luca24372

[quote name='Macchi' post='1033952' date='Sep 11 2009, 12:34 PM']Ne troppo vicino ne troppo lontano.[/quote] Si effettivamente non ho usato un' espressione chiara, comunque il concetto era quello di non avere troppo gioco oppure insufficiente. ciao!!!!!

Prima di tutto assicurarsi che il pignone e le corone siano integre. I denti possiedono un determinato profilo curvo, quando il pignone si usura perde questa curvatura, quindi inesorabilmente consumi in modo precoce la corona e lo stesso pignone fino ad arrivare a sgranare. Seconda cosa accoppiare bene pignone e corona in modo tale che non siano troppo distanti tra di loro e ne troppo vicini; quando sono troppo vicini il pignone e la corona non ruotano bene, si sente un attrito che porta a precoce usura. Terza cosa, ma piu' difficile da fare e' il parallelismo tra i pignoni e le corone della prima e seconda marcia. Qui sotto c'e' una foto di come sono le curvatire dei denti di un ingranaggio. Ciao!!!!

[quote name='linux' post='1032561' date='Sep 8 2009, 10:13 PM']Secondo voi la carrozzeria BLITZ LOLA R 09 puo essere montata su una Serpent Vector Spec 2000 ? Il mio dubbio ? che il servo dello sterzo sporgendo dalla piastra radio mi vada a toccare la carrozzeria. Grazie per le info[/quote] Io sulla Picco Integra sono riuscito a montare una carrozzeria con il pilotino usando un servo a basso profilo. Guadagni un sacco di spazio. Ciao!!!!!

[quote name='cronofs' post='1032365' date='Sep 8 2009, 04:07 PM']Siccome mi intendo un p? di elettronica volevo sapere da qualcuno che ha avuto lo stesso difetto se l'ha aggiustato e come...[/quote] Potrebbero essere molte cose, dal potenziometro del servo, al motorino ed alla scheda elettronica. Prova a smontare il servo e girare un po' di volte a mano il potenziometro in modo tale da pulirlo, pero' fosse il potenziometro avresti dei problemi sul posizionamento del servo. Potrebbe anche essere il motorino in basso isolamento che a causa di qualche sforzo anomalo si sta' bruciando. I fine corsa sulla radio li regoli bene in modo tale che i servi non sforzino a fine corsa ? Ciao!!!!!!

Allora se queste prove le hai gia' fatte ho l'impressione che il servo abbia qualche danno. Ciao!!!

[quote name='cronofs' post='1032332' date='Sep 8 2009, 03:19 PM']Oggi ho controllato il funzionamento di un servo sanwa VB che ho sullo sterzo ed ho notato dopo 6 gare che si ? fatto,che quando accendo l'impianto radio e muovo lo stick, il servo inizia funzionare lentamente per poi velocizzarsi e raggiungere la sua velocit? di lavoro.Secondo voi potrebbe essere che qualche condensatore della scheda si ? fottuto? Da premettere che il servo l'ho fatto funzionare senza squadretta e quindi attriti e carichi non ne aveva.. [/quote] Ma il fatto che nella prima parte della corsa e' lento e poi va' veloce lo fa' sempre ? Se si sembra quasi che sia impostata la funzione esponenziale sul comando dello sterzo della radio, oppure qualche funzione per ridurre la velocita' del servo. Hai provato a vedere se mettendo un altro servo si comporta alla stessa maniera ? Se si, allora hai qualche impostazione sulla radio. Ciao!!!!!

[quote name='Xx-Gianluca-xX' post='1030614' date='Sep 4 2009, 11:59 AM'][quote name='luca24372' post='1030561' date='Sep 4 2009, 09:52 AM'][quote name='Xx-Gianluca-xX' post='1030553' date='Sep 4 2009, 10:37 AM'][quote name='luca24372' post='1030513' date='Sep 4 2009, 08:31 AM']Hai provato a regolare gli up-stop posteriori ? Limitando la compressione degli ammortizzatori dovresti limitare il coricamento del telaio sul retrotreno.Se l'assetto che hai ti soddisfa puoi fare questa semplice prova.Magari prova anche a ridurre l'altezza dell'air trim posteriore.Ciao[/quote] non ho capito molto non conosco tutti questi termini tecnici [/quote] sui braccetti oltre il grano per i downstop o drop c'e' un altro grano che generalmente non si usa e serve proprio a regolare gli upstop. Con i downstop limiti verso il basso l'escursione del braccetto della sospensione, mentre con gli upstop limiti l'escursione dei braccetti verso l'alto. Air trim e' l'alettone ancorato tramite le viti in nylon sulla carrozzeria, riducendo l'altezza riduci la deportanza e quindi il carico aerodinamico sul retrotreno. Puoi fare anche come dice giustamente Nik, cercare di alzare il carico aerodinamico sull'avantreno. Mi sembra di aver letto che la carrozzeria quasi striscia sull'asfalto, io ti consiglierei di non farla strisciare, magari l'avantreno vola proprio perche' strisciando hai dei sobbalzi anomali sull'avantreno che fanno entrare molta aria sotto il telaio facendo decollare il modello. Ciao!!!!!! [/quote] mi puoi indicare i punti su cui intervenire su questa foto io sono un po ingnorante in materia [img]http://img291.imageshack.us/img291/963/velox7.jpg[/img] [/quote] Guardando il manuale sulla Velox non e' possibile regoalre gli up-stop, come dice blureff potrebbe essere che hai forato troppo arretrata la carrozzeria. Comunque non avendo i grani per la regolazione degli up-stop, puoi provare ad ottenere un effetto simile regolando il perno centrale del supporto carrozzeria posteriore, quello che striscia sul supporto ammortizzatori, alzandolo dovresti limitare l' affondamento del retrotreno, l'unica cosa e' che bisogna vedere se il perno riesce ad andare a fondo corsa in battuta sul supporto ammortizzatori. Se non si puo' riforati una carrozzeria alle giuste distanze. Ciao!!!

[quote name='Xx-Gianluca-xX' post='1030553' date='Sep 4 2009, 10:37 AM'][quote name='luca24372' post='1030513' date='Sep 4 2009, 08:31 AM']Hai provato a regolare gli up-stop posteriori ? Limitando la compressione degli ammortizzatori dovresti limitare il coricamento del telaio sul retrotreno.Se l'assetto che hai ti soddisfa puoi fare questa semplice prova.Magari prova anche a ridurre l'altezza dell'air trim posteriore.Ciao[/quote] non ho capito molto non conosco tutti questi termini tecnici [/quote] sui braccetti oltre il grano per i downstop o drop c'e' un altro grano che generalmente non si usa e serve proprio a regolare gli upstop. Con i downstop limiti verso il basso l'escursione del braccetto della sospensione, mentre con gli upstop limiti l'escursione dei braccetti verso l'alto. Air trim e' l'alettone ancorato tramite le viti in nylon sulla carrozzeria, riducendo l'altezza riduci la deportanza e quindi il carico aerodinamico sul retrotreno. Puoi fare anche come dice giustamente Nik, cercare di alzare il carico aerodinamico sull'avantreno. Mi sembra di aver letto che la carrozzeria quasi striscia sull'asfalto, io ti consiglierei di non farla strisciare, magari l'avantreno vola proprio perche' strisciando hai dei sobbalzi anomali sull'avantreno che fanno entrare molta aria sotto il telaio facendo decollare il modello. Ciao!!!!!!

Hai provato a regolare gli up-stop posteriori ? Limitando la compressione degli ammortizzatori dovresti limitare il coricamento del telaio sul retrotreno.Se l'assetto che hai ti soddisfa puoi fare questa semplice prova.Magari prova anche a ridurre l'altezza dell'air trim posteriore.Ciao

[quote name='Clapton' post='1030061' date='Sep 3 2009, 12:18 PM'][quote name='luca24372' post='1030022' date='Sep 3 2009, 11:17 AM']Ok, rispetto la tua decisione, magari se un giorno ci incontreremo mi spiegherai. Comunque tieni presente che per Fulvio probabilmente il modellismo oltre che un lavoro ed un hobby e stato anche un modo per farsi molti amici ed una nuova famiglia, per me in questo caso forse non guidare sarebbe stato come distaccarsi ancora di piu' da questa fantastica persona. Ciao Luca[/quote] Lo s? Luca lui avrebbe voluto diversamente ma ho gi? provato e non mi riesce, io e lui eravamo Amici da tempo e pur essendo lontani ci si sentiva spesso, e non solo per questioni modellistiche, si parlava dei nostri cani, delle sue biciclette o delle mie chitarre, per me era come un fratello da cui ho imparato molto e non solo modellisticamente parlando, adesso mi manca come mai avrei creduto, penso e parlo con lui quotidianamente e cerco di far finta che nulla sia cambiato, ho sempre il suo numero sul cell. ed il suo contatto su Skype, per me Fulvio ? vivo, ma la pista e le macchinine mi mettono di fronte alla dura realt? che non voglio accettare !!! Ciao Mario [/quote] Ok, capisco perfettamente. A presto. Luca

[quote name='Clapton' post='1030018' date='Sep 3 2009, 11:09 AM']Dubito che torner? a girare Luca, la scomparsa di Fulvio mi ha segnato profondamente, non riesco a prendere in mano un radio comando senza non pensare a lui e a guidare con gli occhi lucidi lo sai non ci si riesce, inoltre ci sono altri svariati motivi che mi hanno schifato e che non st? qui ad elencarti, prima o poi ci incontreremo e te ne parler?, ciao Mario[/quote] Ok, rispetto la tua decisione, magari se un giorno ci incontreremo mi spiegherai. Comunque tieni presente che per Fulvio probabilmente il modellismo oltre che un lavoro ed un hobby e stato anche un modo per farsi molti amici ed una nuova famiglia, per me in questo caso forse non guidare sarebbe stato come distaccarsi ancora di piu' da questa fantastica persona. Ciao Luca

[quote name='Clapton' post='1030008' date='Sep 3 2009, 10:49 AM']Perfetto grazie Luca ![/quote] Anche a me era accaduto, me lo ha spiegato un amico del Forum!!!!! Ciao Clapton!!!!!!! Quando tornerai a girare un po ?

Dentro un post clicchi in alto a destra nella barra del titolo dove c'e' OPZIONI, e in Modalita' di visualizzazione scegli NORMALE. Ciao!!!!!

I grani nel braccetto posteriore o nelle spalline anteriori come nella maggior parte degli automodelli servono escusivamente a regolare i down-stop o drop; per regolare l'altezza da terra del modello usi la ghiera del precarico molle sugli ammortizzatori. Ciao!!!!

Salve a tutti, chi di voi saprebbe dirmi come va' e che caratteristiche ha la carrozzeria [font="Verdana"][size=2][b]MLC [/b][b]A-R10 ? [/b]Ciao!!!!!! [b] [/b][/size][/font]

[quote name='figoccio' post='1027049' date='Aug 27 2009, 04:55 PM']SONO TRATTATI MI SEMBRA MA NON NE SONO CERTO COMUNQUE DURANO DI PIU SENTI AL SIGNOR BOVIO IN CHATTE SI CHIAMA PISTON LUI TI SA DIRE TUTTO [/quote] Ok, ringrazio tutti per le risposte, per quanto mi riguarda il problema dei pignoni e' molto importante, appena il dente del pignone perde la curvatura inevitabilmente si consumano anche le corone; con la picco integra questo non mi accadeva, le corone ed i pignoni erano eterni. Provero' a contattare PISTON. Ciao!!!!!!

[quote name='figoccio' post='1027010' date='Aug 27 2009, 03:15 PM']NO NON SONO COMPATIBILI PER FILETTATURA DIVERSA PROVA QUELLI DELLA BP SONO PIU RESISTENTI E DURANO DI PIU[/quote] Ma sono sempre in ergal con trattamento superficiale ? Il problema e' che appena va' via il trattamento, gli originali mugen si consumano velocemente. Grazie. Ciao!!!!!

[quote name='luca24372' post='1026430' date='Aug 26 2009, 10:11 AM']Ciao a tutti, volevo chiedere se esistono in commercio pignoni per Mugen MRX4 in acciaio oppure qualche materiale piu' resistente dell'ergal tipo qualche lega di titanio. Lo so' che pignoni piu' pesanti limitano le prestazioni della frizione, ma questo per ora non mi interessa. Ciao!!!!!!! [/quote] Nessuno sa nulla ? I pignoni kyosho sono compatibili come filetto e forma ? mi sembra che la kyosho li faccia anche di acciaio. Ciao!!!!!

[quote name='batm4n' post='1026606' date='Aug 26 2009, 04:46 PM']Attendo un intervento da parte di Andrea, in modo da poter capire e se ha analizzato quali possano essere stati i problemi della sua prestazione non all'altezza e a cui tutti ci eravamo preparati. Sul discorso gomme, magari sar? smentito ma non credo che il problema fosse l? (altrimenti come avrebbe fatto ad essere l'unico insieme a Pietch a girare sotto i 20sec. i giorni precedenti, per alcuni giri !!!). In qualifica i tempi erano leggermente pi? alti 20.1/20.2 il problema per? era ccentuato da un passo gara decisamente pi? alto e poco costante 20.8/20.9 a causa appunto di una macchina troppo nervosa in ingresso curva. [i]Spunti di riflessione e pareri personali :[/i] - utilizzava J-Tech 32 ant. (forse troppo morbide) e 35 post. ...molle bianche all'anteriore foro in mezzo e post foro in basso (nella quinta e sesta manche ha provato le gialle all'anteriore)...barra stabilizzatrice serpent...carrozzeria blitz che rispetto alla fioranina si dice volti pi? nervosamente!!! - alla quarta manche durante il primo rabbocco ha urtato il muretto dentro la corsia dei box e ha piegato il telaio e a causa del poco tempo disponibile non l'ha potuto cambiare per la quinta!!! - giorni indietro, non sapendo come avrebbero poi applicato il regolamento, molti avevano girato con gli additivi sulle gomme e probabilmente le traccie sull'asfalto sono rimaste, cambiando quindi parzialmente le condizioni della pista (oltre alle condizioni meteo che non erano pi? quelle del warm up) - Lostallo ha parecchie curve in contro pendenza non strettissime e quindi non ce bisogno di un automodello che volti molto e nervosamente ma piuttosto di un automodello che abbia una certa stabilit? in percorrenza di curva. - so per certo che Pietsch e Picco montavano sulle esterne gomme 36 ant. e 38 post. DITE LA VOSTRA [/quote] Usava per caso la modifica al retrotreno ? Se si per me uno dei motivi della macchina nervosa e' anche quello, la modifica al retrotreno abbassa di 2 mm l'ancoraggio verso l'interno telaio del braccetto posteriore superiore; questo comporta un innalzamento del centro di rollio posteriore e quindi piu' tenuta del retrotreno. 2 mm non sono pochi, dalla mia esperienza personale, alzando molto il centro di rollio posteriomente la macchina spigola di piu' al retrotreno non permettendo lo scivolamento, fino ad arrivare al saltellamento dello stesso con improvvisa perdita di aderenza. Penso che la modifica Andrea Pirani l'abbia studiata per rendere un po' piu' stabile il retrotreno sotto gas, in quanto lui usa una barra antirollio posteriore della Serpent, che e' molto dura anche a 0 gradi. C'e' anche da vedere se anteriormente ha usato il piastrino della kawahara, se si, quello fa' diminuire il recupero di camber anteriore e quindi puo' essere la causa dei puntamenti dell'avantreno. Le molle gialle le ho usate anche io, permettono un grandissimo inserimento in rilascio ma sottosterzo in uscita, quindi di conseguenza per farla girare si va' ad agire su altri parametri che rendono la guida un po' piu' nervosa, e rendono la macchina molto sensibile e reattiva ad ogni minima variazione sullo stick. Le gomme da 32 davanti forse come dici anche tu sono state troppo morbide. Mi dispiace per il risultato di Andrea Pirani, ma da grande tifoso sono sicuro che si rifara' presto!!!!!! Essendo giovane ha un futuro davanti, anche le sconfitte fanno crescere. Ciao!!!!!!!

Io Pirani l'ho visto durante le fasi eliminatorie del Sabato, da quello che ho potuto vedere aveva una macchina abbastanza brutta da vedere, era inguidabile, puntava nelle curve sia di avantreno che retrotreno, questo la faceva saltare come un canguro e faceva perdere aderenza al retrotreno. La percorrenza delle curve non era rotonda ma molto spigolosa, facendogli perdere molto tempo. Non penso che il suo problema siano state le gomme, ma altro; penso piuttosto alla modifica che ha fatto che gli faceva tenere troppo il retrotreno. Poi questa e' una mia opinione, ma rispetto al warmup le temperature erano sicuramente diverse. Ciao!!!!

Ciao a tutti, volevo chiedere se esistono in commercio pignoni per Mugen MRX4 in acciaio oppure qualche materiale piu' resistente dell'ergal tipo qualche lega di titanio. Lo so' che pignoni piu' pesanti limitano le prestazioni della frizione, ma questo per ora non mi interessa. Ciao!!!!!!!

[quote name='massi1309' post='1025962' date='Aug 25 2009, 10:45 AM'][quote name='gionni63' post='1025955' date='Aug 25 2009, 10:29 AM']la tweck station ? precisa e soprattutto per la carreggiata che molti trascurano e poi in pista devono velocemente metterla a posto.....io mi ci trovo bene e anche x bilanciare il modello, altrimenti fallo manualmente con un giravite che ? precisa anche cosi' a patto di usare delle ruote identiche[/quote] In che senso col giravite? mi puoi spiegare come faresti? [/quote] Posi la macchina sul piano di riscontro, monti quattro gomme nuove tornite, alzi il telaio tramite un utensile sottile, tipo un giravite a brugola puntandolo al centro del telaio, posteriormente per il tweak posteriore ed anteriormente per controllare il tweak anteriore. Poi cercando di riportare il telaio in basso controlli che le gomme tocchino il piano di riscontro nello stesso istante, se cosi' non fosse bilanci il tweak agendo sul precarico delle molle come da tech-book. Ciao!!!!

Questo non lo so, ma visto che i Nova sono una garanzia, e non si voleva spendere molto, penso che questo sia un giusto compromesso tra prezzo e qualita'. Ciao!!!!

E' per questo che consigliavo il cangurino nuovo versione 2009, il cordoba era proprio per sfizio. Ciao!!!!!

Dovessi comprare ora un motore sicuramente prenderei questo: [url="http://www.novarossi.it/ita/products/engines/nova/on-road/specs.php?name=S21WCS09&brand=nova"]http://www.novarossi.it/ita/products/engin...&brand=nova[/url] Oppure se volessi qualcosina di piu' per togliermi qualche voglia questo: [url="http://www.novarossi.it/ita/products/engines/nova/on-road/specs.php?name=35PLUS21LC/WC&brand=nova"]http://www.novarossi.it/ita/products/engin...&brand=nova[/url] Il cordoba ha una bella coppia anche ad un numero medio basso di giri, me lo ha fatto provare un amico sulla sua macchiana. Il cangurino da qullo che ho sentito pecca un po' sotto. Comunque stiamo parlando di due motori di altissimo livello al top. Ma sicuramente non andrei oltre, per i miei pollici son servirebbe a nulla, per ora non spenderei mai tutti quei soldi per il flash. Ciao!!!!