire quanto forte pu? andare bisogna imparare a conoscerla un po' prima Sicuramente un pieno non potr? mai bastare... e nemmeno 1 litro... ci vuole un po' di tempo per "abituarsi" al nuovo mezzo e conoscerlo al punto giusto... a quel punto capisci se c'? feeling o meno. Ci vuole un po' di tempo

[quote name='digitalfoto' date='15 March 2010 - 09:53 PM' timestamp='1268686417' post='1112700'] [quote name='MeDa' date='15 March 2010 - 09:45 PM' timestamp='1268685951' post='1112693'] [quote name='digitalfoto' date='15 March 2010 - 09:31 PM' timestamp='1268685067' post='1112678'] Comunque e un po piu difficiletta da mettere a terra rispetoalla xray a quando ho capito [/quote] Si e no.... dipende sempre da molti fattori, dal modo di guidare e da tante altre cose... ? difficile dare un giudizio su questo. Io francamente non trovo enormi difficolt? nel setup... per? ovviamente questo ? soggettivo. [/quote] ti ringrazzi dei tuoi consigli e ne far? tesoro spero di non aver enormi problemi nell settare la macchina in modo che non ti dia troppo fastidio x ulteriori consigli. [/quote] Non penso troverai particolari difficolt?, in ogni caso se ti serve una mano, basta semplicemente chiedere