drake

Trascinatore per corone Mugen MRX4 e MRX5, specificamente ideato per tutte le auto da GT. Disponibile su DKTShop.com

Grazie grande

Ovviamente al prezzo devi levare il 22% di iva

Grazie x il cantinaro

Ti ringrazio ! Sicuramente i numeri non aiutano , ma il prezzo è allineato ai cambi di ultima generazione ... Se poi prendi in considerazione i cambi vecchi tipo mrx4 o tutti quelli con asse da 6 , hai ragione ! Considera che solo il cambio costa 90€ ... Purtroppo abbiamo puntato su materiali ottimi e tante lavorazioni su tornio ... Poi penso che un'asse cosi " cromato e rettificato" se lo scorsano anche le migliori marche ! Io penso che la Gt debba smettere di ereditare gli scarti della sorella "magra" , quindi iniziamo a fare delle cose spexifiche :-)

Si monta su tutte ! Ma se hai esigenze particolari per wuanto riguarda l'asse fai un ordine specifico!

Per chi non lo avesse ancora visto sul nostro sito e su Facebook mostriamo alcune foto del cambio 2 velocità appositamente studiato per la SuperGT, che ha debuttato con successo ad Alessandria piazzandosi sul gradino più alto del podio con Daniele Bulla. Un po di dati : -asse monolititico 10mm cromato e rettificato con riduzione a 6mm; -cuscinetto scatto libero 10mm; -sistema cambio "Revolver"; -materiale di costruzione Ergal 7075; -facilità nella regolazione -ridotte masse in rotazione ; -pignone centax disponibile per frizione Capricorn, SM, BP racing ; -pignone per frizione centrifuga 26,4mm; -combinazione rapporti 13/15, 14/15, 13/16,14/16 Altre foto le potete trovare sul nostro sito DKTShop.com Disponibile su DKTShop.com e presso RadioSistemi

Ciao mi mandi foto auto su draketuned@yahoo.it grazie

Pignone 13-14 / 49-50 x 1' 15-16/ 45-46 x 2'

Pignone 13-14 / 49-50 x 1' 15-16/ 45-46 x 2'

Diamo qualche info in più , in attesa delle prime immagini... Il cambio non deriva da nessun automodello pista visto che parliamo di una macchina con masse ed inerzia diversa ... Nuovo sistema d'innesto molto rapido e di facile regolazione oltre che duraturo ed affidabile , nuovo dimensionamento strutturale più robusto ma allo stesso tempo -10gr dai cambi attuali , struttura interamente in Ergal 7075 , lo scatto libero lavora su asse in acciaio cromato e rettificato , corone modulo 1 ad altissima percentuale di vetro onde evitare scoronamenti dati dalla massa in movimento... Innovativa Campana disponibile in 2 versioni , centax tipo bovio e centrifuga come da ultima moda , autoventilata e con la possibilità di scegliere 4 tipi di rapporti intercambiabili in ergal 7075 ossidati duri ! Ciao

OPS...   http://www.youtube.com/watch?v=Pl85njGIWNQ&feature=share&list=UUF6qD8IwIEu2PDhtmIEgtxw

Scendo a 500

Dimenticavo è compreso anche il servo savox... No la macchina la vendo completa

1 treno di gomme in dotazione alla maxchina

Come da titolo , compresa di regolatore FLOW works Team e motore LRP X20 4.5 T , 1 batteria LRP 6900 , 2 NOSRAM 6200 , piastre superiori e disposizione pesi 2014, molle link crc , viteria hiro seiko , treni di gomme crc , carrozza nuova da verniciare , asse posteriore in alluminio , booster per ricevente da 3.7 a 6volt , bumper serpent , il tutto a €550 +ss Contattare per foto o info : 347 1761861 Draketuned@yahoo.it

Ti spiego subito ... Io pratico Gt da quando è nato... Una categoria nata per usare le macchine off d'inverno ! Si correva ovunque e soprattutto nelle piazze cittadine... Purtroppo la burocrazia e sempre peggio e quindi fare il Gt in poazza e quasi impossibile ... Quindi dove si corre ??? In pista ! Le piste Da on-road sono grandi perche sono fatte per la 1/8 on ... Ed il GT attuale ha dei limiti causa mono marcia .... Per quanto riguarda la tastiera ti dico che ogni anno la maggior parte di quelli che scrivono non partecipano alle gare ! Io ho sempre detto cge le regole le devono fare i tesserati e non gli ultras ! Vuoi sapere perche c'e sempre meno gente ???? Perche fare GT nel modo attuale e piu complesso che fare 1/8 e 1/10 ... E uno di questi problemi é dove provare ....

Il cambio serve per facilitare le cose ed aprire la categoria ad altri mercati ... Su altre cose tipo peso , gomme e llimiti carrozze , BLINDEREI l'attuale regolamento !

Ciao a tutti , Sono fuori dal giro da diversi anni , e quindi non mi permetto di dire cosa è giusto e cosa è sbagliato , l'ultima decisione spetta a chi corre e non a chi sta dietro una tastiera e parla troppo.... La mia opinione e che il cambio è il futuro della categoria altrimenti è finita ... Ma uno che vuole girare a mesero , cassino , fiorano etc , come fa ? Tipo una domenica comune senza gara ? Si e costretti ad andare a girare nelle poste sfigate dove non va nessuno perchè e piccola .... Se vogliamo che questa categoria non sia piu solo italiana e che si faccia a livello globale il cambio e necessario ! Per i soliti piloti da tastiera dvremmo ancora girare con le gomme in sughero e la catena al posto delle cinghie..... Ciao

Che io sappia non esiste nessun kit strutturale ! Ma solo degli optional prodotti dalla SM come pulegge , diff light etc etc .... Penso che sia normale che ognuno provi delle cose nuove come accade sulle crono ed altre macchine non ne trovi una esattamente come da scatola ... Questa è la competizione ;-)

[quote name='trivellaspaziale' timestamp='1341552853' post='1375479'] [quote name='lucone' timestamp='1341512457' post='1375421'] [quote name='Kozi' timestamp='1341381684' post='1375027'] Ciao a tutti, scusate l'intrusione ma volevo fare questa domanda a tutti i possessori di MZ3: la vostra macchinina pronta gara con carrozza (specificare modello e spessore se possibile), gomme nuove (specificare quale marca) ed a secco di benzina quanto pesa? Inizio io .. la mia con carrozza Dome da 1,5 mm e gomme GRP X pesa 3,598 .... ..... rispetto alla mia vecchia MZ2 ho messo sù un bel etto e mezzo abbondante!!!! Vediamo gli altri che mi dicono. Ciao a tutti e spedo di vedere parecchie risposte. Andrea [/quote]la mia con gomme schepis dome 1.5mm sirio montata tutta originale 3,430 x trivella meno male che scrivi di collegare il cervello [/quote] sono andato a memoria ma ho sbagliato di poco, 100 grammi, se consideri che nella discussione dice di montare le pile normali, con delle lipo o life scendi subito di almeno 80 grammi......quindi ho di nuovo ragione . molti dichiarano un peso oltre i 3.550 grammi, oltre i 200 grammi da quelli dichiarati, meglio che andate da uno bravo a farvi vedere, ma deve essere bravo parecchio....... ciao [/quote] Il prototipo montava perni in titanio , diff anterioreLight , semiassi anteriori in alluminio , assi trasmissione in titanio , camma freno in titanio , supporto batteria in plastica , colonnina salva servo in titanio , supporti ammo in carbonio , frizione SM , bumper tagliato a metà 20mm e qualche vite in meno ! oltre al fatto che le spalline erano 1 mm più fine di spessore ....................Poi ovviamnte in produzione si è pensato anche all'affidabilità............. Fidati il prototipo pesava molto meno di quello dichiarato ci siamo tenuti larghi !!!!!!!!!!!!!!! Ciao

P.s Ho cambiato mail ecco perché non ho l'avviso ! Devo guardare appositamente come ho fatto ora ! Ciao

Penso solo che il GT di oggi non é adatto ai piazzali ! Ho visto un ragazzo in F2 che si difendeva alla grande con una mbx6 ! Io ricorderò sempre la mbx5 di trivellini su piazzale , andava come un treno e non si fermava MAI ! Quella era una macchina da piazzale ! Ancora complimenti a tutti nessuno escluso !

Peso di non aver mai detto perle di saggezza ! Ho solo risposto al trivella che rimaneva sconcertato dai vari ritiri , come lo sono stato io ! A me non m'importa dove si corre vinca il migliore , in quanto non calco piu i campi di gara ! ..... Per quanto riguarda invece i messaggi , purtroppo apro questo forum com il telefono e non mi fa leggere i messaggi ! Poi non credo di essere nessuno per dare dei consigli posso dare solo il mio punto di vista ! Poi nei miei dati trovi anche le e-mail quelle le leggo sempre ...... E firmati con il nome quando usi questo tono Grazie ! Luca Pastrovicchio

Benvenuti nei piazzali ! Alla faccia che si spende meno !