theboktor

OTTIMO....... buona scelta ..... adesso basta correre........

Foto e dimensioni a alessandrobok@libero.it Grazie

Un saluto a tutti, sono Alessandro e vendo il seguente materiale non più utilizzato per 1\10 pista :   pignoni sirio cod s02 1201  16 denti  per frizione kyosho   imbustati nuovi  12 pezzi disponibili vendo a coppia per € 8 più spedizione      pignoni sirio cod s02 1201  22 denti per frizione kyosho   imbustati nuovi   2 pezzi disponibili vendo la coppia per € 8 più spedizione   pignoni sirio cod s02 1201  23 denti per frizione kyosho   imbustati nuovi   4 pezzi disponibili vendo a coppia per € 8 più spedizione   pignoni capricorn per kyosho  16 denti   imbustati  14 pezzi disponibili vendo a coppia € 9 più spedizione      pignoni capricorn per kyosho  22 denti   imbustati  5  pezzi disponibili vendo a coppia € 9 più spedizione oppure 4,5 € l'uno   kit carbonio per xray (fatto per prova in serie) composto da 5 pezzi : supporto bumper anteriore, supporto braccetto superiore posteriore con 9 fori recupero camber supporti carrozzeria anteriore e posteriore e supporto ammortizzatori posteriori tutto in carbonio sottovuoto da 3 mm     [attachment=99643:IMG_1154.jpg][attachment=99643:IMG_1154.jpg][attachment=99644:IMG_1154.jpg]   diponibili 6 kit al prezzo di € 25 a kit più spedizione ..   disponibile a ogni domanda     un saluto a tutti     

Complimenti a Patrizio e a tutta la Capricorn ... per ora bellissima ...

ma visto che il delegato amsci aveva preso la sua decisione chi ? che ha fatto pressione affinch? venisse ritrattata???? bellon??? NO!!!! perch? io c'ero, gli altri piloti????? ma se la decisione del delegato andava bene a tutti i piloti , perch? andare a muovere vespai ... che poi non fanno bene a nessuno.... e poi al fine della classifica cosa ? cambiato..??? niente...... tanto fumo .....

Ciao gigio ti spiego quello che secondo me ti succede: il colore appena dato ? bello ma quando si asciuga forma delle crepe e parte della vernice viene via .... Questo succede perch? applichi troppo colore senza lasciare appassimento trale mani, voglio essere pi? chiaro , tra una mano e l'altra devi aspettare che il colore diventi opaco quasi del tutto , e dare mani leggere per fare in modo che i solventi evaporino ... se ne dai tanto in una volta, il solvente che ? all'interno della vernice rimane intrappolato sotto e quando vai a ricoprire con la seconda mano, chiudi superficialmente il film di vernice. ma il solvente intrappolato deve per forza uscire da sotto per questo si creano delle crepe da un lato e tende a staccarsi dall'altro ... Basta solo un po' di pazienza in pi? ciao gigio

Ciao a tutti non so' se possa essere d'aiuto ma il mio parere personale si basa sulla chimica: e qui riporto la dicitura di corrosione: si manifesta quando un metallo ? immerso in un'atmosfera gassosa di natura diversa da quella normale (cloro, acidi, ossigeno secco ecc.), oppure uguale ma ad elevata temperatura, le due condizioni si possono avverare contemporaneamente, favorendo cos? la corrosione. Le condizioni esterne (atmosfera, temperatura ecc.) e la natura del metallo possono creare una sottile pellicola di ossido stabile, dallo spessore di qualche μm, al di sotto della quale prosegue la diffusione dell'ossigeno. Si ha corrosione puramente chimica quando un metallo ? immerso, in assenza di umidit?, in un?atmosfera gassosa di natura diversa da quella normale oppure normale ma ad elevata temperatura: le due condizioni si possono verificare contemporaneamente favorendo la corrosione. Le condizioni esterne e la natura del metallo possono creare una sottile pellicola stabile (passivazione) che cessa non appena sono varcati i limiti dello stato di equilibrio. La formazione di ossidi di ferro ? la conseguenza della permanenza eccessiva di un acciaio a temperatura elevata in un ambiente ossidante. Durante il raffreddamento in aria si forma un rivestimento fragile costituito da 3 ossidi. La ruggine ? quindi costituita da uno strato di ossidi che non protegge l?acciaio sottostante dal procedere della corrosione perch? tale strato ? friabile e non sufficientemente aderente. Nel caso di rame o alluminio, l?ossido ha un peso specifico minore del peso specifico del metallo stesso, quindi, a parit? di peso l?ossido occupa maggior volume e quindi protegge il materiale sottostante. Nel caso dell?acciaio, invece, l?ossido ha un peso specifico maggiore del peso specifico del metallo stesso, quindi, a parit? di peso l?ossido occupa minor volume e si ritira e crea delle crepe dove penetra altro ossigeno che continua il processo corrosivo nella parte sottostante. Pertanto la pellicola di ossido di ferro non pu? essere considerata protettiva. e nella fattispecie secondo il mio modesto parere questa ? una corrosione galvanica o elettrochimica si produce secondo un processo ad umido e si innesca quando due materiali di diverso potenziale elettrico (nobilt? differente), vengono posti a diretto contatto tra di loro (accoppiamento galvanico), in presenza di un terzo elemento (elettrolito). Le reazione che avvengono durante il processo di corrosione sono tutte redox. In questa situazione si genera un flusso di elettroni dal materiale meno nobile (avente potenziale maggiore), denominato anodo o polo positivo che si ossida (dissoluzione), verso quello pi? nobile avente potenziale minore, denominato catodo o polo negativo che si riduce. Quindi per convenzione, nel materiale si ha la circolazione di una corrente continua i dalla zona catodica a quella anodica e una i in verso opposto nell'elettrolita, trasportata dal movimento degli ioni disciolti. Pertanto si riscontra un aumento della velocit? di corrosione del materiale meno nobile (per esempio zinco, ferro, nichel) e una diminuzione della velocit? dell?attacco corrosivo del materiale pi? nobile (per esempio rame, argento, acciaio inox). I concetti alla base della corrosione per contatto galvanico di metalli possono essere estesi anche agli accoppiamenti di metalli e leghe con materiali da loro differenti, quali ossidi e solfuri, purch? dotati di conducibilit? elettronica (per esempio magnetite, solfuri di rame e ferro, grafite). L'entit? della corrosione dipende: dalla differenza di potenziale che si crea tra i due elementi e che ? tanto pi? grande quanto pi? distanti sono gli elementi stessi nella scala dei poteziali standard (scala galvanica o nobilt?); dalla quantit? di ossigeno presente nell'ambiente; dal rapporto tra la superficie complessiva dei due metalli e qualla del metallo meno nobile. QUINDI LA CAUSA POTREBBE ESSERE DATA DA DUE FATTORI: 1 LE LEGHE UTILIZZATE E 2 IL GRADO DI ACIDITA' DELLA MISCELA , FATTORI CHE COMBINATI TRA LORO HANNO PROVOCATO IL DANNO CHE SI E POI SVILUPPATO VELOCEMENTE A CAUSA DELLA TEMPERATURA.... CIAO A TUTTI E RAVELLONE NON TI PREOCCUPARE IL PROSSIMO ALBERO LO RICOPRIAMO DI POLIETILENE...

utente veloce preciso e sempre molto serio e affidabile feedback positivo

massi 1309 ottima transazione utente preciso e correttissimo

Ho aperto questo post per ringraziare pubblicamente la Capricorn, ( Patrizio e Alessandro) che mi hanno assistito in maniera egregia anche dopo la vendita, nella fattispecie ho avuto un problema con un motore da loro venduto e senza la minima esitazione dopo aver controllato lo stesso e appurato che c'era un piccolo difetto di produzione, mi hanno sostituito lo stesso con uno nuovo... cosa posso dire ... mi hanno assistito tecnicamente in altre occasioni e ancora oggi si sono dimostrati professionali e onestissimi, ... GRAZIE CAPRICORN i post non sempre servono per sputt...re ma anche per elogiare chi lavora bene e con passione...

Tuuto moolto arganizzato e molto bello ... bravo poloniato...... e bravo ernesto..... con lui il cronometraggio ? sempre perfetto.-.....

I motori rispecchiano la messa a punto e l'utilizzo dello stesso. Voglio essere pi? preciso, se il motore non ? carburato a dovere, o non ha la marmitta giusta, o la frizione fatta ad ok o ancora i rapporti giusti e un buon carburante... non render? mai per quello che vale.. il tutto ? un gran compromesso, e una volta trovato non ? sicuramente definitivo. Girando per le varie piste e conoscendo persone sicuramente pi? preparate di me ho visto che quando pensavo che un motore andasse mooolto bene, perch? molto pi? performante rispetto agli altri in pista, con ulteriori modifiche, (collettore, frizione etc ) la differenza er? ancora pi? marcata. Purtroppo il motore che va forte ? sempre quello degli altri oppure quello che abbiamo appena gettato nel cestino, per ch? oramai non stanco, ma sfinito... E poi da non dimenticare che noi vediamo se un motore va di pi? o di meno .......????? maHH certo le differenze notevoli sono lampanti ma ad un certo livello bisogma anche valutare il consumo e l'erogazione per me fodamentale.... se fosse possibile prima li testerei su un banco dinamometrico, e poi li monterei ...ma .... comunque , l' importante ? divertirsi.. e correre correre correre.. che bello.....

Ciao massi .. il motore ha gi? gli spilli nuovi per ch? ? un 2007, e come dice elettrosok se vedi che chiudendo no va lo devi ingrassare... per a orecchio non ? come gli altri.. risulta pi? difficoltoso .... la vite posteriore regola il polverizzatore della miscela e quindi agisce ai medi regimi, se fa fatica a cambiare non chiudere sopra ma prova a chiudere moderatamente ( 1/8 per volta) il posverizzatore senza esagerare... fai attenzione per ch? chiudendo si alza leggermente il minimo come se stessi agendo sulla vite del minimo quindi svita se serve un po' la battuta. Se riesci a carburarlo a dovere ? regolarissimo e molto performante al livello dei pi? blasonati altri motori, un altra cosa, ricorda che il motore ha una curva di erogazione molto spostata verso l'alto quindi consiglio mio usa rapporti leggermente pi? corti di nova e picco, che vanno pi? sotto, ma che non hanno lo stesso regime di rotazione.... ciao massi ....

bisso .... anche lei ????? porti anche egidio e luke che cos? andiamo a mangiare una [s]bistecca [/s]......