magu

Quoto per il 9 sfere di acciaio ( GIMAR ha svolto delle ricerche sui cuscinetti).
Le 12 sfere sono di dimensioni più piccole, più fragili e facili allo sgabbiarsi, un numero pari di sfere non "assorbe" le martellate del pistone, un diamtro picco è "più ostacolato" nel prvalicare lo spessore della mix di lubilficazione nella pista.

Considerando che l'albero del GIMAR à un buon trattamento superficiale, che lo preserva da usura, il gioco che si presenta sull'imbiellaggio è quasi esclusvamenta dovuto all'usura della bronnzina della biella, a 5 litri consiglieri di smontarla e controllare lo stato della bronzina con un semplice calibro digitale, l'usura del diametro o l'ovalizzazione non deve superare i 5/100.

..., una volta si cercava di far durare il motore il più a lungo possibile, oggi si pretende che dia il massimo anche a scapito della durata, forse anche in considerazione del fatto che di propunsori "nuovi" ne spuntano come funghi e tutti vogliamo provare qualcosa di nuovo. 

P.S. negli anni 80 mi facevo bastare 2 motori a stagione...oggi, me ne servono circa 8...

 

 

scommetto che come alcuni altri qui dentro avevi una pentola per scollare i cerchi e riutilizzarli...    we were barbons! :hands49:

La pentola era riservata per la "tempra " delle plastiche.

 

 

@only race     Il fatto che la Sbilanciatura sia ben fatta nessuno lo mette in dubbio ma che la sua importanza non sia esattamente così micrometrica come importanza nei nostri motori lo dimostra il fatto che agli esordi dell'avventura dei corsa lunga famiglia RX21 con Speed, Race, Cangurino esistevano nelle varie devlinazioni di questo stesso motore tante declinazioni di un unico albero. Parliamo del primo tipo di albero da 14mm che funzionava in versione basic (niente pesi ne silicone), sia in versione con riporto siliconico, sia in versione con un pesetto, sia con due pesetti, sia con due pesetti e riporto siliconico. Ed era sempre lo stesso albero
Variavano le prestazioni cambiando l'albero, ma non l'affidabilità.
 
Peace & Love

ma io non capisco ma li leggete i post o rispondete a minchiam? dove avrei detto che ad alberi differenti corrispondono prestazioni uguali???
allora perchè esistono versioni di alberoda 11,5 e 11,9????
perchè mettete in bocca cose che la gente non ha mai detto? ho detto che le operazioni da fare non sono tantissime.punto.
io ho solo detto affermando ( documentato tra l'altro) che come viene viene ma vengono messul'albero motore con le dovute proporzioni i pesi non vengono messi alla cazzo di cane,sbilanciandolo si ( sia nel peso che nella posizione che nella misura) per dare un bilanciamento ottimale dell'albero stesso con percentuali da loro ben precise ( esempio di 30 e 70) ma che lavori sbilanciato questa è una grossa cazzata. difatti i pesi si mettono quasi sempre per bilanciare la parte contraria ( prendete un albero in mano e capite). 
poi perchè non mandate una mail alla nova dicendogli che produce alberi sbilanciati????
Ammesso che non vi mandi a quel paese se poi avete le pelotas postate qui la loro risposta.
Ah per inciso i preparatori seri si concentrano su molti altri particolari.....
P:s. caro navazio su tutti i post oltre a questo critichi e attacchi e basta....... io scenderei da sto piedistallo e smettila di sbattere in faccia la tua laurea a tutti..... nella vita ci sono umili persone che hanno le sfere quadrate, come ingegneri che non capiscono na fava....... chi elabora i motori qui per i ragazzi di roma ingegnere non è, è una persona umilissima eppure penso che sia il primo d'italia.....
saluti e a non risentirci......

Forse quando si acquista un motore blasonato si pensa che tutto sia studiato, calcolato e perfetto, perlomeno uguale a tutti qelli di "quella serie". Alcuni mesi fa un amico mi chiede di "rivisitargli" 3 motori, me li fà mandare direttamente dalla fabbrica (N..A). I 3 motori nuovi arrivano sigillati con tanto di garanzia e certificazione, all'apertura mi accorgo che montano 3 alberi diversi, uno aveva una mannaia 5/10 più spessa, uno aveva il foro 1mm più grande e l'altro, ovvio, aveva la mannaia più sottile. Ora mi chiedo, se i 3 motori fossero andati a 3 persone diverse ognuno avrebbe detto che il suo era quello originale, ama quale di 3. E quale era l'albero giusto e idoneo per l'impiego di quel motore. Stiamo a farci delle congetture su qualche decimo di grammo in più o in meno, a dx o a sx , a chiederci quali studi faccia l'azienda per stabilire che qul motore debba vere quell'albero  :hands49:

Domanda da profano. Ma uno sbilanciamento di qualche decigrammo, ad un regime di 30 - 40.000 giri, non dovrebbe essere deleterio per i cuscinetti? Io ricordo ancora gente che mi consigliava , alla fine degli anni 80, di verificare il corretto bilanciamento del gruppo volano frizione più campana prima di montarli, e se era necessario, forare il volano (fori da 1mm) dalla parte più pesante, appunto per salvaguardare i cuscinetti.... Certo, di acqua sotto i ponti ne è passata. Poi sul discorso dei motori di serie, che in piccoli dettagli, non sono affatto identici l'uno dall'altro, mi rende sempre più convinto che siamo proprio degl'imbecilli a farci spennare 400 o 500 euro per un motore, che all'azienda costerà 100 euro al massimo. Cordiali saluti.

Ormai l'argomento si è spstato sul discorso albri. 

Si è vero, una volta si cercava di far durare il motore il più a lungo possibile, oggi si pretende che dia il massimo anche a scapito della durata, forse anche in considerazione del fatto che di propunsori "nuovi" ne spuntano come funghi e tutti vogliamo provare qualcosa di nuovo. 

P.S. negli anni 80 mi facevo bastare 2 motori a stagione...oggi, me ne servono circa 8

@only race     Il fatto che la Sbilanciatura sia ben fatta nessuno lo mette in dubbio ma che la sua importanza non sia esattamente così micrometrica come importanza nei nostri motori lo dimostra il fatto che agli esordi dell'avventura dei corsa lunga famiglia RX21 con Speed, Race, Cangurino esistevano nelle varie devlinazioni di questo stesso motore tante declinazioni di un unico albero. Parliamo del primo tipo di albero da 14mm che funzionava in versione basic (niente pesi ne silicone), sia in versione con riporto siliconico, sia in versione con un pesetto, sia con due pesetti, sia con due pesetti e riporto siliconico. Ed era sempre lo stesso albero

Variavano le prestazioni cambiando l'albero, ma non l'affidabilità.

 

Peace & Love

ma io non capisco ma li leggete i post o rispondete a minchiam? dove avrei detto che ad alberi differenti corrispondono prestazioni uguali???

allora perchè esistono versioni di alberoda 11,5 e 11,9????

perchè mettete in bocca cose che la gente non ha mai detto? ho detto che le operazioni da fare non sono tantissime.punto.

io ho solo detto affermando ( documentato tra l'altro) che come viene viene ma vengono messul'albero motore con le dovute proporzioni i pesi non vengono messi alla cazzo di cane,sbilanciandolo si ( sia nel peso che nella posizione che nella misura) per dare un bilanciamento ottimale dell'albero stesso con percentuali da loro ben precise ( esempio di 30 e 70) ma che lavori sbilanciato questa è una grossa cazzata. difatti i pesi si mettono quasi sempre per bilanciare la parte contraria ( prendete un albero in mano e capite). 

poi perchè non mandate una mail alla nova dicendogli che produce alberi sbilanciati????

Ammesso che non vi mandi a quel paese se poi avete le pelotas postate qui la loro risposta.

Ah per inciso i preparatori seri si concentrano su molti altri particolari.....

P:s. caro navazio su tutti i post oltre a questo critichi e attacchi e basta....... io scenderei da sto piedistallo e smettila di sbattere in faccia la tua laurea a tutti..... nella vita ci sono umili persone che hanno le sfere quadrate, come ingegneri che non capiscono na fava....... chi elabora i motori qui per i ragazzi di roma ingegnere non è, è una persona umilissima eppure penso che sia il primo d'italia.....

saluti e a non risentirci......

Forse quando si acquista un motore blasonato si pensa che tutto sia studiato, calcolato e perfetto, perlomeno uguale a tutti qelli di "quella serie". Alcuni mesi fa un amico mi chiede di "rivisitargli" 3 motori, me li fà mandare direttamente dalla fabbrica (N..A). I 3 motori nuovi arrivano sigillati con tanto di garanzia e certificazione, all'apertura mi accorgo che montano 3 alberi diversi, uno aveva una mannaia 5/10 più spessa, uno aveva il foro 1mm più grande e l'altro, ovvio, aveva la mannaia più sottile. Ora mi chiedo, se i 3 motori fossero andati a 3 persone diverse ognuno avrebbe detto che il suo era quello originale, ama quale di 3. E quale era l'albero giusto e idoneo per l'impiego di quel motore. Stiamo a farci delle congetture su qualche decimo di grammo in più o in meno, a dx o a sx , a chiederci quali studi faccia l'azienda per stabilire che qul motore debba vere quell'albero  :hands49:

Scusate se mi nitrometto, lo trovo deleterio che da "uno scambio di pareri" nascano delle diatribe, non sarebbe più semplice se onguno di noi esprimesse il proprio parere/esperienza con umilità.

 

In merito a quello che ho letto in questa discussione vorrei dire come la penso.

I motori da modellismo vuoi per le dimensioni, il carburante, o l'impiego si distanziano un po dai "2t" convenzionali e se ci addentriamo nel mondo delle competizione il divario aumenta.

Concordo che anche nei motori di alta gamma ci sia quello che nasce bene e sarà sempre più performante de fratello.

Credo che se non ci fosse stao qualcuno che avesse provato "soluzioni diverse" da quelle del costruttore i propulsori avrebbero avuto meno sviluppo.

He ormai accertato che gli alberi performanti sono volutamente sbilanciati di circa 4-6 gradi, e se i cuscinetti ne soffrono... è il costo della performance.  

Quoto chi sostiene che negli alberi cè ancora molto da lavorare, le macchine cnc non possono arrivare dappertutto ed anche la conformazione è obsoleta.

La biella può essere lavorata nel profilo per miglorare la fluidodinamica in aspirazione e resa opaca  per migliorarne il raffreddamento.

Gli "spessori sottocanna" ci possono consentire di "correggere il carattere" del motore .

A mio parere, visto l'asse di guida (parte nera) il diametro di centratura (parte di diametro maggiore forato) sul quale è fissata la plachetta inserto ceramico (particolare giallo) e l'impugnatura a T dieri che si tratta di uno strumento per "riallesaggio" di diamtri (simili al diametro del particolare forato) forse del cerchio ?

Credo che sul discorso usura del bottone di manovella si possa dire qualcosa in pi

[quote name='tonycentonze' timestamp='1325093707' post='1317211']
in vent'anni di modellismo non sono mai riuscito a farci pace con questi aggeggi, quello che

[quote name='Peppinerus' timestamp='1325021795' post='1316971']
[quote name='Teresa' timestamp='1325021515' post='1316968']
Stesse temperature...risposta scontata!!!
Dipende poi dalla marca....ma 110 gradi son gi

[quote name='trivellaspaziale' timestamp='1324295019' post='1314668']
per me e' conico sia il cilindro che il pistone, e quando arriva in cima si blocca, se si vede bene il video tutte le volte che ha messo il pistone dentro il ciloindro si e' sempre fermato a filo, bon condivido le due candele di diversa gradazione, tanto quella che fara scoppiare prima la conbustione rendera' vano l'azione della seconda candela,ma forse con due candele si evitano delle spente.
Mi piace il cilindro trattato, sicuramente dura di piu' nel tempo.

ciao
[/quote]Anche io mi aspettavo che lo facesse salire oltre il cilindro, o perlomeno, a conferma della non conicit

[quote name='giompdel' timestamp='1322831756' post='1309253']
[quote name='spirit' timestamp='1322822778' post='1309177']
il pistone bombato avendo maggiore superfice

Visto che ancora nessuno ti

[b]Quto maver, se tiaccacci lamenta la diificolt

[quote name='perfex1' timestamp='1322664732' post='1308488']
se vorrei aumentare lo spazio cerchiato di rosso quale vite vado a toccare?
[url="http://imageshack.us/photo/my-images/855/carburatore.jpg/"]http://imageshack.us...arburatore.jpg/[/url]
[/quote]Devi avvitare la vite "minimo meccanico", questa fermer

[quote name='Teresa' timestamp='1322573367' post='1308055']
MAGU...i tuoi parametri di riferimento sono gli scafi laddove non hai frizione!
In Off Road stai tranquillo che

[quote name='Teresa' timestamp='1322429147' post='1307479']
[quote name='DONNO' timestamp='1322413424' post='1307361']
aridaglie.. piu nitro piu scalda........... il motore piu da prestazzioni piu scalda
piu aumenta il lavoro e piu si scalda....
nn vi entra proprio in testa
[/quote]


A me in 30 anni

Acc. mi hai preceduto di un minuto...i tuoi esempi sono molto eloquenti, mi/ci lasciano sempre pi

Infatti

[quote name='Stilo' timestamp='1321895326' post='1305568']
non esiste solo la pista...c'

[quote name='ilpiratadellastrada' timestamp='1321903676' post='1305620']
Cari amici mi piacerebbe sapere per quale motivo si vende lo stesso articolo su alcuni siti 170 euro e su altri oltre 400 euro,ci sono delle differenze tra i due a parte il prezzo?
Vi ringrazio anticipatamente.
[/quote]A prescindere da quanto voglia guadagnare il venditore o quanto sia disposto a spendere l'acquirente, ci

[quote name='e.tosi' timestamp='1321730354' post='1305151']
Io uso quella "car" (80 alcool, 10 olio, 10 nitro) sugli elicotteri semplicemente aggiungendo il 10% di olio di Ricino. Nessun problema fino adesso, 5 litri bruciati.
[/quote]
Salve non

[quote name='driver engineer 2007' timestamp='1321665842' post='1305000']
Er pizza sarebbe Pizzamiglio?
[/quote]Aaaaa ora si che ci siamo.
Quello di Pizzamiglio

[quote name='pasqua' timestamp='1321484731' post='1304428']
faccio una domanda indiscreta all artista sarebbe possibile vedere qualche foto delle sue opere d arte?
[/quote]Ti ringrazio per "l'aggetivo", io non mi sento nien'altro che un modellista, vecchio modellista, che prova soddisfazione nel poter mettere la propria esperienza a disposizione di chi

[quote name='f70' timestamp='1321449710' post='1304224']
approfitto di questo post perch