jets

[quote name='ROB' timestamp='1340732010' post='1373652'] [quote name='jets' timestamp='1340728188' post='1373638'] O se PUTACASO saranno da rimborsare le accise.....i produttori avranno senz'altro le fatture per farlo..... e i Modellisti ?? Mi sa tanto che se le accise non saranno da pagare....i rimborsi ci saranno , se ci saranno...ma non per tutti ...la solita musica insomma [/quote] Dicasi uguale se si devono pagare e il produttore va in ferie, [/quote] Per il momento non erano da pagare quelle almeno fino a tutto Maggio 2007 ( sentenza definitiva )...tra un paio d'anni se va bene sapremo il resto.....Speriamo bene ! Poi in Italia puo' succedere di tutto....Persino che una sentenza definitiva ne smentisca un altra definitiva precedente....solito casino all' Italiana...poi non si sapra' piu' chi aveva ragione o meno....Santo Dio....ma nessuno che invece che a Equitalia, faccia un omaggio anche alle Dogane ??? Prima o poi qualcuno che sclera lo troviamo anche noi no ??? Elpidio JET'S

[quote name='ROB' timestamp='1340733048' post='1373658'] [quote name='jets' timestamp='1340723135' post='1373603'] [quote name='steelblade' timestamp='1340646212' post='1373370'] Secondo me un nitrometano con purezza al 99,9% non è granchè come qualità. Solitamente si parla di purezza dal 99,95 al 99,98% per l'uso in ambito modellistico. [/quote] Industrialmente non esiste il 99,98 o 99,95...esiste solo il 99,9 Industrialmente la percentuale di purezza ha delle piccole differenze dovute alla temperatura esterna, all'umidita e a tanti altri fattori che influiscono sulla produzione, percio' uno standard di 99,9 intende dei BATCH di lavorazione che vanno dal 99,9 al 99,99%....in teoria...in pratica da un 99% ad un 99,7% ...e' difficile trovare un batch di lavorazione oltre il 99,7%. In 20 anni non ho MAI visto un batch di lavorazione di nitrometano da 99,99% e si che ne ho acquistato di nitrometano in 20 anni Generalmente industrialmente si trovano batch che vanno da un 99,92 ad un 99,96. Comunque TUTTI ricompresi sotto lo standard industriale del 99,9%....e comunque tra un 99,92 ed un 99,96....non cambia nulla a livello miscela. Quello che invece cambia e' il contenuto di umidita' e il contenuto in acido acetico....piu' sono bassi e meno problemi possono creare....ma solitamente sono percentuali talmente basse che poco influiscono sul rendimento di una mix.. Elpidio JET'S [/quote] Infatti le buone miscele. Si fanno con nitro 99.99, [/quote] Non esiste un nitrometano al 99,99% solo quello della Aldrich arriva al 99,98% e lo vendono in fiale da 1 g a 800 euro alla fiala...roba da laboratorio...... Lo sai bene che quel nitro NON e' 99,99%......guarda bene le caratteristiche.... se sei stato fortunato e' un 99,96%.... Che COMUNQUE non cambia nulla.....ma non dire 99,99...non esiste ! Elpidio JET'S

O se PUTACASO saranno da rimborsare le accise.....i produttori avranno senz'altro le fatture per farlo..... e i Modellisti ?? Mi sa tanto che se le accise non saranno da pagare....i rimborsi ci saranno , se ci saranno...ma non per tutti ...la solita musica insomma

[quote name='steelblade' timestamp='1340104745' post='1371825'] Bisogna vedere se sullo scontrino c'è anche la marca della miscela acquistata con l'accisa in evidenza [/quote] ... e se c'e' ancora la marca quando avranno deciso finalmente la cosa

[quote name='azzeccagarbugli' timestamp='1340235543' post='1372337'] Provata, ottima, solo un po' difficile da reperire.... [/quote] Per forza...e' importata di frodo ....i quantitativi darebbero troppo nell'occhio Elpidio JET'S

[quote name='tommyxx' timestamp='1340091800' post='1371770'] Come sempre mi affido a voi per sapere sempre di più del modellisomo Vorrei informazioni su questa miscela: Prestazioni? Componenti di qualità o economici? Dal sito del venditore vedo 2 versioni cosa cambia e quale prendere? [b]Miscela Byron Fuel Race 2500 Gen2 25% 1 Gallone (3,85l.)[/b] [b]Miscela Byron Fuel Race 2500 Pro Driver Gen2 25% 1 Gallone (3,85l.)[/b] [b]Grazie[/b] [img]http://i46.tinypic.com/10ppumd.jpg[/img] [/quote] Da mie informazioni, magari vecchie, Miscela a rischio PENALE sia per chi la importa, che per chi la vende che per chi la usa........ Non ci risulta essere importata in regime di deposito fiscale come prescritto dalle dogane......Se avete notizie piu' fresche in merito...sarebbero utili. giratele nel forum Elpidio JET'S

[quote name='steelblade' timestamp='1340724228' post='1373614'] [quote name='jets' timestamp='1340722365' post='1373597'] ....... L'antiossidante contenuto in altri prodotti disponibili sul mercato...a cui non voglio far pubblicita'....il piu' delle volte e' del olio di ricino contenuto in percentuale dello 0,5%...basta tenerlo presente e utilizzare 0,5% in meno ........... [/quote] Confermi dunque che lo 0,5% di antiossidante sul 995 è ricino? (sempre?) [/quote] Non ho parlato di 995.....cerca di capire...la concorrenza ascolta...non posso essere piu' esplicito..... anche perche' non mi sembra corretto nei confronti del forum....a buon intenditor poche parole Elpidio JET'S

[quote name='pennesw' timestamp='1340636792' post='1373334'] 20 ml di sintetico 60 ml di ricino 250 ml di nitrometano 670 di alcool. Di nitrometano c'è anche la versione cinese che costa poco e non ha nulla a che fare con quello che viene usato nelle miscele, conta molto la purezza che deve essere al 99,9, idem l'alcool che deve essere di ottima qualità. Comunque aspettiamo ROB o il Jet's che sapranno darti spiegazioni migliori [/quote] Di nitrometano esiste SOLO la versione Cinese...in varie qualita'...ma sempre e solo Cinese Elpidio JET'S

[quote name='rubelliniracing' timestamp='1339672002' post='1370805'] Il mondo automodellistico e' [b]un mondo difficile[/b] ....figuriamoci quello delle miscele .!!!! Io vado di [color=#ff0000][font=comic sans ms,cursive]AUTOMIX[/font][/color] con componenti ROGA e mi trovo benissimo ! [/quote] Tu andresti di AUTOMIX con componenti di qualsiasi marca...e ti troveresti benissimo

[quote name='steelblade' timestamp='1339608881' post='1370657'] [quote name='jets' timestamp='1339601470' post='1370627'] Ehm.....posso dare QUALCHE consiglio ? ( parere personale ) 1/8 Pista ? ..... 6% di BC 175 della KLOTZ + 2% di sintetico ( o anche solo 8% di BC.....che sull'1/8 si puo' tentare fino al 7% se si cercano le prestazioni al TOP..il riìcino al 7 non regge ) 1/10 pista ? ... 5% di BC 175 della KLOTZ + 3 % di Sintetico Rally ? ........... 4% di BC 175 della KLOTZ + 5 % di Sintetico Off ? ........... 5% di BC 175 della KLOTZ + 4 % di Sintetico Naturalmente il BC175 puo'essere sostituito da del semplice ricino...MA SI PERDE moltissimo in pulizia del motore e marmitta .. e protezione del motore Anche il sintetico si puo' scegliere...previa verifica della compatibilita' con il BC175....il nostro JP4 e' compatibile...Per gli altri verificare prima... Elpidio JET'S [/quote] Approfitto della voglia di elargire consigli del patron della Jet's, sempre bene accetti, ancor più che in questo campo tutti dicono di avere la formula migliore, ma la stitichezza nel fornire informazioni di dettaglio è cronica [img]http://www.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png[/img] (riconosco invece a Mancinelli una buona libertà intellettuale, tantopiù che da sempre specifica pubblicamente le proporzioni e le componenti delle sue miscele per modellismo). Partendo dalle formulazioni che ci hai fornito, mi piacerebbe avere qualche spiegazione tecnica del perchè passando da un uso ad un'altro (dal pista al rally ad esempio) le fomulazioni e le percentuali variano in questa maniera. Una una mia idea in questi anni di modellismo me la sono fatta, mi piacerebbe avere un confronto con chi queste cose le mastica tutti i giorni. [/quote] Diciamo che non esiste la formula perfetta, perche' ogni motore risponde in maniera diversa...Conosco motori che vanno solo con ricino..se gli metti del sintetico non ne vogliono sapere di stare accesi...e viceversa...I motori OS ad esempio vengono ingegnerizzati per usare olii molto fluidi perche' sonogli olii disponibili in giappone e quindi gli igegneri della OS provano i motori con quel tipo di olio...ma quegli oli non sono gli stessi che utilizziamo in Europa quindi di norma utilizziamo meno olio di quello che suggeriscono i produttori giap. Per il resto....e' un bel rebus dato che i parametri di funzionamento di un motore non dipendono esclusivamente da un parametro, ma da un orchestra di parametri..quindi dipende dal rapporto compressione, dalla candela, dal raffreddamento, dalla posizione del motore sul modello, da come e' settato il modello e dalla sua scorrevolezza e/omanutenzione...insomma i parametri sono troppi. Quello che invece si puo' fare e si fa' e partire dalle caratteristiche di ogni prodotto..... Tolto il metanolo che e' sufficente abbia un grado tecnico di almeno il 97/98% ( non esiste il 100% perche' il metanolo e' igroscopico per cui asorbendo umidita' naturalmente e' impossibile trovarlo ANIDRO , cioe' al 100% ) restano l'olio e il nitro. Il nitro ormai e' prodotto da pochi produttori e sono tutti in cina, per cui la qualita' ormai , almeno in Italia e' abbastanza standardizzata. Restano gli oli.... La caratteristica del RICINO e' quella di essere un ottimo lubrificante,forse il migliore, se non avesse il brutto vizio di sporcare le marmitte e i motori incollando tutto. Questo succede perche' il ricino ha una temperatura di autoaccensione molto bassa, percio' brucia assieme al metanolo...ecco perche' sporca e perche' lascia residui carboniosi e incolla tutto. Inoltre il ricino tende a modificare di molto la sua viscosita' in base alla temperatura percio' una mix con il ricino tendera' a cambiare la sua viscosita' e quindi a cambiare il rapporto stechiometrico del motore, quindi la sua carburazione. In estate con miscele con ricino, su piste meta' in ombra e meta' al sole, i piloti si accorgono di questa differenza, che poi si pone anche tra le varie manche o le finali...insomma un po' piu' delicato nella carburazione. Resta pero' il re dei lubrificanti da modellismo per quel che riguarda la lubrificazione e la protezione del motore. Protezione perche' forma un film sopra il metallo che impedisce l'ossidazione dovuta ai residui di miscela incombusta che restano nel motore...solo che e' proprio quel film che poi incolla alla lunga il motore. I sintetici per contro hanno la cartteristica di essere piu' scorrevoli, molto piu' stabili nella carburazione perche' variano quasi di nulla la viscosita' alle varie temperature, hanno una temperatura di autoaccensione molto piu' alta percio' vengono espulsi dal motore ancora non bruciati, per quello fumano meno. Sono piu' puliti perche' non bruciano..... Di contro hanno che sono igroscopici e hanno un potere lubrificante minore rispetto al ricino. Quindi permettono di fare mix piu' veloci, mache se non ben carburate possono creare problemi. Un problema per cui non si usa sintetico puro ( a meno che non sia additivato appositamente come il KL200 ) e' che i sintetic sessendo igroscopici tendono ad assorbire umidita'. Quindi quando resta della miscela all'interno del motore contenente MOLTO sintetico (90-10%), il metanolo pur essendo igroscopico ha una alta volatilita' e quindi evaporera' completamente, mentre il sintetico restera in minima parte dentro il motore....che se non pulito potra' creare una leggera ossidazione ai metalli interni...di solito aggravati da scarsa manutenzione del motore. Detto questo...si prendo i 2 tipi di oli, e si mescolano cercando di ottenere particolari caratteristiche sfruttando la parte migliore di ogni tipo...quindi un po' di ricino per aumentare la protezione all'ossidazione, la tenuta sui motori spompati e un po' di sintetico per aumentar scorrevolezza, giri, meno consumo, pulizia del motore durante la carburazione, stabilita' di carburazione ect etcc ... Il difficile e' ottenere un giusto bilanciamento ch ecomunque si trova negli anni di esperienza.....poi pero' una volta trovato...basta cambiare tipo di motore o usare unmotore nuovo al posto di uno spompato e le cose cambiano .... Insomma non esiste la ricetta perfetta...se aumenti il ricino, aumenti la tenuta sui motori spompati, proteggi di piu' il motore mentre se aumenti il sintetico ottieni un motore piu' veloce , piu' pulito, carburazione piu' stabile etc etc... E' una questione di gusti... Per le macchine...con motori da 2-3,5 parti da un 10% e poi 1 o 2% in piu' o in meno...dovrai trovarlo da solo sul tuo motore....se cambi motore dovrai ritrovare l'optimum un altra volta. Se non vuoi romperti le B.....E 80-10-10 e vai con un po' di tutto....mix di 50% e 50% tra sintetico e ricino e andrai con tutti i motori senza problemi...il resto serve solo a trovare 10 giri in piu' di motore a scapito magari della sua salute.... Se poi della salute del motore non ti importa PURCHE' SPARI BIRRA....allora abbassa la percentuale di olio finop al 8 o 7%...e vari ottenuto lo scopo..... Come dicevo prima...DIPENDE DA COSA VUOI OTTENERE DAL MOTORE...non esiste la mix perfetta che lasci il motore pulito, che sia ultraperformante, che sia stabile di carburazione, che non sporchi le marmitte, che costi pochissimo, che contenga poco nitro...insomma...ognuna di queste caratteristiche presuppone un compromesso con l'altra...tutto sta a trovare quella che ti serve..... Industrialmente cerchiamo di bilanciare tutte le caratteristiche al meglio....ma non vale per tutti i clienti o per tutti i motori ....Se avessi la formula perfetta, avrei fatto i milioni ...non li ho fatti...evidentemente ancora non l'ho trovata.. continueremo a provarci ...in verita' neppure i concorrenti hanno fatto i milioni, il che mi consola...vuol dire che non l'hanno trovata neppure loro la formula perfetta ehehe Elpidio JET'S

[quote name='dmarghe' timestamp='1340470184' post='1372972'] jets hai mp [/quote] Risposto grazie...quando volte un intervento non avete che da chiederlo....la mia mail e' nota...o la trovate sul sito JET'S Elpidio JET'S

[quote name='steelblade' timestamp='1340646212' post='1373370'] Secondo me un nitrometano con purezza al 99,9% non è granchè come qualità. Solitamente si parla di purezza dal 99,95 al 99,98% per l'uso in ambito modellistico. [/quote] Industrialmente non esiste il 99,98 o 99,95...esiste solo il 99,9 Industrialmente la percentuale di purezza ha delle piccole differenze dovute alla temperatura esterna, all'umidita e a tanti altri fattori che influiscono sulla produzione, percio' uno standard di 99,9 intende dei BATCH di lavorazione che vanno dal 99,9 al 99,99%....in teoria...in pratica da un 99% ad un 99,7% ...e' difficile trovare un batch di lavorazione oltre il 99,7%. In 20 anni non ho MAI visto un batch di lavorazione di nitrometano da 99,99% e si che ne ho acquistato di nitrometano in 20 anni Generalmente industrialmente si trovano batch che vanno da un 99,92 ad un 99,96. Comunque TUTTI ricompresi sotto lo standard industriale del 99,9%....e comunque tra un 99,92 ed un 99,96....non cambia nulla a livello miscela. Quello che invece cambia e' il contenuto di umidita' e il contenuto in acido acetico....piu' sono bassi e meno problemi possono creare....ma solitamente sono percentuali talmente basse che poco influiscono sul rendimento di una mix.. Elpidio JET'S

[quote name='principe' timestamp='1340721622' post='1373594'] [quote name='steelblade' timestamp='1340717163' post='1373561'] [quote name='ROB' timestamp='1340716725' post='1373559'] [quote name='steelblade' timestamp='1340714024' post='1373548'] [quote name='ROB' timestamp='1340712402' post='1373538'] [quote name='steelblade' timestamp='1340712101' post='1373535'] [quote name='ROB' timestamp='1340653850' post='1373403'] [quote name='steelblade' timestamp='1340646212' post='1373370'] Secondo me un nitrometano con purezza al 99,9% non è granchè come qualità. Solitamente si parla di purezza dal 99,95 al 99,98% per l'uso in ambito modellistico. [/quote] 99.99 se non ti piace dimmelo che lo riscaldo e lo purifico meglio. [/quote] Non ho ben compreso la risposta. [/quote] [i][color=#ff0000]Il nostro nitro e' 99,99 di purezza, forse troppo per i tuoi gusti, [/color][/i]comunque, visto che siete tanto bravi nel fare le miscele, che per noi dilettanti apprendere da voi e' diventato un obbligo, dicevo, ma quel 0,01 o piu' che rimane che cosa e'? [/quote] Non capisco il motivo del tuo sarcasmo, e da dove tu abbia potuto desumere che io (e non so a chi altri ti riferisci, e non mi interessa) sono tanto bravo, e che ti abbia dato del dilettante in questo ambito. Anzi, tutt'altro, dato che ti ritengo uno dei pochi in Italia che ha una grandissima esperienza e conoscenza tecnica sulle miscele per modellismo. Peccato tu sia poco incline al confronto sereno e allo scambio di idee ed esperienze, e ti infiammi senza motivo alcuno ancor più delle miscele che produci. Va bene che fa caldo in questi giorni, ma ancora non siamo arrivati a temperature da autocombustione. Chiedevo solo lumi per la tua risposta, che da come era scritta non mi era chiara, probabilmente sarò io quello duro di comprendonio. Buona continuazione. Ps. conosco i vostri prodotti e li uso reputandoli di ottima qualità. Peccato per la poca "simpatia" ma non si può sempre avere tutto nella vita. [/quote] Guarda che ero in posizione simpaty, sei tu che vedi il contrario, e poi chi mi conosce sà che sono sempre disponibile e sereno nel rispondere. Forse mi da un po fastidio leggre frasi da saputello come questa Citazione Secondo me un nitrometano con purezza al 99,9% non è granchè come qualità. Solitamente si parla di purezza dal 99,95 al 99,98% per l'uso in ambito modellistico. che ti assicuro non vuol dire nulla,,, poi l'antipatico sono io,,,, se ognuno rispettasse le proprie dimensione l'Italia sarebbe un Grande Paese con grandi uomini. ma ovviamente tutti sanno più di chi deve sapere. Un saluto senza preconcetti a te e a tutti gli automiscelari, in fondo siamo sempre colleghi [/quote] E per fortuna che eri in modalità s[color=#ff0000][b]y[/b][/color]mpat[color=#ff0000][b]h[/b][/color]y, non oso immaginare se fossi stato in modalità antipathy! Vabbè, chiudiamola qui, ricambio il saluto . Ps. non confonderti con l'account la prossima volta che rispondi [/quote] scusate ma 99,95 di purezza? ma quanto costa 150 euro al kg? ma via arriva in contenitori ermetici refrigerati? io nella mia totale ignoranza lo ammetto credevo che una purezza del genere costasse tantissimo [/quote] Industrialmente i gradi di purezza vanno da un 99% 99,5% e 99,9%....naturalmente piu' e alta la purezza, piu' costa...ma la differenza a livello industriale ( acquistato a TONNELLATE ) non e' moltissima...circa un 10-15% in piu' o in meno Esistono comunque anche gradi piu' bassi ...ma generalmente in ITALIA contrariamente che all'estero, dove guardano sopratutto al prezzo, i gradi piu' bassi sono ignorati e non li acquista nessuno... ( e bene fanno ) Elpidio JET'S

[quote name='Nitrox' timestamp='1340652832' post='1373392'] Ormai il nitro viene quasi tutto dalla cina. Mi chiedo se anche l'Americano Angus non abbia ormai anch'esso gli occhi a mandorla. Comunque personalmente prendo il metanolo della Girell di Milano che è eccellente e non contiene gli antiossidanti e viene venduto ai privati in quantitativi di 30 litri confezionati in boccette da 1/2 litro. Poi utilizzo il Klotz 200 e il ricino R4 della Jet's. Mi sono sempre trovato bene con questi prodotti e a conti fatti 1litro di mix al 25% di nitro e 4% di K200 e 6% di R4 mi viene a costare meno di 6€ considerando anche le spese di trasporto. Non ho mai avuto nessun problema con questi componenti e la resa dei motori è eccellente come anche le condizioni dopo l'uso. Poi ogniuno fa come preferisce. A proposito, che fine ha fatto il sito www.metanolo.eu ?????? a quanto ho saputo era un sito che vendeva prodotti sfusi da miscelare, di una nota marca di miscele. boooooh [/quote] Confermo...TUTTO il nitrometano esistente sul mercato mondiale proviene TUTTO dalla Cina...L'unica che puo' permettersi di far fabbricare un simile prodotto ad ALTA PERICOLOSITA'...In Europa e in America, con le attuali normative sui prodotti chimici, sarebbe impossibile. Confermo anche che il nitrometano della Angus, che e' poi DoW Chemical ...e' Cinese. La conferma l'ho avuta da una recente visita dei responsabili Dow Chemical che stavano cercando in Europa una azienda in grado di stoccare il prodotto e fargli da Magazzino. Ci hanno proposto la cosa, ma nonostante il nostro sito sia attrezzato allo scopo con tutte le normative rispettate, una clausola della scheda di sicurezza impedisce lo stoccaggio di grandi quantitativi...e gli americani ci tengono...ma secondo le loro schede il prodotto andrebbe stoccato in bancali di non piu' di 4 fusti da 200 litri distanziando i vari bancali di almeno 50 metri uno dall'altro.....pensate a cosa vuol dire stoccare circa 80-160 fusti in tali condizioni...non basterebbe un campo da calcio...eheh Abbiamo quindi declinato e a quanto so, non hanno ancora trovato una azienda in grado di stoccare il prodotto alle loro regole. Oltre ad aver visto i dirigenti Down Chemical presso uno dei produttori Cinesi Per il metanolo...senza togliere nulla a Girelli.....acquistarlo in bottigliette da 500 cc e' antieconomico....devi svuotarle e buttare i flaconi...per 30 litri sono 60 boccette...UFFAA !! L'antiossidante contenuto in altri prodotti disponibili sul mercato...a cui non voglio far pubblicita'....il piu' delle volte e' del olio di ricino contenuto in percentuale dello 0,5%...basta tenerlo presente e utilizzare 0,5% in meno La cosa che mi fa' imbestialire pero e'..... Le dogane contestano il pagamento delle accise sui solventi ( alccol +antiossidanti ) se utilizzati per fare le mix .....MA PERMETTONO LA LIBERA VENDITA NON ACCISATA del metanolo puro in bottigliette da 500 cc......ROBA da MATTI Elpidio JET'S

[quote name='ROB' timestamp='1340712402' post='1373538'] [quote name='steelblade' timestamp='1340712101' post='1373535'] [quote name='ROB' timestamp='1340653850' post='1373403'] [quote name='steelblade' timestamp='1340646212' post='1373370'] Secondo me un nitrometano con purezza al 99,9% non è granchè come qualità. Solitamente si parla di purezza dal 99,95 al 99,98% per l'uso in ambito modellistico. [/quote] 99.99 se non ti piace dimmelo che lo riscaldo e lo purifico meglio. [/quote] Non ho ben compreso la risposta. [/quote] Il nostro nitro e' 99,99 di purezza, forse troppo per i tuoi gusti, comunque, visto che siete tanto bravi nel fare le miscele, che per noi dilettanti apprendere da voi e' diventato un obbligo, dicevo, ma quel 0,01 o piu' che rimane che cosa e'? [/quote] Aehmmm....... 99,99 % ??????? mi sembra un "tantino esagerato no ???? forse 99,96...oltre quella purezza e' difficile andare se il nitro non e' stato prodotto in ambiente sterile... Roby...guarda meglio il report dell'Analisi chimica che ti forniscono assieme al prodotto.....Forse hai letto il 6 al posto del 9....puo' capitare. Elpidio JET'S

[quote name='charlye63' timestamp='1340717559' post='1373565'] io la miscela la faccio da solo perchè mi resta più comodo, risparmio un pò, e mi ci diverto pure, ma scordatevi che la misciela fatta a casa abbia le stesse prestazioni delle migliori in circolo, dico delle migliori, perchè in circolo se ne trovano anche meno buone. il mio non è elogiare chi o cosa, ma i prodotti roga, sia che sia gold, race, alla sport vanno molto bene, credo che i risultati parlino da solo. così come altre marche, l'esperienza si fà nei campi di gara, fornendo mix a più piloti ,con motori diversi, con stile di guida diversi, dai big ai semplici piloti della domenica, sono sicuro che per assurdo fornissi la mia mix in giro, mi ci darebbero fuoco, ma per me và bene. tutto questo per dire ad ogniuno il proprio lavoro, quella che viene scambiata per (poca simpatia) non è altro che una giusta reazione di chi di un prodotto ne fà un lavoro, forse lui ne sà un pochino più di noi ci tengo a precisare che questo è assolutamente un mio personalissimo modo di vedere le cose. p.s. si parla di 99,9 di purezza, poi magari non sappiamo dove mettere il cacciavite [/quote] Non sono d'accordo con te La mix e' composta da Alcool- Lubrificante e nitro....e piccole alchimie...ma che fanno la differenza solo a certi livelli e solo a certi piloti che riescono a sentire quella differenza...per il resto le mix autoprodotte sono le stesse gia' pronte...cio' che fa' la differenza e' la formulazione ....quella purtroppo fa' parte del bagaglio di esperienza di ognuno di noi....e quello magari puo' far la differenza...Ma lo scopo del produttore non e' quello di fare una mix per il proprio pilota e dare la Coca Cola ai prori clienti...ma di usare i propri piloti per sviluppare nuove miscele da vendere poi ai propri clienti....quindi le mix in commercio...magari non sono l'ultimo ritrovaato della tecnologia tribolgica....ma sono comunque frutto di anni di esperienza...ergo...penso ci si possa fidare ad occhi chiusi Elpidio JET'S

[quote name='steelblade' timestamp='1337329312' post='1363176'] Io ti consiglio di differenziare le percentuali di ricino e sintetico secondo l'uso che ne fai. Sul Touring che è più critico (il motore gira mediamente su regimi più alti e con la carrozzeria chiusa raffredda meno) usa 5% di ricino e 5% di sintetico. Sul pista che ha la testa esposta all'aria e raffredda meglio (oltre che gira a regimi più bassi) usa 4% di ricino e 5% di sintetico. Queste sono percentuali che ti garantiscono grande lubrificazione e buone prestazioni, senza rischiare nulla. Per gli olii da usare, io con quelli jet's mi sono trovato meglio col JP4 che col KL200, perchè lascia meno residui carboniosi nel motore, oltre che far riscaldare leggermente meno il motore. Se poi vuoi migliorare ancora la qualità (aumentando però il costo) ti consiglio di usare il ricino (1N1) e il sintetico Novarossi (1T2, quest'ultimo costa una fucilata), noterai la differenza sia ai bassi che agli alti regimi. Con questi olii sono sceso di un 1% nelle percentuali d'uso (del sintetico) e ormai uso solo questi. [/quote] Concordo QUASI pienamente... Direi.... OFF : 60% sintetico 40% ricino Percentuale da usare nella mix tra il 9 e il 10% ( dipende da cosa volete ottenere dal motore...meno olio= piu' giri ma meno protezione) ON : 60% ricino 40% sintetico Percentuale da usare nella mix 8,5% -9% ( come sopra ) Questo se si usa il ricino ....che non mi si dica che c'e' Ricino migliore o peggiore...caso mai ricino piu' o meno filtrato...quello si magari. Se invece si vogliono far paragoni e aumentare il costo...eheheh anche con i prodotti JET'S si riesce a farlo....basta utilizzare il BC175 al posto del normale ricino et voila...si puo' usare fino al 1% in meno. OFF: 40% BC + 60% JP4 percentuale da usare 9% ( formula della nostra ENERGY ...NRG ) ON: 80% BC + 20% JP4 percentuale da usare 7,5% - 8% (dipende dal motore e da cosa si vuole ottenere s epiu' performance o piu' protezione ) Se volete tirare il collo ai motori e farli urlare invece.....( pero' vi assumete il rischio di una carburazione PERFETTA...) OFF: 80%BC+20% JP4 percentuale da usare 8% ON: 90% BC+10% JP4 percentuale da usare 7% La qualita' del NORMALE Ricino e' dovuta sopratutto al grado di filtraggio del prodotto....il piu' scarso e' il PRIMA PRESSIONE che e' anche quello che costa meno......il migliore il PRIMO FIORE ( anche se esistono filtraggi piu' alti, ma che non vanno bene per lubrificare i motori, ma per fare saponi ). Il Ricino della JET'S e' il PRIMO FIORE...da SEMPRE....costa il doppio del normale PRIMA PRESSIONE. Il BC175 invece ormai lo conoscono un po' tutti...ma forse non tutti sanno che: Il nome " OLIO DI FAGIOLO" e' nato da un errore di traduzione fatto dal primo importatore in Italia, circa 25 anni fa' che tradusse la parola BENOL con BEAN OIL e presento' il prodotto come Olio di Fagiolo..... Da allora il nomignolo gli e' rimasto. In realta' il BC175 e' OLIO di RICINO di una qualita' stratosferica...irrangiungibile da qualsiasi altro ricino sul mercato. Le sue caratteristiche principale sono: - Il film del lubrificante e' 2 volte piu' resistente allo strappo rispetto al ricino tradizionale - Su una scala da 1 a 10 il ricino sporca 10 mentre il BC175 sporca 4, meno della meta' - Contiene antiossidanti - Contiene Stabilizzanti - Contiene antischiuma - Data la sua resistenza allo strappo, ne basta meno nella mix Io consiglio pero' di utilizzarlo sempre con una percentuale di base sintetica, meglio se pura e senza altri additivi... Additivandolo con il KL200 si aumenta la carica degli additivi perche' anche il KL200 e' additivato....utilizzando invece il JP4 o un sintetico equivalente (compatibile) se ne aumentano le caratteristiche di scorrevolezza e la pulizia di carburazione. Spero che le INFO e i miei umili consigli possano esservi utili Elpidio JET'S

Un telaio in carbonio preimpregnato da 100-120 grammi/mq in K1, laminato a 45° tra gli strati, inserito in autoclave e temprato in forno, in uno spessore da 5 mm e' resistente quanto l'acciaio e rigido come una lastra di marmo !.... Il mio consiglio e' di partire da una lastra cosi'...e poi magari lavorare su opportuni alleggerimenti dove serve, senza incrinare la ressistenza. Un telaio cosi'...non flette nemmeno se ti ci appoggi sopra con il tuo peso mettendo il telaio tra due cunei alle estremita' ... garantito... Se poi come dici arriva dalle Officine Ferrari.....questa lavorazione e' la norma...basta solo verificare gli incroci della trama del tessuto, come sono stati predisposti...a volte si preferisce dare un po' piu' di flessibilita' per aumentare la rigidita' in un senso...allora si lavora sugli strati sovrapposti per aumentare o diminuire in un senso o in un altro.. Se il carbonio di cui parli e' del tipo per alettone della Ferrari...Roba tosta !!! se e' del telaio....tessuto a grana troppo grossa ...va bene per la F1...non certo per una macchinina. Accertati che i quadratini della trama del carbonio siano piu' piccoli possibile ( piu' sono piccoli, piu' strati di carbonio ci sono, piu' sara' rigida la lastra finale ) e che sul taglio non siano visibili linee' bianche...segno che il laminato contiene anche vetro e non solo carbonio :-) ..Se vedi linee nere...il laminato non e' stato ben compresso ( bassa pressione in autoclave ) oppure la temperatura in autoclave era troppo bassa... Ma arrivando dalla Ferrari...dubito troverai difetti simili Elpidio JET'S

[quote name='pennesw' timestamp='1337365138' post='1363337'] Cosa ne pensate dello Shell advance racing M? [/quote] Rispondo a te...cosi' magari ascoltano anche gli altri..... Advance Racing M della SHELL non e' altro che 80% di ricino e 20% di Sintetico.....con lo 0,1% di additivi ( stabilizzanti). Posso certificare che il prodotto NON E' STABILE...dato che contiene MOLTO ricino e SPORCA Parecchio !!! Informazioni prese dalla scheda tecnica dello SHELL !! Che non sia stabile lo so dato che abbiamo testato il prodotto...e ad ogni partita arrivava un colore diverso di olio ( dal biondo al nero) ...oppure le mix testate cambiavano colore ( alcune si e alcune no ) ....segno inequivocabile che conteneva MOLTO ricino Del Silkolene e' un mix di Sintetico e Ricino...... Non conosco le percentuali esatte....ma PESATELO .... Il ricino ha peso specifico 0,96 e il sintetico 1...... Se qualcuno non ha problemi a far di conto...basta guardare ila scheda tecnica, vedere la densita' del prodotto e trarre le conseguenze...... Io credo sia piu' o meno sulla percentuale dello SHELL. (80/20 o 70/30) Abbiamo testato il prodotto ed in effetti e' un buon prodotto....ma siamo riusciti a riprodurlo con del JP4 mixato a del ricino ( 70/30)....Poi lo abbiamo migliorato sostituendo il ricino con il BC175 della Klotz....che in pratica e' un ricino modificato chimicamente, per irnforzarne il film fino al doppio di un ricino tradizionale, e filtrato termicamente... Il BC 175 a differenza del Ricino CONTENUTO nei due oli di cui sopra...E' MOLTO STABILE, SPORCA MENO e sopratutto HA IL FILM DEL LUBRIFICANTE 2 VOLTE PIU' ROBUSTO ALLO STRAPPO... QUESTA NON E' PURA PUBBLICITA'''...SOLO INFORMAZIONE CORRETTA...Se qualcuno ritiene di utilizzarla..... Io mi sento in dovere di darla.... Salute Elpidio JET'S

Scusate e' partitoun msg doppio Elpidio JET'S

[quote name='jets' timestamp='1339601470' post='1370627'] Ehm.....posso dare QUALCHE consiglio ? ( parere personale ) 1/8 Pista ? ..... 6% di BC 175 della KLOTZ + 2% di sintetico ( o anche solo 8% di BC.....che sull'1/8 si puo' tentare fino al 7% se si cercano le prestazioni al TOP..il riìcino al 7 non regge ) 1/10 pista ? ... 5% di BC 175 della KLOTZ + 3 % di Sintetico Rally ? ........... 4% di BC 175 della KLOTZ + 5 % di Sintetico Off ? ........... 5% di BC 175 della KLOTZ + 4 % di Sintetico Naturalmente il BC175 puo'essere sostituito da del semplice ricino...MA SI PERDE moltissimo in pulizia del motore e marmitta .. e protezione del motore Anche il sintetico si puo' scegliere...previa verifica della compatibilita' con il BC175....il nostro JP4 e' compatibile...Per gli altri verificare prima... Elpidio JET'S [/quote] Scusate...non so cosa sia successo ma avevo quotato un altra discussione....ma il messaggio e' finito qui..boh.... Ma visto che ci sono......rispondo all'olio di cui si discute...Ho letto di un SAE40 ????...A me risulta che il SAE non sia compatibile e miscibile con il metanolo.... Controllate se l'olio dopo averlo miscelato resta miscelato.....provate a mescolarne un po' e poi lasciatelo fermo qualche ora e verificate che l'olio non si separi...se si separa.ilMOTORE e' a RISCHIO !! Occhio...verificate !!! Elpidio JET'S

Ehm.....posso dare QUALCHE consiglio ? ( parere personale ) 1/8 Pista ? ..... 6% di BC 175 della KLOTZ + 2% di sintetico ( o anche solo 8% di BC.....che sull'1/8 si puo' tentare fino al 7% se si cercano le prestazioni al TOP..il riìcino al 7 non regge ) 1/10 pista ? ... 5% di BC 175 della KLOTZ + 3 % di Sintetico Rally ? ........... 4% di BC 175 della KLOTZ + 5 % di Sintetico Off ? ........... 5% di BC 175 della KLOTZ + 4 % di Sintetico Naturalmente il BC175 puo'essere sostituito da del semplice ricino...MA SI PERDE moltissimo in pulizia del motore e marmitta .. e protezione del motore Anche il sintetico si puo' scegliere...previa verifica della compatibilita' con il BC175....il nostro JP4 e' compatibile...Per gli altri verificare prima... Elpidio JET'S

Io potrei sostenere e dimostrare ( carte alla mano ) il contrario...ma naturalmente la storia e' trita e ritrita..... E' una diatriba che va' avanti da ormai 15 anni...... La verita' ancora non ce l'ha nessuno in tasca...anzi...direi ...che fino al Maggio 2008 le accise SICURAMENTE non erano dovute...qui esiste una sentenza passata in giudicato...che fino a che non ci sara' una sentenza contraria della Cassazione....FA TESTO e LEGGE !! . Dopo il periodo...quindi dal 1 Giugfno 2008.... la cosa e' ancora da accertare. Solo una cosa e' sicura...che le Dogane hanno il potere di IMPORRE le accise anche se non e' dimostrato che siano dovute legalmente......Se uno non ci sta' al loro gioco, la legge lascia l'opportunita' di fare ricorso per contrastare tale imposizione.....MA PER FARLO bisogna sopportarne I COSTI ( salatissimi ) di difesa ed essere preparati ad avere torto o ragione. La mia azienda ha deciso di ricorrere...e finora DOPO 15 anni....siamo gli unici ad aver dimostrato che FINO a Maggio 2008 l'accisa NON ERA DOVUTA ( sentenza definitiva )... Per il restante periodo......non e' la mia azienda a dover dimostrare che l'accisa e' dovuta....dato che le sentenze sono QUASI TUTTE ( tranne un ricorso di appello ) a mio favore....e fino a prova contraria, sono le dogane a dover dimostrare che l'accisa e' dovuta...e non viceversa...DATO CHE I RICORSI SULLE SENTENZE DI PRIMO GRADO LI FANNO LORO E NON IO... Segno inequivocabile che sono le dogane a dover dimostrare che l'accisa sia dovuta e...non viceversa... Il DRAMMA e' che finche' non lo dimostrano...possono comunque IMPORRE la tassazione a chiunque non li combatta sul fronte legislativo..... Noi abbiamo deciso anni fa' di non farci imporre la cosa...dato che FIN dalla prima sentenza, i tribunali hanno dichiarato non applicabile tale tassa......e da 15 anni e' cosi' !!! NON ESISTE UNA SENTENZA DEFINITIVA CHE ASSERISCA CHE L'ACCISA SIA DOVUTA....MENTRE ESISTE UNA SENTENZA DEFINITIVA CHE ASSERISCE IL CONTRARIO !! Insomma...il solito brodo all'Italiana....Il tribunale ti da' ragione.....l'ufficio burocratico non e' d'accordo......e il contribuente paga le spese. In pratica...chi non vuole rogne...paga.....tanto poi si puo' sempre richiedere un rimborso ( se chi si e' opposto avra' ragione ) chi ritiene di non dover pagare si oppone ( anche in virtu' di sentenze favorevoli che riceve...da oltre 15 anni ) ... Tutti hanno le loro ragioni. La ragione ?...Dipende se volete dare retta ad un tribunale o ad un ufficio burocratico.... La mia azienda sta attenendosi alla ragione dei tribunali.....Per gli altri non posso parlare...ognuno fa' la proprie scelte. Certo che NON e' facile stabilire la cosa... A CHI DAR RETTA quando due parti dello Stato ti dicono due cose opposte ? Io ritenendo che chi sia il piu' accreditato ad interpretare le leggi ( e a farle imporre ) fosse un giudice...e non un ufficio burocratico...ho fatto la mia scelta di dare retta al giudice....ma ne ho pagato le conseguenze con continui ricorsi......perche' l'ufficio burocratico non si arrende DOPO 30 SENTENZE !!!!! e continua a fare ricorsi contro tali sentenze..... Chi ha ragione ???? Ditelo voi se potete ! La storiella delle "considerazioni" non regge......NON E' L'UFFICIO BUROCRATICO ( dogane) A DOVER DIRIMERE LA QUESTIONE con le sue "considerazioni" e neppure considerazioni europee basate sul nulla e dichiaratamente senza forza impositiva, ne' certezza di quanto considerato" ( semplice parere tecnico...tra l'altro veramente contradittorio )...dovrebbero essere i tribunali ad interpretare e a dare forza impositiva alle norme.....e in effetti lo fanno...con oltre 30 sentenze in merito.....SOLO CHE le sentenze hanno valore PER IL CONTRIBUENTE solo quando sono definitive e date dalla Cassazione......E CI SONO VOLUTI 15 ANNI PER ANDARE IN CASSAZIONE.....BENE CHE VADA TRA UN PAIO D'ANNI ANCORA !!!!!.. Nel frattempo gli uffici burocratici PRETENDONO quello che non e' ancora dimostrato che sia dovuto....almeno da chi NON ha deciso di fare ricorsi contro quello che io ho sempre considerato " UN SOPRUSO"...per come e' stata imposta, ( dopo aver rilasciato autorizzazioni senza accise ) per come e' stata quantificata ( possibile che sia dovuta la stessa tassa della benzina delle automobile che inquinano 1000 volte di piu' ? ) e per il presupposto che gli uffici burocratici siano " al di sopra della legge " costringendo i contribuenti a pesantissimi scontri legali, quando l'evidenza delle sentenze, porterebbe la ragione ( seppur non definitiva ) verso il contribuente stesso....e PER FINIRE...PER LA LUNGHEZZA DELLO SCONTRO ...ergo per la lunghezza delle pratiche di giustizia....PER UNO STATO DEMOCRATICO NON E' POSSIBILE CHE DEBBANO PASSARE 17 ANNI ( tanti ne passeranno per arrivare ad una PRIMA sentenza di Cassazione) per conoscere un primo responso definitivo della questione....dopo aver attraversato ALMENO 45-50 ricorsi in 20 anni ( cifre stimate per la chiusura definitiva della questione ) Naturalmente sto vagliando la possibilita' di passare a dar ragione agli uffici anche io...dato che il costo per sostenere una difesa...nonostante piu' di 30 sentenze favorevoli ed una sola contraria......stanno diventando insostenibili.....Forse sara' meglio passare a pensare di richiedere un eventuale rimborso anc'io :-) ...in fin dei conti l'accisa la paga il consumatore finale ..No ????? Elpidio JET'S

[quote name='Angelo-MegaModel' timestamp='1333571492' post='1349779'] Mi dispiace contraddirla ancora : Luigi e sempre stato presente ai 3dx svolti a cassino (mi meraviglio che non sa dove vola un suo pilota) Forse non sa che luigi rungi vola da circa 5 anni con Rapicon 30% e non con la sua miscela. Forse non sa che luigi e un pilota sponsorizzato Jonathan (che e il distributore in italia Rapicon) Si sono un negoziante e compro spesso la sua miscela dal signor Clementi( che e uno dei vostri rivenditori) per comodita' di spedizioni ed altro. Non vorrei insistere ma sta parlando in generale di almeno 15 anni fa! gli elicotteri si sono evoluti non sono dei cancelli volanti come ai suoi tempi. Saluti. [/quote] Tutto vola....anche il cancello dell'orto se gli attacchi un motore vola... la differenza la fa' come vola. Che gli elicotteri si siano evoluti.....nell'elettrico forse...nello scoppio...ben poco...a parte l'aver eliminato lo stabilizzatore, quale altra innovazione c'e' stata da 20 anni a questa parte ..L'elettronica..? Forse si....ma il principio di funzionamento e' piu' o meno lo stesso da quando Sikorsky l'ha ingegnerizzato e questo cosa c'entra con l'argomento del tread ? Il motore a scoppio modellistico funziona allo stesso modo da sempre....e lo stesso, la miscela che lo fa' funzionare...Salvo tentativi piu' o meno riusciti da parte dei Jap di centraline varie...il motore Glow funziona cosi' da sempre. Il tread parlava della Eight....al quale hai ribattuto " [color=#ff0000]Da Elicotterista te la sconsiglio e' una miscela con scarse qualita' lubrificanti ed ha anche pochissimo nitro[/color]." dando un consiglio scorretto ed una informazione errata, perche' hai denigrato un prodotto senza possibilita' di provare la tua asserzione......Inutile cercare di sviare l'argomento. Dovresti solo PER CORRETTEZZA cambiare la tua asserzione in una opinione.... del tipo: [color=#0000cd]Da Elicotterista te la sconsiglio perche' e' mia personale opinione che la miscela non sia adatta all'uso che ne devi fare.....PER QUESTO MOTIVO ( sarebbe corretto per chi ha fatto la domanda che tu gli spieghi i motivi della tua opinione)..... ma ritengo che maggiori informazioni in merito tu le possa chiedere al produttore. [/color]QUESTA.... E' UN OPINIONE personale che posso rispettare ! Io rispetto le OPINIONI altrui, cosi' come pretendo che gli altrui rispettino quantomeno il mio lavoro. Se asserisci una cosa inesatta su un mio prodotto , mi sento in diritto di replicare...anche sopra le righe se serve. Per me l'incidente e' chiuso, perche' credo di aver gia' provveduto a dare una corretta informazione Buona Pasqua a tutti Elpidio JET'S

[quote name='Angelo-MegaModel' timestamp='1333474322' post='1349399'] P.S. Dimenticavo...... Non esiste una miscela per principianti, dato che la miscela non si beve a piacimento ma va combusta dai motori. PUNTO [/quote] No..comment Ogni commento e' inutile Elpidio JET'S