Macchi

Boh a me questa 2014 non piace proprio, la colonnina se cappotti ti frantuma la piastra radio, il telaio poteva stare com'era e non fare nulla che era già stretto quanto basta, gli ammortizzatori bastava fare i piattelli del diametro giusto che non ballassero dentro il corpo ammortizzatori, le uniche cose che posso accettare sono il cambio e il supporto asse medio, ma hanno fatto la cagata di non farlo montare nei vecchi telai! Per quest'anno è forse il prossimo i miei soldi se li scordano!

Ciao Marco,ti rispondo in modo non assolutamente polemico sia ben chiaro,ma in questa versione di novità non ce ne sono...non mi dire che tornare agli ammo lunghi sia una novità,che allungare la piastra radio di un cm per poter mettere la 5°colonnina sia una novità. ..il telaio non è cambiato ma hanno solo rivisto il supporto batterie e quindi modificato il foro del telaio per poterlo alloggiare. ...Io,come credo in molti altri,sono rimasto davvero deluso da questo'nuovo'modello.Poi sicuramente la bontà del progetto è indiscutibile e questo è un altro discorso. ..parere strettamente personale,ma secondo me,Hudy si è dato la zappa sui piedi da solo...La cosa buona è che mi trovo già la 2014 fra le mani da qualche mese;-) Ciao, le modifiche al telaio sono veramente inutili, il supporto asse medio si poteva fare con gli stessi tre punti di ancoraggio (2 viti e il centrale nel telaio) così non torce, il fissaggio supporto batteria rifacendo solo quello di plastica (come gli altri due ma con un angolazione di 90) si poteva fissare negli stessi buchi che c'erano. Sono veramente indignato e sono fan sfegatato di Hudy, ma un posto dove raccogliere suggerimenti lo potrebbero fare!

Se alzano le corna degli ammortizzatori non si riesce più a fare la carrozza al limite minimo di altezza.

Ottimo il primo, brutto il secondo, ma io non ne capisco a livello tecnico ti parlo di estetica.

O usi il cono fornito con il motore, ti consiglio tra i due quello corto, altrimenti compri quello da 7mm xray che ti permette una più fine regolazione della distanza dalla fine dell'albero, però lo devi abbassare a 6mm, dalla parte più sottile mi raccomando.

Poca lubrificazione, troppo gioco.

Ciao, c'è chi le ha provate e ha trovato differenze, meglio l'originale, ma è soggettivo.

Ciao, in soldoni, più rebound più tenuta, meno rebound meno tenuta. Correggetemi se sbaglio.

SI SA NIENTE DELLA MISURA DELLE GOMME?Ti ha risposto Tony, non possono essere tornite 62-64

Non ho capito se hai controllato gli eccentrici del rollio, se sono allineati uguali?

Io ho visto Stefano Solaroli alla pista MCS80 a ca' de mandorli sabato scorso, secondo me si è reso conto che le 1/8 attuali se settate bene e con la carrozza giusta, ti permettono di stare a gas aperto per ogni curva, credetemi l'ho visto con i miei occhi e forse si è reso conto che non è più bello guidare un automodello come una volta.

Io propongo i differenziali e carrozzerie con meno deportanza, così finalmente si può girare con voi in pista, perché finalmente sareste capaci di alzare il ditino del gas, invece che fare le curve tutte in pieno.

é ovvio che devi rimpostare il camber ,ma alzando il braccetto superiore, modifichi il recupero del camber , che essendo nullo o inferiore , quando la macchina entra in curva e va in appoggio lavora la parte esterna. Comunque buon divertimento . CiaoHai meno recupero di camber ok

Ti ringrazio nik, non perché mi hai dato ragione, ma perché sei uno che sa spiegare le cose, mi piacerebbe ce ne fossero di più di Persone come te nelle piste e i modellisti aumenterebbero, spero di incontrarti un giorno.

Grazie Toscano per acerci provato, ma non sono d'accordo che alzando il braccio lavoro con la spalla esterna della gomma, succede quello che dici tu solo se non reimposto il camber statico al valore che mi serve per avere un consumo pari di gomma tra diametro esterno e interno.

Grazie, ma la domanda finale rimane, perchè (passatemi il termine) i "professori" ossia chi di solito va più forte di me, mi dice di fare una cosa contraria alla teoria, adducendo che funziona, ma a me fa peggio e funziona la teoria?

Dirmi di fidarmi che è il contrario, senza spiegare come è lo stile di guida, che sembra sia un segreto che non si debba sapere e senza ricordarsi che anche lo stile di guida influenza il setup e il comportamento del modello è darmi dell'incompetente. Se non avessi avuto la prova pratica, non vi direi A ME FA COSI'! Ma voglio capire perchè ad alcuni non lo fà!

Lo conosco il bump-steer e avevo letto quella discussione, ma il problema è che a parità di mezzo marca e modello e a parità di tutte le regolazioni del setup, c'è chi dice che fa il contrario della teoria del setup e ha lo stesso effetto che ho io facendo la teoria del setup e mi si dice che sbaglio io perchè nella NT1 è il contrario e anche in altre macchine, ma anche io ho la NT1 quindi mi si sta dando dell'idiota, senza spiegare come è il loro stile di guida.

Solo gli eccentrici, rimettendo tutti gli altri valori che si spostano variando gli eccentrici.

Si ho fatto così all'anteriore e non cappottavo più.

Presumo di si, anche perché se alzi il braccetto aumenti la tenuta della ruota a terra e la macchina a centro curva con ruote sterzate punta e cappotta. Almeno questo è quello che succede a me.

Non ti ho capito benissimo, nella prima parte del discorso, cosa intendi per "X logica quando si cappotta si mettono i bracci ant tutti anteriori."? Secondo te non c'entra il centro di rollio e secondo te basta scampanare, quindi secondo te basta che le gomme si consumino a tappo verso l'esterno e non dritte o leggermente a tappo verso l'interno? Quindi tu nelle piste con tutto il grip che c'è dall'anno scorso con l'aumento di grip per colpa degli additivi tu hai sempre usato le stesse regolazioni in ogni condizione sia di scarso grip che di estremo grip? Complimenti. Grazie x i complimenti!!!! Non sei il primo! Cmq io lavoro su altre cose, non sui centri di rollio ne sullo scampanare le gomme. Lavoro su ammortizz..... Molle...... Drop.... Carrozza...... Gomme..... Additivo. Poi ognuno fa come meglio crede, basta che arrivi a sistemare la macchina e a farla andar fortePrego figurati. Anche io lavoro su quei parametri, ma non c'è verso di risolvere il problema senza andare a modificare i centri di rollio. Quindi siccome si possono cambiare e la teoria mi dice che così risolvo lo faccio prima di distruggere la macchina interamente. P.s. FUNZIONA! Ma mi si dice che sbaglio e voglio sapere il perché dovrebbe essere uno sbaglio se funziona.

Ma ci sarà un motivo se la teoria e la pratica fanno la stessa cosa, mentre a te fa il contrario, si può sapere come le fate ste curve voi che sicuramente siete più bravi di me?

Non ti ho capito benissimo, nella prima parte del discorso, cosa intendi per "X logica quando si cappotta si mettono i bracci ant tutti anteriori."? Secondo te non c'entra il centro di rollio e secondo te basta scampanare, quindi secondo te basta che le gomme si consumino a tappo verso l'esterno e non dritte o leggermente a tappo verso l'interno? Quindi tu nelle piste con tutto il grip che c'è dall'anno scorso con l'aumento di grip per colpa degli additivi tu hai sempre usato le stesse regolazioni in ogni condizione sia di scarso grip che di estremo grip? Complimenti.

Grazie anche a te!