toxstoxs

[quote name='Fabrizio 73' date='09 November 2010 - 04:09 PM' timestamp='1289315387' post='1193216'] [quote name='principe' date='09 November 2010 - 09:43 AM' timestamp='1289292209' post='1193058'] quando ho scelto la configurazione della lab c01 ho cercato di mettere tutta l'esperienza dei due anni precedenti(in fatto di optional) che fossero di serie,questo vuol dire che in realta' non si puo parlare di optional perche' il modello nasce cosi la parola optional la lasciamo ai modelli che fanno i bicchierini normali(per loro)e poi fanno quello alleggerito come optional ma vi svelero' un segretissimo......... tra fare un bicchierino allegerito e uno normale il costo influisce del 5%quindi?meglio fare tutto normale e ridurre il costo del modello tanto poi l'utilizzatore finale comprera' il bicchierino alleggerito il paletti leggeri e spendera le sue belle 350 euro pari al costo del modello stesso,oppure come ha scelto capricorn un modello al massimo del suo poteziale con tutto di serie( se di serie si puo parlare!!!!)per noi il bicchierino e fatto cosi e non c'e' un altro modello, per noi il paletto anteriore e' fatto cosi e non esiste un altro.........etc.etc fino a un mese fala capricorn era la piu cara sul mercato con un prezzo di 590 euro al pubblico, poi e' uscita la nt1 wcedition con i suoi 644 euro e noi siamo andati al secondo posto, poi e uscito il prezzo della r4 kyosho con i suoi 658 euro e noi siamo passati al terzo posto. questo vorra dire qualcosa forse la scelta della capricorn di un modello fatto in un certo modo comincia a dare i suoi frutti e l'utente finale si e rotto le scatole di comprare una macchina per 440 euro e poi spenderne 300 perche gli manca il bicchierino la frizione bella il semiasse leggero gli ingranaggi in plastica etc etc luca non so quanto berillio ci sia nei tuoi contatti ma sicuramente il tuo problema sara' diverso dal mio non sto qua a dire la quantita di berillio inprigionato ne rame la capricorn utilizza materiale a norma europea lavorato in italia da un officina a norma quindi il materiale da noi utilizzato non e assolutamente nocivo [/quote] CIAO TI POSSO CHIEDERE DALLE VOSTRE PROVE, DI QUANTO DIMINIUSCE LA TEMPERATURA DEL MOTORE CON IL BANCHINO IN RAME??? GRAZIE [/quote] tra banchino in rame e sottotesta maggiorato (motore su base Nova)... si sfiorano i 15 gradi di temperatura in meno dopo un regolare utilizzo del motore per almeno 3 pieni.

[quote name='ROB' date='09 November 2010 - 08:47 AM' timestamp='1289288871' post='1193036'] [quote name='zara' date='09 November 2010 - 01:33 AM' timestamp='1289259205' post='1192982'] Non si tratta di optional. Ma sopratutto non si tratterebbe solo di 150€ di optional. Non si tratta di optional perché non credo che ci sia modo su una mtx4r o altre macchine di spostare il motore indietro. Non c è possibilità di avere lo stesso bilanciamento pesi che ha la capricorn se non ricorrendo a zavorre sparse del tutto inutili sulla lab-co1. Non esiste su nessun altra macchina la barra posteriore su cuscinetti, il meccanismo dei down stop staccato, il cambio ugualmente basso, masse volaniche altrettanto piccole, cuscinetti principali che girano su sedi rigide e quant'altro. Inaffermabile che sia una nt1 migliorata o opzionata. Tale affermazione è sostenuta da geometrie, ergal, telaio, trasmissione, spalline.. Non vi è NULLA in comune ad eccezione di due casse dei differenziali ed un serbatoio. Non si tratta solo di 150€ di optional ma molto di più se si pensa che solo i supporti centrali della piastra radio in magnesio costano €50; sommate il disco freno, i differenziali con ingranaggi in composito, semiasse light, omocinetici light, bicchierini light, porta barra antirollio anteriore in ergal, trascinatore della prima light, supporto dell asse centrale in ergal, frizione, irrigidimento centrale in fibra, pivot light,trascinatore freno light... Sommate fatevi pure il conto e poi ditemi voi di quanto si tratta.. Aggiungete la qualità di un prodotto italiano, sommatela alla facilità complessiva di guida, settaggio e di manutenzione oltre che di smontaggio e vedrete da voi stessi la differenza. Ecco come il cronometro, per gente che la macchina la paga, scenderà. Capirete in ultimo che non si tratta di una nt1 ma di un modello differente, di un modello con delle potenzialità maggiori. [/quote] Sicuramente un gioiellino, ma non vi pare sprecata per chi và cordoli cordoli? [/quote] Pensi che siano rari quelli che piantano nei muretti modelli del tipo : NT1 EC world champion edition full optional in commercio da 2 giorni... ovviamente equipaggiata con con motori wc version Balanced supertuned light.. (e si xche oggi se nn monti motori del genere sei NESSUNO) e poi... passano 9,5 ore sulle 10 spese in pista al tavolo perche' nn vanno dritti...

[quote name='luca24372' date='09 November 2010 - 08:16 AM' timestamp='1289286988' post='1193026'] [quote name='toxstoxs' date='09 November 2010 - 02:34 AM' timestamp='1289262871' post='1192987'] Aggiungiamo che DI SCATOLA... utilizzando 2 servi low profile (Ko 2413) con batteria life a 2 celle e viteria in titanio nella parte SUPERIORE del modello (diciamo circa 8 grammi salvati) alla bilancia, pronto gara, con gomme 58/56, scocca Audi con doppia mano di vernice e transponder personale il display (una volta si diceva l'ago) si ferma a 1637 grammi. Ecco che dunque entrano in gioco quei pochissimi optional in [b]rame berillio[/b] che tanto bene fanno al motore in termini di dissipazione termica e distribuzione dei pesi portando il modello esattamente ai fatidici 1715 grammi a gomme 56/54 Saluti [/quote] Ma la Capricorn prima di produrre un elemento in rame berillio che tra l'altro subisce un surriscaldamento dal motore, ha letto le schede di rischio di tale materiale ? Sia per chi lo maneggia in fase di produzione che chi lo subisce come utente finale. Tra l'altro apprezzo molto gli optional della Capricorn, ma questo proprio non lo capisco, la salute prima di tutto. Ciao [/quote] Luca pensi sul serio che vengano usati materiali nocivi alla salute... Dai su... non esagerare ed estremizzare le cose... Le leghe utilizzate sono di pubblica reperibilita... e gli accorgimenti di cui vai parlando sono impiegati solo a livello produttivo dove vengono lavorate centinaia e centinaia di barre o lastre le cui polveri di lavorazione vanno gestite seconde delle normative. Ma il prodotto finito non e' in alcun modo passibile di danni fisici all'uomo. Non fare allarmismi inutili. Ciao

Aggiungiamo che DI SCATOLA... utilizzando 2 servi low profile (Ko 2413) con batteria life a 2 celle e viteria in titanio nella parte SUPERIORE del modello (diciamo circa 8 grammi salvati) alla bilancia, pronto gara, con gomme 58/56, scocca Audi con doppia mano di vernice e transponder personale il display (una volta si diceva l'ago) si ferma a 1637 grammi. Ecco che dunque entrano in gioco quei pochissimi optional in rame berillio che tanto bene fanno al motore in termini di dissipazione termica e distribuzione dei pesi portando il modello esattamente ai fatidici 1715 grammi a gomme 56/54 Saluti

Se hai dei pollici tali da sfruttarne il 101% del potenziale.. allora la risposta non dovresti nemmeno portela... altrimenti una vale l'altra... a livelli di guida normali non senti certo la differenza... la differenza la fanno le "seghe mentali" con cui ci masturbiamo il cervello credendo che con un modello VOLI... e con l'altro nn vai dritto. Saluti...

[quote name='corby72' date='04 November 2010 - 11:38 AM' timestamp='1288867114' post='1191256'] volevo sapere se la frizione completa schepis per 1:10 e compatibile per tutti i modelli,perche ho notato che sulla mia mtx4r la campana e piu alta di molto cofronto a quella originale,e i fori del banco motore non combaciano o i pgnoni con la corona vanno molto pressati [/quote] sicuro che stai usando la campana corretta? Che sia una frizione schepis nn significa che sia adatta al tuo modello. Ogni macchina necessita della propria campana... con altezze e filetto dei pignoni differente da modello a modello. Ciao

E' piu' facile che sia un problema meccanico/elettronico del servo. In genere succede quando un dentino della meccanica e' arrivato alla frutta e blocca il rientro del servo in posizione neutra nei tempi previsti dall'elettronica. Allora il servo si "congela" per evitare di bruciare motore ed elettronica. Apri la cassa superiore e controlla accuratamente ad uno ad uno gli ingranaggi...ed eventualmente cambia quello o quelli che trovi consumati o danneggiati. Se la meccanica dovesse essere a posto... rimane solo un possibile problema funzionale al potenziometro dello "zero". Se quello e' difettoso.. c'e' poco da fare... si cambia il servo. Ciao

Tecnicamente direi NULLA salvo il fattore FORMA... in pratica cmq i formati piu' voluminosi hanno un miglior supporto ai carichi a lungo termine. Vengono infatti comunemente utilizzate nelle torce di media potenza e cmq la dove gli ingombri non sono una discriminante.

[quote name='Stefania Montan' date='03 November 2010 - 02:23 PM' timestamp='1288790586' post='1190878'] [quote name='toxstoxs' date='03 November 2010 - 02:10 PM' timestamp='1288789827' post='1190873'] [quote name='Stefania Montan' date='03 November 2010 - 01:46 PM' timestamp='1288788415' post='1190865'] [quote name='toxstoxs' date='03 November 2010 - 12:47 PM' timestamp='1288784826' post='1190846'] [quote name='parfia67' date='03 November 2010 - 12:03 PM' timestamp='1288782203' post='1190826'] [quote name='Stefania Montan' date='30 October 2010 - 08:00 PM' timestamp='1288461637' post='1189583'] Ciao scusa ma non capisco a cosa ti serve la lunghezza dell'ammo, dipende molto dal tuo setup, e dall' inclinazione dell'ammo stesso e dalla ghiera di precarico. [/quote] Quoto !!!..... La lunghezza non c'è sul manuale perchè è ovvio che dopo aver eseguito la misurazione dei downstop - sgangiando ammo. e barra - successivamente dovrai effettuare la classica prova del 9 ovvero agganciando prima uno e poi l'altro...se per es. agganci soltanto gli ammo. e vedi che la misura ha subìto variazioni, allora lì andrai ad alluingare o accorciare gli ammo. fino ad ottenere la misurazione che prima avevi impostato... [/quote] ??????????????????????????????????????????????????? cioe' voi dopo ogni setup accorciate o allungate la misura dell'amortizzatore ????? Guardate che la disposizione dei fori di aggancio essendo studiata sullo sviluppo di una circonferenza avente centro nel punto di attacco del braccetto inferiore, non cambia qualsiai inclinazione si scelga di usare per l'ammortizzatore scelto. La misura degli stessi infatti viene data (strano che mugen nn lo faccia) in base ai parametri ottimali di configurazione delle geometrie delle sospensioni. gli 11,5mm di lunghezza stelo che ad esempio fornisce il manuale Kyosho servono a coprire tutte le tipologie di setup della macchina. Da down stop 2 a salire al posteriore e da -1 a salire all'anteriore. Fatta quella misura... sei a posto per tutta la vita. Ciao.. [/quote] Ciao io intendevo dire che se voglio il modello al posteriore alto 6mm con una gomma da 60, oppure alto 7mm con gomma da 62 gli ammo saranno di lunghezza diversa giusto? quindi come facciamo a stabilire una lunghezza standard?, sul setup di scatola infatti indicano l'altezza del modello ma no il diametro della gomma, qindi e' inpossibile avere una misura standard dell'ammo..... Ditemi se ho detto a caxxata..... [/quote] Si hai detto una cazzata!!! l'altezza del modello la si regola modificando il precarico della molla... non certo allungando o accorciando la lunghezza dello stelo su massima estensione. Quella e' una COSTANTE... mentre il precarico e' la VARIABILE che ti permette di regolare l'altezza da terra a seconda delle gomme che monti. Ciao [/quote] Daccordissimo con te, avevo capito che voleva sapere la lunghezza dell'ammo cioue' la distanza da uniball a uniball quando e' montato con asetto fatto... sei d'accordo che ad ammo montato piu precarico (avvito la ghiera) piu si allunga la distanza tra uniball e uniball? [/quote] La distanza massima tra uniball e uniball e' data dal downstop. Una volta che l'ammo ha una lunghezza di stelo esteso adeguata (nel caso kyosho 11,5mm) essa puo' coprire tutte le possibili configurazioni che il pilota necessita. senza alcun bisogno di modificarne la misura. Ovvio che dando piu' o meno precarico la distanza tra uniball e uniball diminuisce o aumenta ma non potra' mai essere maggiore dell'estensione totale dell'ammortizzatore

[quote name='Stefania Montan' date='03 November 2010 - 01:46 PM' timestamp='1288788415' post='1190865'] [quote name='toxstoxs' date='03 November 2010 - 12:47 PM' timestamp='1288784826' post='1190846'] [quote name='parfia67' date='03 November 2010 - 12:03 PM' timestamp='1288782203' post='1190826'] [quote name='Stefania Montan' date='30 October 2010 - 08:00 PM' timestamp='1288461637' post='1189583'] Ciao scusa ma non capisco a cosa ti serve la lunghezza dell'ammo, dipende molto dal tuo setup, e dall' inclinazione dell'ammo stesso e dalla ghiera di precarico. [/quote] Quoto !!!..... La lunghezza non c'? sul manuale perch? ? ovvio che dopo aver eseguito la misurazione dei downstop - sgangiando ammo. e barra - successivamente dovrai effettuare la classica prova del 9 ovvero agganciando prima uno e poi l'altro...se per es. agganci soltanto gli ammo. e vedi che la misura ha sub?to variazioni, allora l? andrai ad alluingare o accorciare gli ammo. fino ad ottenere la misurazione che prima avevi impostato... [/quote] ??????????????????????????????????????????????????? cioe' voi dopo ogni setup accorciate o allungate la misura dell'amortizzatore ????? Guardate che la disposizione dei fori di aggancio essendo studiata sullo sviluppo di una circonferenza avente centro nel punto di attacco del braccetto inferiore, non cambia qualsiai inclinazione si scelga di usare per l'ammortizzatore scelto. La misura degli stessi infatti viene data (strano che mugen nn lo faccia) in base ai parametri ottimali di configurazione delle geometrie delle sospensioni. gli 11,5mm di lunghezza stelo che ad esempio fornisce il manuale Kyosho servono a coprire tutte le tipologie di setup della macchina. Da down stop 2 a salire al posteriore e da -1 a salire all'anteriore. Fatta quella misura... sei a posto per tutta la vita. Ciao.. [/quote] Ciao io intendevo dire che se voglio il modello al posteriore alto 6mm con una gomma da 60, oppure alto 7mm con gomma da 62 gli ammo saranno di lunghezza diversa giusto? quindi come facciamo a stabilire una lunghezza standard?, sul setup di scatola infatti indicano l'altezza del modello ma no il diametro della gomma, qindi e' inpossibile avere una misura standard dell'ammo..... Ditemi se ho detto a caxxata..... [/quote] Si hai detto una cazzata!!! l'altezza del modello la si regola modificando il precarico della molla... non certo allungando o accorciando la lunghezza dello stelo su massima estensione. Quella e' una COSTANTE... mentre il precarico e' la VARIABILE che ti permette di regolare l'altezza da terra a seconda delle gomme che monti. Ciao

i savox sicuramente nn hanno problemi per la tensione in ingresso a 7,4 volt. Per la ricevente invece (sebbene dovrebbe accettare tale tensione) e' meglio che tu faccia una email o una telefonata alla scorpio italia e verifichi con loro se la "release" della tua ricevente e' compatibile gia' con tale tensione. info@scorpio.it Assicurati (nel caso continuassi ad usare il regolatore) che ti fornisca ALMENO 6,5/6,6 volt in uscita... sotto questa tensione, perderesti parte delle performance di quei servi savox... Per le carrozze... Non saprei che dirti.. ma vedrai che ti risponderanno sicuramente. Ciao

[quote name='parfia67' date='03 November 2010 - 12:03 PM' timestamp='1288782203' post='1190826'] [quote name='Stefania Montan' date='30 October 2010 - 08:00 PM' timestamp='1288461637' post='1189583'] Ciao scusa ma non capisco a cosa ti serve la lunghezza dell'ammo, dipende molto dal tuo setup, e dall' inclinazione dell'ammo stesso e dalla ghiera di precarico. [/quote] Quoto !!!..... La lunghezza non c'? sul manuale perch? ? ovvio che dopo aver eseguito la misurazione dei downstop - sgangiando ammo. e barra - successivamente dovrai effettuare la classica prova del 9 ovvero agganciando prima uno e poi l'altro...se per es. agganci soltanto gli ammo. e vedi che la misura ha sub?to variazioni, allora l? andrai ad alluingare o accorciare gli ammo. fino ad ottenere la misurazione che prima avevi impostato... [/quote] ??????????????????????????????????????????????????? cioe' voi dopo ogni setup accorciate o allungate la misura dell'amortizzatore ????? Guardate che la disposizione dei fori di aggancio essendo studiata sullo sviluppo di una circonferenza avente centro nel punto di attacco del braccetto inferiore, non cambia qualsiai inclinazione si scelga di usare per l'ammortizzatore scelto. La misura degli stessi infatti viene data (strano che mugen nn lo faccia) in base ai parametri ottimali di configurazione delle geometrie delle sospensioni. gli 11,5mm di lunghezza stelo che ad esempio fornisce il manuale Kyosho servono a coprire tutte le tipologie di setup della macchina. Da down stop 2 a salire al posteriore e da -1 a salire all'anteriore. Fatta quella misura... sei a posto per tutta la vita. Ciao..

tralasciano battute piu' o meno simpatiche... cio' che puoi fare e' sicuramente curare la scorrevolezza del modello. cuscinetti ben puliti... pulegge pulite (magari prendi quelle in kevlar capricorn che garantiscono una scorrevolezza maggiore se usi NT1-Velox-LAB C01) cinghie non troppo tirate. giunti omocinetici lubrificati. Frizione tarata in modo ottimale senza slittamenti ma nemmeno floscia da impastare il motore all'uscita delle curve. Miscela di ottima fattura... possibilmente senza Ricino ma con oli sintetici (anche ricinati) che garantiscano ottima lubrificazione e un numero di giri piu' elevato del motore. Altro intervento che puoi fare e' cercare di ridurre al minimo possibile (compatibilmente alle tue capacita' di guida) la convergenza posteriore. Piu' e' vicina allo 0 (zero) piu' il modello raggiunge alte velocita' massime a scapito pero' della guidabilita. A te decidere. Ciaoooo

La mia esperienza personale dice .... EVITARE... nel 2008 acquistai un LL3 revisionato... quando lo aprii trovai una sorta di puzzle di pezzi... cilindro palesemente sdremelato maldestramente a mano... gia' usato... pistone e biella nuovi. albero usato ma lucidato e tirato a nuovo (bottone discreto ma ovale). lo pagai poco... ma...... valeva anche meno..

[quote] Tutto questo ? indice di una frizione che non fa il suo dovere!!! Quando sei a frizione attaccata, se consumi il ceppo ? sintomo di frizione "attaccata parzialmente" e quindi NON VA BENE!!! Inoltre questo spiega come mai tanti dicono che il motore non va una mazza...come f? a tradurre tutti i giri che fa (ammesso li faccia) in velocit? se la frizione slitta? [/quote] Se non fosse cosi saresti in presenza di una trasmissione IDEALE... senza cioe' alcuna dispersione di energia. Non terresti quindi in considerazione che tale fenomeno e' al giorno d'oggi IMPOSSIBILE da riprodurre. non avrai mai una condizione in cui a frizione innescata tutti i giri motore si trasferiscono senza perdere in efficienza alla trasmissione. Il ceppo rotolera' sempre ad una velocita' maggiore rispetto alla campana... il reggispinta a sua volta creera' attrito assiale e volvente che produrra' perdita energetica, le cinghie, le pulegge, i semiassi... le gomme. Tutto genera dispersioni che impediscono il verificarsi del fenomeno che tu vai dichiarando come possibile. NON LO E'.

http://www.ilmeteo.it/acp/#!/meteo/Mesero che PALLE!!!!

MA in che lingua deve scrivere Elpidio per far capire che qui NON SI PARLA di ACCISE e su chi le fa pagare o meno.. o chi le VERSA o meno??????? [size="5"][font="Verdana"][b]Elpidio sta cercando di ELENCARE le AZIENDE che sono LEGALMENTE AUTORIZZATE a PRODURRE MISCELA....[/b][/font][/size] Tema che ESULA nel modo piu' totale e assoluto quello delle ACCISE... sara' chiaro adesso o no?????

.edit : post doppio

MA in che lingua deve scrivere Elpidio per far capire che qui NON SI PARLA di ACCISE e su chi le fa pagare o meno.. o chi le VERSA o meno??????? [size="5"][font="Verdana"][b]Elpidio sta cercando di ELENCARE le AZIENDE che sono LEGALMENTE AUTORIZZATE a PRODURRE MISCELA....[/b][/font][/size] Tema che ESULA nel modo piu' totale e assoluto quello delle ACCISE... sara' chiaro adesso o no????? nitrato di potassio carbonella di legna zolfo Sapete cosa sono questi???? componenti chimici comunemente reperibili in commercio miscelati in modo particolare creano una sostanza che tutti conosciamo come POLVERE DA SPARO.. Il cui utilizzo per fabbricare autonomamente cartucce (ad esempio per la caccia) e' vietato per legge... Pensate che nessuno cmq lo faccia? Di certo non significa che per tale motivo tutti gli esercizi commerciali siano inibiti alla vendita dello zolfo... o del nitrato di potassio... Capito il concetto?

[quote]Meccanicamente parlando quello che dici ? giusto, tuttavia proprio perch? il suo funzionamento ? limitato solo quando la frizione ? in folle, e dopo che ? la frizione ? attaccata non c'? pi? rotolamento sul cuscinetto, molti ora usano un normale cuscinetto e vedo che problemi non ne hanno.[/quote] Sei proprio certo di quello che scrivi??????

[quote name='TunedToys.it' date='28 October 2010 - 10:04 PM' timestamp='1288299844' post='1188921'] Il grasso ? fondamentale, si pu? usare anche pasta al rame. Certamente ? altrettanto importante montare e settare bene la frizione. Ti ricordo che il reggispinta ha un verso e che le rondelline non sono identiche hanno un ordine di montaggio. Consulta a tal proposito il manuale dove troverai una spiegazione pi? esplicativa della mia e maggiormente intuibile. ? molto importante che alla campana sia lasciato un gioco non troppo elevato giusto un decimo. [/quote] scaricati questa ... seguila e usa le misure consigliate dal produttore della tua centax. Quindi... i metordi di misurazione e assemblaggio sono identici... cambieranno i valori di Precarico molla e stacco ceppo-campana. [url="http://www.capricornrc.com/Istruzioni_1-10%20_WCE_08.pdf"]Istruzioni Frizione[/url] ciao

[quote name='steelblade' date='28 October 2010 - 07:47 PM' timestamp='1288291660' post='1188849'] Sono stato pi? volte tentato di inserirmi nella discussione, ma finora non lo avevo fatto. Ma pi? si va avanti nella discussione e pi? ho la sensazione che ci sia un velo di ipocrisia e non si dica veramente quali siano gli scopi del post. Ritengo quindi, da semplice modellista pagante, non sponsorizzato ne pagato da alcuno, di poter esrpimere apertamente in libert? le idee (oltre ai dubbi) che questa discussione mi ha generato. Stimo Mancinelli sia per il lavoro che fa (produttore di miscele) e le competenze specifiche che indubbiamente dimostra di avere nel settore, sia perch? sta portando avanti in ogni sede istituzionale e non (con innegabili perdite di tempo e denaro) quello che lui reputa (e io pure) una ingiustizia, cio? l'imposizione da parte delle dogane dell'accisa dovuta sui carburanti per autotrazione anche ai carburanti per modellismo. Aggiungo, per spazzare il campo da qualsiasi dubbio potesse sorgere a chi legge, che uso da quando ho iniziato col modellismo prodotti Jet's, non ho mai usato prodotti di altri (o quasi mai, fatto solo per fare qualche confronto, tornando rapidamente indietro), e continuer? ad usarli finch? saranno distribuiti e ne sar? soddisfatto. Ho sempre apprezzato gli interventi pubblici di Mancinelli sia quando si parlava di aspetti tecnici legati alle miscele, sia quando si parlava dell'annoso problema delle accise sulle miscele per modellismo. Fino ad oggi. Non comprendo (o perlomeno non me lo spiego col motivo di semplice informazione nei confronti dei modellisti, come ha affermato pi? volte) i motivi di questo post, e della richiesta pubblica da lui fatta verso tutti i produttori/importatori di miscele per modellismo in Italia di dichiararsi in una delle categorie da lui elencate (aggiungendo nel caso anche le eventuali autorizzazioni/deposito fiscale) autodichiarando quindi di fare il proprio lavoro in modo legale o illegale, se come lui stesso dice: [quote] ....Per i fabbricanti Italiani la cosa e' facile....per quelle da importazione....facciamo una lista....poi vediamo di risalire a chi la importa...e gli si chiede.....Se non si riesce a risalire e/o non risponde....Le DOGANE hanno i modi e i mezzi per accertarlo....basta solo farglielo sapere...e questo non e' difficile da fare. Certo...uno puo' anche rispondere "cazzate"....ma ci sono i mezzi e i modi per controllare..... [/quote] Posso supporre che Mancinelli conosca meglio di qualunque modellista italiano quali sono i produttori/importatori di miscele, del resto ? il suo lavoro ed ? suo interesse conoscere i propri concorrenti. Perch? dunque non definisce lui stesso una lista completa, e verifica, con i modi e mezzi che dichiara di esistere, quali siano legali e quali illegali, dichiarandone infine pubblicamente i risultati ottenuti? O meglio ancora, perch? questa lista non la invia a chi di dovere deve occuparsi in maniera legale di fare le opportune verifiche? Pur non conoscendolo di persona, ma solo per i suoi pensieri e le opinioni espresse nel tempo su vari forum pubblici, ritengo Mancinelli troppo intelligente, oltre che onesto intellettualmente, per pensare che possa fare tutto ci? solo per screditare pubblicamente, ma in maniera velata e senza poter essere chiamato in causa per diffamazione, aziende che producono/importano miscele in Italia, piuttosto che assumersi la responsabilit? (civile e penale) di denunciare quanto ? di sua conoscenza nelle sedi, con modi e con gli organi opportuni. Aggiungo inoltre un ulteriore argomento di discussione (qualora quelli gi? presenti non siano sufficienti). Secondo le categorie elencate da Mancinelli: [quote] A - Fanno pagare le accise e le versano allo Stato B - Fanno pagare le accise e le versano allo stato, ma ricorrono perche' pensano non siano dovute D - Fanno pagare le accise e NON le versano allo stato, ma ricorrono perche' pensano non siano dovute [/quote] Per quanto riguarda queste tre categorie, nel caso che in cassazione (quindi con sentenza definitiva) venga riconosciuto quanto predicato negli anni da Mancinelli, e cio? che le miscele per modellismo non sono equiparabili ai carburanti per autotrazione, quindi non passibili di accisa, le accise che nel frattempo i suddetti produttori o importatori avranno fatto pagare (versate o no allo Stato) dovranno essere restituite ai modellisti che le hanno pagate? E in che modo? Ci dobbiamo conservare lo scontrino di ogni acquisto di miscela? Ma se sullo scontrino non ? specificata la marca nella miscela come si fa a capire se abbiamo diritto di ricevere indietro le accise? In caso di non restituzione delle accise si presupporrebbe un indebito arricchimento o da parte dei produttori/importatori o da parte dello stato che ha percepito le accise non dovute? Tutte domande che a tanti modellisti sicuramente non interesseranno per nulla. E questo per dire che di tutte queste problematiche legali i modellisti non sanno che farsene, non sono di loro competenza, e non ? il caso di chiamarli direttamente in causa, imponendogli una qualsivoglia responsabilit? civile/penale, su problematiche che riguardano solo ed sclusivamente i produttori e il fisco/Stato Italiano. Mi scuso per essere stato particolarmente prolisso con i tanti che si annoieranno a leggere tutto. [/quote] l'intento penso sia molto semplice e intuitivo. Far vedere ai frequentatori di questo forum che le ditte autorizzate a fare il lavoro che svolge Mancinelli secondo le normative di legge... a fatica riempono le dita di una mano. La soddisfazione di NON vedere "X" aziende che si autodichiarano a Norma non e' poca credo.. Ciao

[quote name='toxstoxs' date='28 October 2010 - 07:26 AM' timestamp='1288247185' post='1188484'] Personalmente ritengo che se nn esiste differenza sui braccetti superiori anteriori... questa regolazione di passo sia ben piu che solo questa. Spostare avanti o indietro di ben 2mm il braccio inferiore senza "seguirlo" con il superiore va a modificare profondamente anche la geometria della stessa... caster in primis. In genere si predilige la scelta di accorciare il passo modificando la sospensione POSTERIORE avendo superiormente non un triangolo ma (salvo la capricorn che cmq ha un braccetto superiore asimmetrico) un semplice tirante che puo' essere mantenuto in linea spostandone l'attacco alla spallina. Dico bene? [/quote] Altro paramentro pesantemente influenzato dal passo variabile anteriore (anche se ritengo assolutamente scorretto definirlo tale) e' l'angolo di akerman risultante nelle due posizioni selezionabili.

Personalmente ritengo che se nn esiste differenza sui braccetti superiori anteriori... questa regolazione di passo sia ben piu che solo questa. Spostare avanti o indietro di ben 2mm il braccio inferiore senza "seguirlo" con il superiore va a modificare profondamente anche la geometria della stessa... caster in primis. In genere si predilige la scelta di accorciare il passo modificando la sospensione POSTERIORE avendo superiormente non un triangolo ma (salvo la capricorn che cmq ha un braccetto superiore asimmetrico) un semplice tirante che puo' essere mantenuto in linea spostandone l'attacco alla spallina. Dico bene?

[quote name='tiaccacci' date='22 October 2010 - 01:36 PM' timestamp='1287750963' post='1186335'] Io lo faccio da una vita: clicco semplicemente sulla rotellina del mouse su un link, e automaticamente me lo apre in una nuova pagina. [/quote] confermo o al limite.. click con il dx e scegli apri in altra scheda o finestra. semplice e immediato. Ciao