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iceman0182

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  1. Grande David....!!! Un fortissimo in bocca al lupo per questa nuova avventura che ti possa portare gli ottimi risultati che meriti... PS. Ancora a copiarmi le carrozzerie...bastaaaaa... a copioneee...!!!
  2. Premetto che non ero presente però ho seguito la competizione e la tua domanda è stata fatta anche nel post sul mondiale con relativa risposta... In pratica novità non ce n'erano, le carrozzerie più usate erano le Protoform p37 e SRS-N con qualche SRC-Spark...l'unica cosa un pò diversa dal solito è stato l'ampio utilizzo delle appendici sul laterale dell'alettone utili,a quanto spiegato, per dare più carico al retrotreno...
  3. Ciao, da quanto ho potuto capire leggendo articoli, post e gurdando i servizi fotografici su svariati siti mi sembra che problemi di scoronamento non ce ne siano stati... Ho notato però avevano tutti le nuove modifiche che tutti ormai conoscono del supporto motore monoblocco e del telaio con un solo foro centrale...poi come prestazioni invece nessuno è riuscito a mettersi in evidenza...anche se alla fine si son classificati 5°-Sirigupta e 6°-Fukuda che per un mondiale non è male credo... Per quanto riguarda Pietsch invece non so se abbia avuto qualche problema di troppo è uscito in semifinale e sembra sia stato sempre molto defilato difatti non ci sono foto del suo modello in giro....su Redrc c'è il focus su ogni automodello al mondiale ma la Mugen è stata rappresentata da Fukuda e non da Pietsch.... Magari qualcuno sul posto potrà dare notizie più precise...
  4. Ciao Giuseppe, dopo un brevissimo assaggio di Xray hai deciso subito di passare a Capricorn...bravo ottima scelta... -per le plastiche se le hai tutte puoi sostituirle da subito o usare quelle che hai finchè non incominciano a prendere giochi e sostiuirle pian piano,non devi obbligatoriamente cambiarle tutte insieme...certo è che sono più robuste e quindi anche affidibili...a te la scelta -il manuale anch'io l'ho scaricato dal sito se non ci riesci avvisami che te lo mando io su facebook... -per gli ingranaggi diff. post. neanche io nessun problema per il momento...puoi usare tranquillamente quelli... Ci vediamo presto in pista, magari al trofeo Schepis...
  5. iceman0182

    Vendo Ricambi Capricorn Lab c01-c02

    Foto inviate, fammi sapere....
  6. [center][size=6]Vendo ricambi usati ma in perfetto stato per Capricorn Lab c01-c02[/size][/center] [center]Tutti i ricambi li vendo al 50% rispetto [b]non al prezzo di listino [/b]ma bensì al prezzo già scontato che si trova sul sito approsimati per difetto + spese di spedizione...!!![/center] Nello specifico: Montante Posteriore Dx(cod.-cap16037)----------Prezzo 25,73€ - 50% = 12,50€ + ss Montante Posteriore Sx(cod.-cap16040)----------Prezzo 25,73€ - 50% = 12,50€ + ss Albero Trasmissine Centrale(cod.-cap16002)----Prezzo 10,65€ - 50% = 5€ + ss Albero Cambio(cod.-cap16001)---------------------Prezzo 13,50€ - 50% = 6,50€ + ss Piastra Radio(cod.-cap15001)----------------------Prezzo 48,80€ - 50% = 24,50€ + ss Per chi acquista tutto in blocco invece la spedizione la regalo io quindi [b]TOTALE 61€[/b]
  7. Si ma vorrei sapere in definitiva si terrà alle 12(prima convocazione) o alle 15(seconda convocazione) giusto per evitare a chi parteciperà di dover attendere 3 ore senza far nulla... Ringrazio chiunque possa dare delucidazioni in merito...
  8. Visto che l'indecisione comprende anke il picco torque,consiglio il Nuovo CBR-WPtuned su base picco torque ma molto più performante...un siluro,affidabile e manutenzione minima... Lo torvi su sabattini cars...
  9. Ciao, controlla che non ci siano anomalie nel modello magari qualche assino dei braccetti un pò piegato... Per il resto con solo gli spessori sotto non risolvi io ci ho provato e non bastava...al post.non saprei a me funzionano benissimo di scatola senza toccare da nessuna parte quindi io non spessorerei... Ribadisco metti due spessorini da 2mm sopra e sotto l'attacco amm. e più precisamente nella parte superiore prova a metterlo tra l'uniball e la piastrina,non tra la vite e la piastrina,se non va c'è qualche altro problema magari chiedi lumi maggiori a Patrizio...
  10. Ciao, io ho una 02 e il problema del punto 2 si pone pure su questa e precisamente è la ghiera che tocca sulla spallina limitandone il movimento utlizzando il foro più basso di ancoraggio... -su suggerimento anche di Patrizio metti uno spessorino da 2mm sia all'attaco sup. che a quello inferiore dell'ammortizzatore e problema risolto... Credo che con questa soluzione risolverai pure il primo problema...
  11. Ciao come detto già da qualcun altro le differenze tra una nt1 2009\2010 e le successive 2011\2012 sono minime: la 2011 ha un telaio differente che permette di montare gli inserti anteriormente e posteriormente sia in carbonio(di serie) che in ottone(optional) la 2012 ha il medesimo telaio con in più un fresatura all'altezza del banchino motore per abbassare il C.G. e la piastra radio flex cioè quella tagliata nel collegamento anteriore con le spalline(modifica fattibile anche sulle altre utilizzando un semplice dremel). Per il resto la macchina è la medesima con i ricambi perfettamente intercambiabili fra tutte le versioni e i vari assi alleggeriti,flange alleggerite,bicchierini alleggeriti ecc ecc ecc tutti optional a parte che si possono montare su tutte le versioni... In più poi ci sono le varie versioni uscite nel corso degli anni con già di scatola la maggior parte degli optional su detti... La 2009 EC,la 2010 WC,la 2011 WC ralph burch e l'ultima nt1 pro... Spero di esser stato d'aiuto,
  12. Sono stato uno dei primi fortunati a provare un nuovo CBR .12,motore su base picco torque 2012 ma sapientemente selezionato ed elaborato da Mr. WP...da non confondere assolutamente con il semplice Picco torque 2012 Edo con cui sicuramente condivide la base ma ha prestazioni ben differenti... Posso dire che va fortissimo,non ha nulla a che invidiare ad altri più blasonati motori in commercio e sicuramente il rapporto qualità-prezzo è decisamente migliore Per quel che riguarda la manutenzione direi quasi nulla...ho un altro WP e sono arrivato alla bellezza di 20lt e ho cambiato un solo cuscinetto di banco,uno anteriore e due bielle...e vi assicuro che le prestazioni ancora sono al top paragonato ad altri motori ben più freschi...non faccio mondiali o europei ma vi assicuro che di gare ne ho vinte con questo motore e spero di vincerne ancora...
  13. Confermo... nuovo nome ma stesse mani sapienti nell elaborarli...[size=5]WP.[/size].. su base picco 2012... Provato il .12 davvero molto performante...un missile...
  14. Ottima scocca...confermo anche io che un pò più sorda rispetto alla kruzer v2 in inserimento ma più stabile...sicuramente un ottimo compromesso tra la v2 e le varie protoform...
  15. iceman0182

    Src kruzer

    Ciao, il confronto è stato fatto con la kruzer v2....ma ho provato precedentemente anche la v1 e a mio avviso rispetto alla v2 è ancora meno performante in uscita di curva e nei curvoni veloci...quindi il vantaggio delle cruze/blitz rispetto alle v1 in uscita di curva e nei curvoni veloci è ancor maggiore ma sempre indietro per quel che riguarda l'inserimento...
  16. iceman0182

    Src kruzer

    Provate entrambe sulla nt1,la Cruze della blitz è sicuramente a mio parere quella che si avvicina di più alla kruzer src diciamo che è una via di mezzo tra la kruzer e la protoform p56... io mi ci sono trovato molto bene,è ottima in inserimento(non quanto la kruzer)e piantata a terra in uscita e nelle curve veloci(meglio della kruzer) spero di esser stato utile, ora a te la scelta...
  17. iceman0182

    Src kruzer

    Ciao, se usi l'nt1 è molto strano... per la mia esperienza la kruzer attualmente è una delle migliori scocche in commercio... La nuova v2 secondo me va molto meglio perchè conserva le doti della v1 in inserimento ma mantiene il posteriore più stabile in uscita di curva... La p56 invece è molto più dolce,tonda e stabile ma secondo me i tempi non scendono... Spero di esser stato d'aiuto...
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