luca24372

Kyosho Super ten 1/10, la pure ten 1/10 era con trasmissione a cinghia e se non sbaglio careggiata 190mm mentre la super ten era di dimensioni maggiori rispetto allo standard 1/10.

Ciao

Qui c'e' un'altra immagine dove si nota meglio,

http://www.modellbau-graetz.de/Produkte/OnroadCars/MotonicaOnroadCars/OnroadCarsMotonicaP8Base.html


Quello che non avevo notato sono i braccetti svincolati dal telaio, quiindi questa macchina non sarebbe regolare,
ma ipotizziamo che i braccetti siano un pezzo unico col telaio, potrebbe essere in regola ?



Ciao!!!!

[quote name='F4sty' timestamp='1349102828' post='1393236']
No, e il motivo è semplice... Non è rigida
Gli assi devono essere solidali al telaio, e con solidale si intende proprio SOLIDI
Il regolamento non è chiaro e te ne dò atto, ma tanto è...
[/quote]


Per essere rigida mi sembra che lo sia, i fuselli sono ancorati al telaio e non hanno braccetti infulcrati, poi il regolamento amsci dice anche che posso sfruttare l'elasticita' del telaio ed usare omocinetici posteriori, anche perche' camber e convergenza possono essere regolati.

Questo e' il regolamento:


4.11 CATEGORIA CLASSICA
4.11.1 Gli Automodelli per gareggiare in questa categoria dovranno rispettare le regole generali del settore pista 1/8
in aggiunta alle seguenti specifiche.
a. 4 Ruote
b. Trazione sulle ruote posteriori;
c. Divieto di utilizzo del cambio di velocità di qualsiasi tipo e/o genere;
d. Gli automodelli devono essere dotati di differenziale sull’asse posteriore o di “palo rigido”, non sono
ammessi differenziali di qualsivoglia tipologia autobloccante; Il termine autobloccante in questo caso non
deve essere preso come "assoluto" (blocco totale), ma come "cambia la sua durezza/viscosità" a seconda
delle occasioni e del variare della coppia sugli assi.
e. [color=#ff0000]Telaio monoblocco senza articolazioni; può essere costituito da vari elementi fissati solidamente fra loro e
che formano un insieme non deformabile tranne la naturale flessibilità dei materiali;[/color]
f. Sono vietati ammortizzatori o qualsiasi sistema flessibile sul telaio stesso; è autorizzato un solo supporto
del treno anteriore o posteriore, articolato su massimo tre punti (basculante);
g. Sono vietate le sospensioni, anche bloccate;
h. Sono vietate le ruote indipendenti: nessun movimento relativo tra le ruote dello stesso treno al di fuori degli
effetti dello sterzo. [color=#ff0000]I mozzi di uno stesso treno (anteriore o posteriore) devono essere fissati sullo stesso
elemento (telaio o basculante); In caso di basculante posteriore, gli assali delle ruote motrici devono
essere fissati sullo stesso elemento.[/color]
i. É ammesso l’uso di semiassi cardanici;
j. In caso si utilizzi dei fuselli, il loro fissaggio deve essere assicurato da (almeno) un elemento solidale con
l’elemento di sostegno del treno (Avantreno o Retrotreno);
k. Peso minimo: 2300 grammi (senza transponder e con serbatoio vuoto);
l. Le carrozzerie utilizzabili possono essere: Gruppo C, GT1,GT2, Sport Prototipo, Can-Am e Piccola serie di
Le Mans. Non è richiesto che siano omologate EFRA;
m. Si possono utilizzare tutti i tipi di marmitta, anche senza omologazione EFRA;
n. È ammesso un filtro aria di qualsivoglia tipologia anche senza omologazione EFRA ;
o. Si ribadisce che la durata delle batterie di qualificazione sarà di 7 minuti;
p. Non è ammessa la partecipazione dei piloti licenziati EFRA A del settore pista 1/8 e pista 1/10;
q. I blocchetti ( 10mm), per le misurazioni, vanno posti in corrispondenza dei due assi ruota.
r. Al retrotreno è ammesso l’uso di un “tirante” superiore per la regolazione della campanatura e della
carreggiata
Per tutte le altre caratteristiche tecniche fare riferimento al regolamento del settore pista 1/8



Leggendo il regolamento tale macchina potrebbe gareggiare, sempre eliminando la trazione anteriore..........


Qualche altra opinione ?????

Secondo voi una vecchia motonica [b]P8 Base [/b]come questa [url="http://www.rcbazar.net/modules.php?name=News&file=article&sid=837"]http://www.rcbazar.net/modules.php?name=News&file=article&sid=837[/url] privata degli elementi della trazione anteriore, puo' partecipare a gare ufficiali amsci di categoria classica ?


Potreste motivarmi le eventuali risposte sia in positivo che negativo ?

Il regolamento AMSCI l'ho letto ma non mi e' molto chiaro.


Grazie....


Ciao

Sentite condoglianze anche da parte mia.

Luca Pellati

Complimenti bellissimo e dettagliatissimo video!!!!!!!!! anche se lo statico non e' la mia passione, mi e' piaciuto moltissimo conoscere le fasi produttive completamente italiane di un nostro prodotto.

Ciao

Ma il Nova2000, questo mi pare fosse il nome, non era il famoso motore progettato dalla Novarossi per funzionare con miscele con bassa percentuale di nitro o adirittura senza nitro ? su RCM era stato fatto un test di prestazione paragonandolo allo speed se non dico fesserie.......

Se non sbaglio gia' all'epoca si pensava alla riduzione dei costi, ed ad un ipotetico campionato con motori funzionanti a basse percentuali di nitro.

Ciao!!!!

[quote name='Peppinerus' timestamp='1329090613' post='1333089']
Salve
volevo sapere cosa varia, cambiando il tipo di attacco del braccio superiore anteriore al barilotto, sulla MRX5,
praticamente di scatola esce la versione A, con attacco perfettamente centrale:

[img]http://img848.imageshack.us/img848/2251/screenshot294s.jpg[/img]

Mentre come optional, c'è la possibilità di acquistare le varianti B e C, che praticamente permettono di collegare i bracci DECENTRATI rispetto al barilotto, mettendoli più interni/esterni o Avanti/indietro,

[img]http://img62.imageshack.us/img62/3797/screenshot293l.jpg[/img]



[img]http://img269.imageshack.us/img269/3720/screenshot295l.jpg[/img]


Come cambia la macchina?

Spero di essermi spiegato bene.... son ancora rimbambito dal pranzo domenicale ahahhahah
[/quote]



Interno /esterno dovrebbe variare il recupero di camber sull'avantreno, esterno meno recupero, interno piu' recupero.

avanti/indietro dovresti poter estremizzare la regolazione del caster rispetto agli spessori sul perno del supporto braccetto.

Ciao

Ciao Egidio, complimenti per la spiegazione che hai dato.

Una cosa non mi convince, tu dici di usare una testa twin con cadela os p3 calda per favorire la regolarita' del motore e prestazioni in basso, e contemporaneamente una os p6 piu' fredda per favorire qualche giro in piu; ma l'uso della p3 secondo me vanifica l'uso della p6.

Io pensavo che la temperatura della candela incidesse anche sul posticipo dell'anticipo dello scoppio (gioco di parole, spero si capisca); piu' la candela e' calda e piu' anticipo lo scoppio a favore della coppia a discapito del numero di giri; piu' la candela e' fredda e piu' posticipo l'accensione favorendo l'aumento di giri a discapito della coppia.

Sbaglio qualcosa nel mio ragionamento ?
Ciao!!!!

[quote name='Angelo-MegaModel' timestamp='1321211415' post='1303322']
Frizione x ray rx8 e stessa cosa con frizione massette rovesciate.

Potreste aiutarmi a superare quento grosso problema che mi circonda da piu settimane?

Come e possibile che con meno di 3 pieni faccio fuori un ceppo nuovo su ogni tipo di frizione?

Distanza ceppo 0,5/0,6 cuscinetti nuovi,provate 2 campane diverse, 4 molle diverse dalla pirani,mugen,xray,sirio, volani diversi,piattelli e massette nuove, tutto tutto.... non so piu cosa cambiare,dado frizione nuovi pignoni nuovi ecc...... provato anche a cambiare motore!

Il risultato e questo in 2 fine settimana cira 8-9 ceppi mangiati fino a bruciacchiarli o fino a fare uscire le spine fuori,sembrera' strano ma a sto punto cercherei iol problema sulla macchina e non sulle frizioni! anche xke fino al mese scorso non avevo questi problemi e non e che in un nulla non so fare piu frizioni!

Illuminatemi please!
[/quote]



Prova a rettificare l'interno della campana con carta vetro fine ed olio, in modo tale da far sparire eventuali imperfezioni sulla superficie.



Ciao

Spero che ci terrete aggiornati su dove nascera' il nuovo impianto!!!!!!! e soprattutto quando sara' disponibile.


A presto anche se sono da quasi due anni fermo..


Ciao!!!!!!!

[quote name='linux' timestamp='1312006357' post='1273743']
ragazzi finalmente si

Esempio di come potrebbe essere il [url="http://www.youtube.com/watch?v=FalrqbfcIY8&feature=related"]rally[/url]

Ciao!!!!!

Non e' detto che rimanere al cardano significhi essere vecchi, secondo me prima si dovrebbe capire bene oggi cosa rappresenti il GT, se il GT prendera' la strada del cambio, centax ecc, allora non vedo tanto il senso di fare il GT, e' piu' sensato buttarsi sul pista.


Quando inizia io con il Rally, lo si faceva perche' d'inverno si voleva comunque giocare con le macchinine da off sui piazzali, non perche' si voleva imitare il pista.

Oggi come oggi vedo piu' sensata la mia proposta, una MBX-6 o simili cardaniche convertite in rally wrc e fatte correre su piste da off con i dovuti aggiustamenti la vedo una proposta piu' sensata e divertente e soprattutto piu' economica e non la ritengo cosi' obsoleta, dato che anche le macchine da offroad sono progredite enormemente.

Tenete presente che usando il cambio sui telai gt che hanno 1 kg in piu' nel telaio a 100 Km/h dovrebbero avere una energia cinetica di circa 30 40 kg in piu' rispetto ad un pista 1/8 che pesa 2,5 kg, pensate anche al pericolo che corrono i recuperi in pista.

Ciao!!!!!

Io per rendere economico ed accessibile a tutti il GT/Rally farei una nuova categoria chiamata WRC Rally, e dovrebbe essere fatta cosi':


- Si corre esclusivamente su piste off-road
- Si usano escusivamente macchine da off-road 1/8 di cardaniche
- Utilizzo obbligatorio di barre antirollio a filo
- Utilizzo obbligatorio 4 ammortizzatori corti come quelli anteriori
- Utilizzo obbligatorio di molle con sezione di filo sopra una certa dimensione
- Utilizzo obbligatorio di carrozzerie derivate dal mondiale Rally WRC
- Utilizzo di gomme con profilo stradale e battistrada da terra
- Motori da 3,5 cc liberi, tanto i motoroni da pista sarebbero inutili

Con una spesa ridotta si ci potrebbe divertire molto, e con poche regole si potrebbe riprodurre su terra una gara di vero rally, le molle con la sezione di filo oltre una certa dimensione costringerebbero ad un comportamento del modello differente da quello del off road ed aumenterebbe lo spettacolo, in quanto la guida dovrebbe poter permettere del drifting.


Cosa ne pensate ?

Magari a livello locale si potrebbe fare qualche esperimento.

Ciao!!!!!

Questa molla mi ricorda qualcosa che avevo gia' testato due anni fa' con ottimi risultati.........[color="#FF0000"].[url="http://lnx.automodel.net/forum/index.php?showtopic=88266&st=0"]Molla[/url][/color] , purtroppo il mio prototipo funzionava solo con campane capricorn ed un dado particolare, in quanto usavo materiale commerciale.

Comunque complimenti!!!!!! :applauso:

Tutto chiaro grazie, ho l'impressione che chi proggetta motori lo faccia piu' sull'esperienza che sui calcoli, e facendo molte prove.


Ciao!!!!!

Io ultimamente facevo cosi':

Appoggiavo la carrozzeria da ritagliare sul telaio con gomme montate ma senza motore e rollbar, in modo tale che appoggiasse sui supporti carrozzeria.
Poi posizionavo la giusta distanza tra parte anteriore della carrozzeria e paraurti e con pennarello segnavo i punti su cui fare i fori per i supporti carrozzeria.

Di seguito facevo gli altri fori, serbatoio, gomme scarico, motore e poi coloravo.


Ciao

[quote name='magu' timestamp='1308320111' post='1260779']
[quote name='luca24372' timestamp='1308142205' post='1260387']
Io girando sul web ho trovato questa bellissima formula:


E = (VC+VCm)/VCm



dove

E= rapporto geometrico di precompressione

VC = Volume cilindrata
VCm = volume della camera di manovella con pistone al PMI

per i motori normali a 2 tempi E deve essere compreso tra 1 ed 1,5.
Oltre questo valore il motore cala di prestazioni.


Io non sono un esperto di elaborazioni, termodinamica meccanica ecc.... ma mi e' venuto subito in mente una cosa, che nei nostri motori non e' da sottovalutare, le dimensioni.

I nostri motori sono molto piccoli rispetto ai motori reali, e togliere troppo materiale su volano, tappo carter, camicia ecc, forse va ad aumentare troppo il volume VCm andando a sballare il rapporto di precompressione E.


Cosa ne pensate ?

Ciao!!!!
[/quote]
Ritengo che questi calcoli si addicano a motori di maggiori dimensioni. A mio avviso nei motri da modellismo ci sono diverse cose da tenere in considerazione, ad esempio: se sitratta di more RC o a carburazione fissa , se a scarico libero o con risonanza, se nell'impiego RC si

[quote name='corematto' timestamp='1308172388' post='1260560']
A me sembra che gli uniposca lasciano delle strisce sopratutto quando ci ripassi sopra, avvolte non coprono le loro strisce
[/quote]


Se poi passi sopra il bianco per lexxan, oltre fissare dovrebbe fare effetto primer.

Ciao!!!!

Io girando sul web ho trovato questa bellissima formula:


E = (VC+VCm)/VCm



dove

E= rapporto geometrico di precompressione

VC = Volume cilindrata
VCm = volume della camera di manovella con pistone al PMI

per i motori normali a 2 tempi E deve essere compreso tra 1 ed 1,5.
Oltre questo valore il motore cala di prestazioni.


Io non sono un esperto di elaborazioni, termodinamica meccanica ecc.... ma mi e' venuto subito in mente una cosa, che nei nostri motori non e' da sottovalutare, le dimensioni.

I nostri motori sono molto piccoli rispetto ai motori reali, e togliere troppo materiale su volano, tappo carter, camicia ecc, forse va ad aumentare troppo il volume VCm andando a sballare il rapporto di precompressione E.


Cosa ne pensate ?

Ciao!!!!

Secondo me potrebbero andare benissimo gli UNIPOSCA, sono colori acrilici, pero' poi sopra una mano di vernice per lexann per fissare il colore.


Ciao

Io ho notato visivamente una cosa, con la virgola sull'abero si favorisce un migior travaso della miscela dalla pompa carter alla camera di scoppio, in quanto dal passaggio dal pmi al pms l'apertura sul volano fa' passare piu miscela.


Poi per il peso del volano, secondo me, piu' e' leggero e maggiore dovrebbe essere l'accellerazione del motore in quanto si riduce la massa e l'inerzia, rendendo il motore piu' brusco; piu' pesante e' e piu' dolce dovrebbe essere l'erogazione, in quanto il volano dato il peso dovrebbe opporre piu' resistenza.


Comunque tralasciando il peso, dal mio punto di vista la virgola ha un peso influente maggiore dal punto di vista fluidodinamico, andando ad ottimizzare il passaggio della miscela a fasature piu' alte nella camera di scoppio.



Ciao

[quote name='Teresa' timestamp='1306498063' post='1254749']
Beh...io credo che con i semiassi (o omocinetici) inclinati ci sia maggior trazione.
...ma forse

[quote name='Teresa' timestamp='1306441827' post='1254596']
Perfetto...tutto chiaro!
Grazie ragazzi!!!
Ora vorrei aggiungere, visto che vi vedo molto preparati,....
Ma...arretrando i triangoli anteriori/inferiori e mettiamoci anche quelli superiori, i semiassi si posizioneranno a freccia verso il posteriore.
Voi...avete notato differenze di trazione con i semiassi a freccia?!?!
[/quote]

La Mrx4 sull'avantreno ha i giunti omocinetici e non i semiassi, considerando che l'angolazione non e' eccessiva, questa dovrebbe aiutare a non far segnare i bicchierini, in quanto la spinetta durante la rotazione del bicchierino striscia nella scanalatura, non rimane in un punto fisso.

Poi la trazione sull'avantreno di una macchina da pista va' valutata in base al rapporto di overdrive, se uso rapporti negativi, praticamente la trazione sull'avantreno la ho solo in determinate condizioni, per esempio durante la perdita di trazione del retrotreno.

Rifacendosi al discorso del carico aerodinamico, a parita' di assetto piu' arretro l'asse anteriore teoricamente dovrei avere anche piu' trazione, in quanto aumento il carico sull'avantreno.

L'unica cosa che mi puo' venire in mente, e' che con angoli eccessivi, potrei avere problemi di attrito tra giunti cardanici e bicchierini durante la sterzata, questo al limite puo' far lavorare in maniera differente un eventuale differenziale, ma il pista non ha differenziali, ha lo scatto libero anteriore ed il palo posteriore.



Se hai fatto questa domanda vuol dire che hai avuto qualche riscontro, cosa hai notato ?

Ciao!!!!