luca24372

[quote name='fazer1000' date='07 October 2009 - 05:28 PM' timestamp='1254925710' post='1046811'] anche se la discussione ? vecchia aggiungo che ho provato il modulo spektrum pro sulla X-756 facendo la modifica descritta nel post e funziona benissimo. [/quote] Mi raccomando, per chi volesse fare la modifica legga fino in fondo i post, in quanto nel corso del tread ci sono state delle modifiche !!!!!!! Sono contento che anche a te funzioni tutto!!!!!!! Buon divertimento. Anche io attualmente sono tornato alla X756, ho provato per un periodo la R1, ma con la radio a volantino non riesco proprio a dosare il freno !!!!!! Ciao!!!!!!!

[quote name='driver engineer 2007' date='05 October 2009 - 11:32 PM' timestamp='1254774723' post='1045962'] Ringrazio tantissimo questo utente "INVENTORE" per la sua piena disponibilità offerta nel testare e risolvere "personalmente" il problema della mia jr x756,dopo il mio ritorno in pista, per la modifica effettuata (modalità spektrum)......Una persona davvero gentile, onesta e davvero tanto simpatica........questo è segno che ancora qualcuno tiene allo spirito modellistico...........spero presto di ricambiare in qualche modo... Grazie Luca Alla prossima.............che non sia un problema radio [/quote] Per me e' stato un piacere, anzi devo ringraziare io tutti quelli che mi hanno dato fiducia in questa cosa, e soprattutto le persone che hanno collaborato per migliorare la modifica ed il funzionamento dello spektrum sulla JR x-756. Tutto puo' essere, magari un giorno ci incontreremo in pista!!!!!!!!!!! Ciao!!!!!!

[quote name='Olinad67' date='05 October 2009 - 11:58 AM' timestamp='1254733092' post='1045592'] Ho una Mrx4x. ieri gareggiando sulla pista di Cremona ho avuti dei problemi di rapportatura (? la prima volta che uso una 4wd proveniendo dalle classic). La seconda fatica ad entrare e sul lungo rettilineo di cremona era un problema non indifferente. Avrei bisogno di capire alcune cose: in linea generale conviene avere una prima molto corta e una seconda pi? lunga o conviene ripartire ugualmente la rapportatura (capisco che comq il tipo di tracciato incide moltissimo su questa risposta)? Dovendo allungare la seconda (io avevo un 46/20) conviene agire sulla corona (45/20) o sul pignone (46/21)? Thx [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/cool.gif[/img] [/quote] Rapporto Finale all'asse ruota = (Corona/pignone)*(Puleggia assale posteriore/puleggia freno) 46/20 = 5,52 45/20 = 5,40 46/21 = 5,26 Poi teoricamente dovresti decidere il rapporto anche in base all'altezza gomme con cui parti, per questo esiste una tabella di RollOut sul sito Mugen, che indica sostanzialmente ad ogni giro motore quanta strada percorre la ruota. E soprattutto il rapporto va' scelto anche in base al tipo di motore e scarico che usi. Penso che la pratica in pista sia la miglior cosa per scegliere il giusto rapporto. Ciao!!!!!

2 o 3 minuti mi sembrano un po' troppi, comunque qualche differenza in meno puo' essere dovuta ad un venturi piu' grosso oppure ad uno scarico e collettore piu' corto. Ciao!!!!!!!

[quote name='Matt' date='30 September 2009 - 02:25 PM' timestamp='1254309946' post='1043622'] [quote name='luca24372' date='30 September 2009 - 12:31 PM' timestamp='1254303100' post='1043553'] Io uso Runner Top 25%, mai avuto problemi, motori sempre perfettamente lubrificati e temperature di esercizio del motore sempre sotto controllo relativamente basse, usura motore molto bassa. Unico inconveniente il prezzo, la MLC non l'ho mai provata. Comunque di Runner ci sono due tipi, la TOP e la Normale, io uso solo Top; che differenze ci sono tra la TOP e la Normale ? Ciao!!!! [/quote] Cambia la tipologia d'olio utilizzato [/quote] Ok, grazie. Stavo cercando qualcosa di piu' economico ma equivalente come prestazioni alla Runner TOP, quali alternative esistono sul mercato ? Ciao!!!!!

Io uso Runner Top 25%, mai avuto problemi, motori sempre perfettamente lubrificati e temperature di esercizio del motore sempre sotto controllo relativamente basse, usura motore molto bassa. Unico inconveniente il prezzo, la MLC non l'ho mai provata. Comunque di Runner ci sono due tipi, la TOP e la Normale, io uso solo Top; che differenze ci sono tra la TOP e la Normale ? Ciao!!!!

Grazie per la risposta, mi hai tolto il dubbio, non riuscivo a capire se attaccava di piu' o meno rispetto ai ceppi classici. Ciao!!!!!!

Gentilmente mi potreste spiegare cosa comporta montare nel fuoristrada una frizione con tutti ceppi in Ergal oppure ceppi tradizionali ? Ciao e grazie !!!!!!!!!!!

[quote name='er papi' date='29 September 2009 - 11:15 AM' timestamp='1254212106' post='1043039'] [quote name='marino' date='29 September 2009 - 10:10 AM' timestamp='1254208246' post='1043004'] [url="http://www.amsci.it/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=155&Itemid=97"]http://www.amsci.it/...5&Itemid=97[/url] [/quote] nun se vedeeeee Robertooo provvedi senn? s? botte [/quote] Da quello che viene scritto durante lo scaricamento e' che attualmente il documento non e' disponibile, e' in fase di aggiornamento. Gli unici che si possono scaricare sono le classifiche F1 ed F2. Ciao!!!!

[quote name='XANDER' date='25 September 2009 - 07:28 PM' timestamp='1253903331' post='1041667'] stavopensando..... se porto il downstop anteriore a 3????? richio di bloccare l'avantreno, o c? qualcuno che ha gia provato???? [/quote] Secondo me anche se riuscissi, in uscita di curva sotto gas la macchina allargherebbe troppo. Io giravo a +2 e sono tornato nuovamente a +1 Ciao!!!

Dal comrtamento sembra quasi che tu abbia girato con una macchina a 2 ruote motrici posteriore. Hai provato a controllare che non ci sia una puleggia che non e' ben fissa e ruota su qualche asse ? Ciao

[quote name='cronofs' post='1040407' date='Sep 23 2009, 05:04 PM']Ho notato e molti qui sul forum hanno riscontrato la stessa cosa,che i pignoni originali della centax mugen si usurano molto velocemente..Vorrei sapere da qualcuno di voi,quale pignoni usate in alternativa?[/quote] Se ne e' parlato qualche giorno fa', io non me ne ero mai accorto, ma mi hanno fatto notare che le corone della seconda tra di loro pur avendo numero di denti differenti hanno tutte lo stesso diametro; cosi' vale anche per le corone della prima e per i pignoni della prima e seconda. Per fare questo si va' ad agire sul passo dei denti, maggiore e' il numero di denti e minore e' il passo. Questo accrocco e' stato fatto per mantenere lo stesso interasse tra pignoni e corone al variare del numero di denti. Qui viene il problema, per fare questo si peggiorano gli attriti volventi tra i denti con il conseguente consumo precoce dei pignoni. Se fai caso quando cambi pignone o corona si va' ad aumentare o diminuire il gioco che c'e' tra di loro, questo proprio per il fatto che cambia il passo. La teoria dice che la condizione migliore dal punto di vista degli attriti volventi tra i denti quando cambi corona o pignone e' mantenere modulo e passo costanti, questo nei nostri modelli non avviene. Di conseguenza il consumo precoce e' inevitabile. Non vorrei dire cavolate, pero' quando facevo rallygame a me sembrava che le corone e pignoni avessero stesso passo e modulo, le corone a denti differenti avevano diametri differenti, raramente mi capitava di cambiare corona o pignone. Il problema forse nasce solo nei modelli che hanno il cambio. Ciao!!!!

[quote name='andry710' post='1037175' date='Sep 17 2009, 12:35 PM'][quote name='Dna' post='1036236' date='Sep 15 2009, 08:59 PM'][quote name='luca24372' post='1036186' date='Sep 15 2009, 07:43 PM'][quote name='iko' post='1036162' date='Sep 15 2009, 07:06 PM']Spessore cono...[/quote] Se posso darti un consiglio, prima di tutto acquista un calibro digitale, su ebay li trovi anche a 15 eur comprese le spese di spedizione. Anche io prima usavo quello tradizionale, ma la frizione non veniva mai bene. La comodita' del digitale e' anche quella di poter azzerare dei riferimenti, in modo tale da trovare velocemente le misure che cerchi. Magari il tuo problema e' semplicemente che credi di aver fatto la misura giusta. Nella frizizione le misure in gioco sono troppo piccole per essere fatte con un calibro tradizionale decimale o ventesimale che sia, c'e' sempre l'errore umano della vista. Ciao!!!! [/quote] Giusto...per questo io la faccio senza calibro!! [/quote] gi?... cos? ci togliamo il problema alla base [/quote] Probabilmente usa gli spessimetri, dovrebbero essere piu' precisi, ma forse un po' meno pratici da usare; comunque il precarico molla lo devi sempre fare con il calibro. Ciao!!!!!

Non e' il caster, sono i gradi di disassamento delle sfere, i fuselli a 2? dovrebbero comportare un maggior recupero di camber rispetto a quelli a 0? sull'avantreno, in quanto accorciano il braccetto superiore. Probabilmente chi l'ha venduta o si e' sbagliato, oppure gira in una pista particolare dove cercava piu' inserimento della macchina in determinate curve su un lato. Ciao!!!

[quote name='stevemodel' post='1036804' date='Sep 16 2009, 07:35 PM'][quote name='luca24372' post='1036774' date='Sep 16 2009, 07:06 PM'][quote name='peppemodel' post='1036769' date='Sep 16 2009, 06:56 PM']luca spero che non l'hai presa a male la risposta di prima... [/quote] No, figurati, se si discute in modo costruttivo mi fa' piacere, serve a tutti noi. Quello che non mi va' e' quando ad una domanda non si ha una risposta, io ho solo cercato di dimostrare quello che dicevo. Comunque questo sistema secondo me inevitabilmente fa consumare in modo precoce sia corona che pignone. Ciao!!!!!!!! [/quote] .....infatti anche la mia risposta iniziale non aveva nulla di personale con Luca che reputo molto competente.... ma la realt? era quella e l'ho scoperto proprio cercando di indagare sul perch? i pignoni da 16T si consumano pi? velocemente degli altri..... e Luca l'ha appena accennato nel suo precedente intervento..... [/quote] Bene !!!!! alla fine siamo arrivati alla stessa conclusione!!!! Allora ho proprio l'impressione che non ci sia speranza nel far durare di piu' i pignoni e le corone. Ciao!!!!!!!

[quote name='peppemodel' post='1036769' date='Sep 16 2009, 06:56 PM']luca spero che non l'hai presa a male la risposta di prima... [/quote] No, figurati, se si discute in modo costruttivo mi fa' piacere, serve a tutti noi. Quello che non mi va' e' quando ad una domanda non si ha una risposta, io ho solo cercato di dimostrare quello che dicevo. Comunque questo sistema secondo me inevitabilmente fa consumare in modo precoce sia corona che pignone. Ciao!!!!!!!!

Ok, forse capito malinteso, io parlavo di diametro primitivo, pur variando il diametro primitivo, per mantenere lo stesso interasse tra pignoni e corone a numero diverso di denti si addottano gli stessi diametri esterni, ma quello che alla fine varia e' l'altezza del dente quindi varia anche il diametro interno. Comunque sia misurando due pignoni nuovi si e' vero ho notano che hanno lo stesso diametro esterno, quello che cambia e' il diametro interno, di conseguenza essendo il passo costante ed il modulo pure, quello che varia e' l'altezza del dente. Grazie Steelblade per le info, forse ora mi spiego del perche' ci sia una usura anomala dei pignoni e delle corone, per mantenere lo stesso diametro forse si peggiorano gli attriti volventi e radenti. Ciao!!!

[quote name='peppemodel' post='1036672' date='Sep 16 2009, 04:35 PM'][quote name='luca24372' post='1036494' date='Sep 16 2009, 12:24 PM'][quote name='stevemodel' post='1036443' date='Sep 16 2009, 11:33 AM'][quote name='luca24372' post='1036413' date='Sep 16 2009, 10:52 AM'][quote name='toxstoxs' post='1036324' date='Sep 16 2009, 07:50 AM']Come dice steve... quello che ti hanno detto prima e' una c****ta... i pignoni e corone sono MODULARI. Hanno cioe' tutti e SEMPRE lo stesso diametro.... Cambia infatti la dimensione di base del dente ma il "passo" rimane invariato. Prendi un pignone da 18 e uno da 15 e verifica tu stesso... Puoi accoppiare qualsiasi pignone a qualsiasi corona senza il minimo problema. Tutto compatibilmente (come ti ha spiegato steve) alle esigenze di guida e del tracciato. Ciao[/quote] Scusa mi tresti dire come un pignone da 15 ha lo stesso diametro di uno da 18 avendo proprio lo stesso passo ? La matematica non mi sembra un'opinione.I miei pignoni da 15 e 18 hanno tutti diametro diverso..... che strana cosa....Ciao. [/quote].....guarda che ? cos?..... non posso misurarli adesso perch? non li ho con me....... un pignone da 16T ha i denti pi? grossi se lo confronti con uno da 18T ..... ma il diametro esterno dei due ? uguale...... chiaramente parliamo di confronti fra pignoni destinati alla stessa marcia..... .....a riprova ti posso dire che se cambio misura di pignone su una campana gi? montata ed accoppiata sulla macchina, non ho bisogno di spostare il motore..... segno quindi che i diametri sono uguali...... [/quote] Mi auguro che tu stia continuando a scherzare....ehehhh!!!Passo= (pigreco*Diametro primitivo)/Numero di dentiIl passo per le 1/10 e' 0.8 per le1/8 e' 1.Da questa formula esendo il passo una costante al variare del numero di denti varia il diametro.La variazione per un dente non e' molta, cambiano i giochi tra il pignone e corona della prima e tra pignone e corona della seconda, perche' cambiano gli interassi.CiaoCiao [/quote] Luca forse sei andato sempre per convinzione sulla teoria meno denti diametro pi? piccolo..Ma non e affatto vero.. Sia i pignoni che le corone sulla mia mtx4r sono dello stesso diametro!!! [/quote] Posso capire che la differenza di diametro sia trascurabile, dato che per un dente la differenza e' 0.8/3,14; un discorso cosi' mi poteva andare bene, ma dare dei cretini a delle persone che dimostrano una cosa con delle formule concrete mi sEmbra troppo; si rischia di fare disinformazione.Sarebbe curioso chiedere a chi li costruisce come vengono calcoati i diametri.Come ripeto la matematica non e' un opinione.Ciao

[quote name='stevemodel' post='1036443' date='Sep 16 2009, 11:33 AM'][quote name='luca24372' post='1036413' date='Sep 16 2009, 10:52 AM'][quote name='toxstoxs' post='1036324' date='Sep 16 2009, 07:50 AM']Come dice steve... quello che ti hanno detto prima e' una c****ta... i pignoni e corone sono MODULARI. Hanno cioe' tutti e SEMPRE lo stesso diametro.... Cambia infatti la dimensione di base del dente ma il "passo" rimane invariato. Prendi un pignone da 18 e uno da 15 e verifica tu stesso... Puoi accoppiare qualsiasi pignone a qualsiasi corona senza il minimo problema. Tutto compatibilmente (come ti ha spiegato steve) alle esigenze di guida e del tracciato. Ciao[/quote] Scusa mi tresti dire come un pignone da 15 ha lo stesso diametro di uno da 18 avendo proprio lo stesso passo ? La matematica non mi sembra un'opinione.I miei pignoni da 15 e 18 hanno tutti diametro diverso..... che strana cosa....Ciao. [/quote].....guarda che ? cos?..... non posso misurarli adesso perch? non li ho con me....... un pignone da 16T ha i denti pi? grossi se lo confronti con uno da 18T ..... ma il diametro esterno dei due ? uguale...... chiaramente parliamo di confronti fra pignoni destinati alla stessa marcia..... .....a riprova ti posso dire che se cambio misura di pignone su una campana gi? montata ed accoppiata sulla macchina, non ho bisogno di spostare il motore..... segno quindi che i diametri sono uguali...... [/quote] Mi auguro che tu stia continuando a scherzare....ehehhh!!!Passo= (pigreco*Diametro primitivo)/Numero di dentiIl passo per le 1/10 e' 0.8 per le1/8 e' 1.Da questa formula esendo il passo una costante al variare del numero di denti varia il diametro.La variazione per un dente non e' molta, cambiano i giochi tra il pignone e corona della prima e tra pignone e corona della seconda, perche' cambiano gli interassi.CiaoCiao

[quote name='toxstoxs' post='1036324' date='Sep 16 2009, 07:50 AM']Come dice steve... quello che ti hanno detto prima e' una c****ta... i pignoni e corone sono MODULARI. Hanno cioe' tutti e SEMPRE lo stesso diametro.... Cambia infatti la dimensione di base del dente ma il "passo" rimane invariato. Prendi un pignone da 18 e uno da 15 e verifica tu stesso... Puoi accoppiare qualsiasi pignone a qualsiasi corona senza il minimo problema. Tutto compatibilmente (come ti ha spiegato steve) alle esigenze di guida e del tracciato. Ciao[/quote] Scusa mi tresti dire come un pignone da 15 ha lo stesso diametro di uno da 18 avendo proprio lo stesso passo ? La matematica non mi sembra un'opinione.I miei pignoni da 15 e 18 hanno tutti diametro diverso..... che strana cosa....Ciao.

[quote name='iko' post='1036162' date='Sep 15 2009, 07:06 PM']Spessore cono...[/quote] Se posso darti un consiglio, prima di tutto acquista un calibro digitale, su ebay li trovi anche a 15 eur comprese le spese di spedizione. Anche io prima usavo quello tradizionale, ma la frizione non veniva mai bene. La comodita' del digitale e' anche quella di poter azzerare dei riferimenti, in modo tale da trovare velocemente le misure che cerchi. Magari il tuo problema e' semplicemente che credi di aver fatto la misura giusta. Nella frizizione le misure in gioco sono troppo piccole per essere fatte con un calibro tradizionale decimale o ventesimale che sia, c'e' sempre l'errore umano della vista. Ciao!!!!

Io ho sempre preso come riferimento questo. Comunque diminuendo gli spessori a me ha dato l'impressione che il retrotreno tendesse a scivolare di piu' sotto gas in uscita di curva. Ciao!!!!!!

[quote name='500toni' post='1035874' date='Sep 15 2009, 11:23 AM']ho provato a spessorare la sfera sopra il barilotto posteriore con 1mm ma non sono riuscito a capire che cosa accade di differente siccome ? una regolazione tipica anche di altre macchine mi sapete dire che cosa dovrebbe accadere in tal caso? ciao grazie toni[/quote] Spessorando dovresti alzare il centro di rollio posteriore, togliendo spessori si dovrebbe abbassare. Questa e' una regolazione fine che puo' essere di aiuto per fare qualche piccola variazione all'impostazione degli eccentrici che sono situati sull'ancoraggio inferiore dei braccetti. La variazione che hai sul centro di rollio dovrebbe avere piu' effetto che sulla eventuale variazine di recupero di camber posteriore, in quanto anche se varia l'altezza del punto di ancoraggio, non varia la lunghezza del braccetto superiore. Io sulla Mugen mrx4 faccio cosi'. Ciao!!!!!

Io nel pista 1/8 cerco di non avere piu' di un dente di differenza; oltre rischi di non riuscire ad accoppiare bene le corone con il pignone per quanto riguarda il parallelismo. Nella MRX4 normalmente dove giro ed in base alle caratteristiche del mio motore uso 16/49 20/46. Piu' e' alta la differenza e maggiore e' il gioco che potresti avere tra un pignone e corona del cambio, oppure per ridurre i giochi sei costretto a far lavorare il pignone e la corona inclinati tra loro perdendo parallelismo. Questo che si sta' facendo e' solo dal punto di vista dell'accoppiamento meccanico, poi devi analizzare i rapporti finali tra prima e seconda, se la differenza e' troppo alta potresti avere, a seconda del motore che usi, dei problemi di coppia nella cambiata; qui allora per compensare agisci su altri parametri, tipo collettore, scarico, dimensione venturi. Ciao!!!!!

[quote name='eon89' post='1035311' date='Sep 14 2009, 01:35 PM']ragazzi ho fatto una prova ho sgabbiato un cuscinetto da tutti e due i lati l ho pulito poi ho rimesso la gabbia da un lato e ho messo un po di gocce dentro il cuscinetto per? l olio ? passato sotto dalla gabbietta ? normale??? cmq ho chiuso il cuscinetto e scorre tantissimo di pi? ma ? momentanea la scorrevolezza o no??? l olio dentro non c ? ne quasi per nnt!!!!perch? ? uscito!!!![/quote] Ma hai i cuscinetti con gli schermi in gomma o metallo ? Io sulla MRX-4 ho sostituito tutti i cuscinetti con gli schermi in gomma ed ho messo quelli con schermi in metallo; dopo averli lavati ed eliminato il grasso interno li ho lubrificati con un po d'olio, la macchina ha acquistato notevole scorrevolezza rispetto a prima. Unica cosa i cuscinetti con schermi in metallo necessitano di piu' manutenzione. Ciao!!!!