luca24372

Ottimo venditore, serio e preciso, rapido nella spedizione. Consigliato, e' stato un piacere trattare con lui.

[quote name='F4sty' date='06 November 2009 - 12:16 PM' timestamp='1257506208' post='1059030'] [quote name='luca24372' date='06 November 2009 - 12:07 PM' timestamp='1257505653' post='1059027'] [quote name='Goku' date='06 November 2009 - 11:51 AM' timestamp='1257504669' post='1059021'] [quote name='Matt' date='06 November 2009 - 12:26 AM' timestamp='1257460013' post='1058866'] scusa...Ma se non ci dici che misura hai rilevato come si fa a risponderti? Prendi lo stagno e misura la compressione [/quote] Ciao Matt, puoi spiegare anche a me come si fa a misurare la compressione di un motore con lo stagno ? [/quote] Ma secondo me con lo stagno, piu' che la compressione, misuri quanto gioco ha preso la biella sui bottoni e cuscinetto; pero' sarebbe anche utile avere il riferimento della misura a motore nuovo. Poi a seconda del gioco io normalmente scomprimo, dato che i giochi di biella comportano un aumento della compressione data dall'inerzia del pistone che dopo il PMS continua il suo moto verso l'alto. Ciao. [/quote] Ah... [/quote] Ho detto qualcosa di strano ? cosa e' che non ti convince ? Considerando il fatto che il motore abbia gia' i rasi adatti alla percentuale di nitro che uso, il raso in piu' io lo uso o all'inizio durante il rodaggio, oppure quando il motore inizia ad avere un po' tanti litri. Il gioco della biella anche se poco, e poi quello del cuscinetto, favoriscono al PMS l'aumento di compressione, quando il bottone arriva al PMS per inerzia il pistone tende ad andare oltre per una misura pari ai giochi. Anche se questa misura e' molto piccola, in un motore dalle piccole dimensioni si sente molto, quindi per evitare di sabbiare quando il motore arriva ad un certo numero di litri, e non mi conviene piu' cambiare nulla scomprimo. Ciao!!!!!!

[quote name='Goku' date='06 November 2009 - 11:51 AM' timestamp='1257504669' post='1059021'] [quote name='Matt' date='06 November 2009 - 12:26 AM' timestamp='1257460013' post='1058866'] scusa...Ma se non ci dici che misura hai rilevato come si fa a risponderti? Prendi lo stagno e misura la compressione [/quote] Ciao Matt, puoi spiegare anche a me come si fa a misurare la compressione di un motore con lo stagno ? [/quote] Ma secondo me con lo stagno, piu' che la compressione, misuri quanto gioco ha preso la biella sui bottoni e cuscinetto; pero' sarebbe anche utile avere il riferimento della misura a motore nuovo. Poi a seconda del gioco io normalmente scomprimo, dato che i giochi di biella comportano un aumento della compressione data dall'inerzia del pistone che dopo il PMS continua il suo moto verso l'alto. Ciao.

[quote name='mantuaboy' date='05 November 2009 - 11:03 AM' timestamp='1257415391' post='1058570'] il passo mi sembra lo stesso "a occhio" perch? se cambiasse il passo non riusciresti a fas scorrere pignone corona, invece sembra che cambi la grandezza dei denti: ho una corona 52 sulla seconda quando il rapporto darebbe 55 (ha 16-21 sui pignoni, 60 sulla prima). Se tolgo le corone e i pignoni dalla macchina e gli accosto, noto che i pignoni nella prima entrano e toccano "il fondo", nella seconda i denti della corona sono piu lunghi e larghi e i denti del pignone non arrivano al fondo dei denti della corona. Premetto che l'incastro pignone-corona ? sempre perfetto, con qualsiasi corona accosti [/quote] La prova che ho fatto io e' mettere una sopra l'altra la corona della seconda della mrx4 da 49 e 50 denti, hanno lo stesso identico diametro, poi se allinei un dente vedrai che il passo varia. Per passo se non sbaglio e' la distanza tra due creste del dente. Il fatto che un dente affonda piu' su una corona che su un'altra e' anche conseguenza del passo. Poi essendo che il modulo e' strettamente legato al passo, dovrebbe cambiare anche quello, ma da quello che si legge e' fisso, ad 1 per la scala 1/8 e 0.8 per la scala 1/10. Ciao

[quote name='saciccio' date='05 November 2009 - 08:06 AM' timestamp='1257404808' post='1058522'] no scusa... a questo punto non ho capito io... come fanno alla mugen a far entrare un numero diverso di denti nello stesso diametro di corona?!? (nel tuo ultimo esempio addirittura 5 denti di differenza ) [/quote] Ci sono cascato anche io, nella Mugen le corone della seconda hanno tutte tra loro lo stesso diametro, cosi' come le corone della prima ed i vari pignoni. Questo teoricamente ti permette di accoppiare misure assai diverse di denti tra pignone e corona, sempre compatibilmente poi alle caratteristiche di coppia del motore che hai. Per fare questo si va contro la teoria, e cioe' ogni corona ha un passo differente, questo comporta un grosso problema e cioe' il consumo precoce di corone e pignoni per certi accoppiamenti. Teoricamente l'attrito tra due ingranaggi e' volvente e poco radente proprio per lo stesso passo, con questo sistema invece diventa anche molto radente, e' per questo che si consumano. Il fatto poi che una leggera aggiustata dell'accoppiamento corona pignone la si fa' sempre e per il discorso dei passi differenti che comportano piu' o meno gioco. Sarebbe bello sapere da chi ha adottato questo sistema perche' e' stato scelto, forse problemi per far stare il motore sul telaio al variare dei rapporti. Ciao.

[quote name='pennesw' date='04 November 2009 - 05:29 PM' timestamp='1257352174' post='1058312'] [quote name='luca24372' date='04 November 2009 - 04:28 PM' timestamp='1257348505' post='1058288'] [quote name='gigiogsr' date='04 November 2009 - 04:23 PM' timestamp='1257348182' post='1058285'] [quote name='luca24372' date='04 November 2009 - 03:51 PM' timestamp='1257346300' post='1058273'] [quote name='gigiogsr' date='04 November 2009 - 03:45 PM' timestamp='1257345910' post='1058272'] [quote name='luca24372' date='04 November 2009 - 02:23 PM' timestamp='1257340986' post='1058237'] Non e' che per caso hai usato gomme con offset che non va' bene per la NT1 ? Magari hai dovuto svitare troppo i pivot per adattare i cerchi alla careggiata di 200 mm. Ciao. [/quote] ho rifatto la carreggiata posteriore a 20mm e il setup ma il problema sussiste,ho provato a mettere dei pezetti di tubo in silicone all'interno dei bicchierini ma il semiasse stavolta è troppo serrato provocando un effetto ammortizzante alla sospensione nonostante ci fossero gli ammortizzatori sganciati...credo che montero'gli omocinetici anche dietro... [/quote] Non hai risposto alla mia domanda, se la tua macchina vuole cerchi con offset=0, e tu metti cerchi con offset +1, per avere la stessa careggiata sei costretto ad allontanare i barilotti e bicchierini di 1 mm per parte con il rischio di far uscire i semiassi. Io non ho la nt1, ma magari la tua macchina non permette di montare gomme con offset diverso, oppure lo permette modificando lo spessore dei trascinatori. Ciao [/quote] ciao scusami avevo fretta,non ho montato gomme con offset diverso ho montato enneti con cerchio kyosho.... bohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh [/quote] Allora penso proprio che il problema sia quello, il cerchio enneti kyosho, che se non sbaglio sicuramente non e' offet 0, ma forse anche +2. Ciao!!!! [/quote] Se avesse usato cerchi offset 2 per fare la carreggiata a 200 non dovrebbe svitare gli uniball ma avvitarli, e dunque non avrebbe il problema che riscontra [/quote] Ma ad offset positivo teoricamente la careggiata dovrebbe diminuire, in quanto l'attacco del mozzo dovrebbe essere spostato verso l'esterno della ruota, di conseguenza si deve svitare il pivot per compensare e quindi si allontanano i bicchierini. Comunque sia secondo me ha un problema di offset dei cerchi, se non e' a +2 sara' a -1 0 -2, da come descrive il problema la fuoriuscita dei seimiassi se tutto e' stato montato a dovere e' causata da quello. Ciao!!!!

[quote name='gigiogsr' date='04 November 2009 - 04:23 PM' timestamp='1257348182' post='1058285'] [quote name='luca24372' date='04 November 2009 - 03:51 PM' timestamp='1257346300' post='1058273'] [quote name='gigiogsr' date='04 November 2009 - 03:45 PM' timestamp='1257345910' post='1058272'] [quote name='luca24372' date='04 November 2009 - 02:23 PM' timestamp='1257340986' post='1058237'] Non e' che per caso hai usato gomme con offset che non va' bene per la NT1 ? Magari hai dovuto svitare troppo i pivot per adattare i cerchi alla careggiata di 200 mm. Ciao. [/quote] ho rifatto la carreggiata posteriore a 20mm e il setup ma il problema sussiste,ho provato a mettere dei pezetti di tubo in silicone all'interno dei bicchierini ma il semiasse stavolta ? troppo serrato provocando un effetto ammortizzante alla sospensione nonostante ci fossero gli ammortizzatori sganciati...credo che montero'gli omocinetici anche dietro... [/quote] Non hai risposto alla mia domanda, se la tua macchina vuole cerchi con offset=0, e tu metti cerchi con offset +1, per avere la stessa careggiata sei costretto ad allontanare i barilotti e bicchierini di 1 mm per parte con il rischio di far uscire i semiassi. Io non ho la nt1, ma magari la tua macchina non permette di montare gomme con offset diverso, oppure lo permette modificando lo spessore dei trascinatori. Ciao [/quote] ciao scusami avevo fretta,non ho montato gomme con offset diverso ho montato enneti con cerchio kyosho.... bohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh [/quote] Allora penso proprio che il problema sia quello, il cerchio enneti kyosho, che se non sbaglio sicuramente non e' offet 0, ma forse anche +2. Ciao!!!!

[quote name='gigiogsr' date='04 November 2009 - 03:45 PM' timestamp='1257345910' post='1058272'] [quote name='luca24372' date='04 November 2009 - 02:23 PM' timestamp='1257340986' post='1058237'] Non e' che per caso hai usato gomme con offset che non va' bene per la NT1 ? Magari hai dovuto svitare troppo i pivot per adattare i cerchi alla careggiata di 200 mm. Ciao. [/quote] ho rifatto la carreggiata posteriore a 20mm e il setup ma il problema sussiste,ho provato a mettere dei pezetti di tubo in silicone all'interno dei bicchierini ma il semiasse stavolta ? troppo serrato provocando un effetto ammortizzante alla sospensione nonostante ci fossero gli ammortizzatori sganciati...credo che montero'gli omocinetici anche dietro... [/quote] Non hai risposto alla mia domanda, se la tua macchina vuole cerchi con offset=0, e tu metti cerchi con offset +1, per avere la stessa careggiata sei costretto ad allontanare i barilotti e bicchierini di 1 mm per parte con il rischio di far uscire i semiassi. Io non ho la nt1, ma magari la tua macchina non permette di montare gomme con offset diverso, oppure lo permette modificando lo spessore dei trascinatori. Ciao

Non e' che per caso hai usato gomme con offset che non va' bene per la NT1 ? Magari hai dovuto svitare troppo i pivot per adattare i cerchi alla careggiata di 200 mm. Ciao.

[quote name='k_bayashi' date='30 October 2009 - 10:31 AM' timestamp='1256895114' post='1056112'] [font="Tahoma"][/font]Domanda scusa? ma nelle bielle che hai massacrato, analizzando il bottone sull'albero, hai notato per caso segni scuri? poi dopo non dico la prima, ma andrebbe cmq fatto, ma la seconda rottura, ti ? mica venuto in mente di misurare i due assi del bottone???? [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/blink.gif[/img] Magari stai studiando su qualcosa quando poi la causa ? un'altra [/quote] Sono due motori diversi, il primo ho volutamente voluto vedere a quanti litri poteva arrivare senza manutenzione, e dopo 25 litri la bronzina si e' venata lungo in foro inclinato; ma questo ci puo' anche stare, i cuscinetti erano andati. Il secondo, per l'appunto era perfettamente in ordine, puntava ancora l'accoppiamento, cuscinetti ok, aveva pochi litri; motore che arriva da pilota ufficiale, elaborato da Mario Rossi e numerato. Comunque nel bottone, pur essendo trattato, ho notato come dicevi tu una legera ombra, come se la lubrificazione non fosse sufficiente e ci fosse un surriscaldamento anomalo in quel punto. Gli alberi trattati sia del GRP Tuned che del Boss non vanno giu' neanche dopo tanti liti; l'albero del GRP che ho portato a 25 litri rispetto ad uno nuovo non ha perso nulla. Io ho l'abitudine di girare molto grasso, pistone e sottotesta sono sempre risultati nocciola scuro. Attualmente sto usando un Boss base, e dopo piu' di 5 litri non ho ancora avuto problemi di eccessivo gioco sulla biella, il boss base ha il bottone dell'albero non trattato e la biella con foro perpendicolare. In questo motore sto sperimentando un prerodaggio manuale avendo lappato il cilindro con i feltrini, fino a dare solo un leggero puntamento solo intorno al PMS; per ora ho notato ancora un grande rendimento ed un consumo basso di bottone e biella. Ciao!!!!

[quote name='stopper' date='29 October 2009 - 06:44 PM' timestamp='1256838260' post='1055896'] [quote name='luca24372' date='29 October 2009 - 04:42 PM' timestamp='1256830958' post='1055847'] Un up in attesa di una eventuale risposta!!!!!![img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] Ciao!!!!!! [/quote] Purtroppo in questo periodo non l'ho ancora visto.Ma non preoccuparti che non mi dimentico di chiedergli. ciaoooooooooo [/quote] Ok, grazie, sono in possesso di un GRP tuned "re-tuned" da Mario Rossi, devo cambiare la biella ed i cuscinetti; dato che e' un motore a cui tengo molto, vorrei recuperarlo. E' veramente un missile, non ho mai visto andare cosi' un Motore, ha delle lavorazioni particolari all'albero e qualche ritocco alle luci, booster e scarico. Rispetto al pur valido motore di serie non ha nulla a che vedere. Ciao!!!!!

Un up in attesa di una eventuale risposta!!!!!![img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] Ciao!!!!!!

[quote name='stopper' date='23 October 2009 - 06:31 PM' timestamp='1256315495' post='1053777'] [quote name='luca24372' date='23 October 2009 - 12:12 PM' timestamp='1256292730' post='1053638'] Finalmente penso di essere riuscito a trovare quello che stavo cercando, l'olio per gocciolamento arriva in prossimita' del foro di lubrificazione, poi viene risucchiato dal bottone e fuoriesce dai lati della bronzina. Per forza centrifuga del volano la miscela viene sbattuta nelle pareti del carter e cilindro effettuando la lubrificazione di questi ultimi; l'olio per forza centrifuga e sucessivo gocciolamento finisce anche sul foro superiore del piede di biella, ed allo stesso modo entra tra piede di biella e perno. Se e' cosi' allora deduco che la scanalatura sulla biella GRP e' stata fatta nel verso sbagliato, limitando la corretta lubrificazione. Ciao [/quote] Allora Mario Rossi lo conosco bene e purtroppo per tutti noi del forum lui non lo segue.Comunque ? una persona molto preparata e meticolosa nel suo lavoro e non penso che se abbia fatto una scanelatura nella biella l'abbia fatta a caso. Comunque sar? mia premura porre il quesito da t? sollevato e nel limite del possibile farti rispondere da lui. ciaooooooo [/quote] Grazie, sarebbe una grande cosa, magari potrebbe essere anche stata una svista dalla fase progettuale a quella realizzativa. Bisogna vedere anche chi ha programmato le macchine come ha interpretato i disegni. Rimango in attesa di una tua risposta Ciao e grazie ancora.

Finalmente penso di essere riuscito a trovare quello che stavo cercando, l'olio per gocciolamento arriva in prossimita' del foro di lubrificazione, poi viene risucchiato dal bottone e fuoriesce dai lati della bronzina. Per forza centrifuga del volano la miscela viene sbattuta nelle pareti del carter e cilindro effettuando la lubrificazione di questi ultimi; l'olio per forza centrifuga e sucessivo gocciolamento finisce anche sul foro superiore del piede di biella, ed allo stesso modo entra tra piede di biella e perno. Se e' cosi' allora deduco che la scanalatura sulla biella GRP e' stata fatta nel verso sbagliato, limitando la corretta lubrificazione. Ciao

Quindi per ricapitolare, l'olio viene assorbito tra bottone e bronzina fuoriuscendo dal foro; se e' cosi' allora sono d'accordo che la scanalatura e' stata fatta nel senso giusto, io invece pensavo che l'olio venisse aspirato dal foro e si distribuisse sul bottone, per questo che mi e' sorto questo dubbio. In rete non sono riuscito a trovare un testo che spiegasse per bene la lubrificazione del bottone di biella nei motori a 2 tempi. Grazie per i chiarimenti. Pero' sarebbe anche bello che qualche volta intervenisse qualche produttore di motori illustrandoci e togliendoci qualche dubbio. Ciao!!!!!

[quote name='marco-paolo' date='22 October 2009 - 11:05 AM' timestamp='1256202333' post='1053229'] se la biella una volta aprto il tappo del carter ? nella posizione indicata dalla tua foto secondo me grp ha sbagliato qualcosa. La sacnalatura non da alcun vantaggio anzi. se invece fosse la biella fosse montata al contrario probabilmente portebbe dare qualche vantaggio. per quanto riguarda la lubrificazione in accordo con il foro fi ammissione . [/quote] Penso che tu abbia centrato qual'e' il mio dubbio, il problema e' che girando la biella al contrario poi il foro rimane dietro il tappo carter e questo non va assolutamente bene. La foto rappresenta la biella quando di apre il tappo, foro giustamente verso albero, ma scanalatura secondo me che non favorisce la lubrificazione ottimale del bottone perche' non concorde al senso di rotazione. Io ho l'impressione che la GRP abbia pensato ad una bella cosa, la scanalatura e' trsversale, quindi se concorde aumenta di molto la lubrificazione anche longitudinale del bottone e di conseguenza arriva molto piu' olio, ma hanno sbagliato in fase realizzativa il verso. Appena posso posto delle foto con dei disegni, ho l'impressione che molti non hanno capito realmente cosa intendevo. Ciao!!!

[quote name='codaz79' date='21 October 2009 - 10:25 PM' timestamp='1256156740' post='1053081']<br />[quote name='trivellaspaziale' date='21 October 2009 - 08:32 PM' timestamp='1256149933' post='1053035']<br />secondo me il foro sulla biella non serve a niente , e' solo un pagliativo per far vedere che con il foro tutto dovrebbe funzionare a dovere , [/quote]<br /><br />Prova toppalo sul tuo poi vedi se non serve....<br /><br />x luca ? molto piu semplice di quello che sembra... il foro viene investito dalla miscela fresca ed essendo pieno va a lubrificare il bottone dell'albero<br />[/quote]<br /><br /><br /> Si su questo non discuto, il mio dubbio e' sul verso della scanalatura discorde al senso di rotazione del bottone. Se ti capita sotto mano la biella del grp .21, osservala e capirai il mio dubbio, e' piu' semplice da vedere che raccontare. Il problema che ho sollevato e' un po' piu' sottile. La grp e' stata l'unica biella che abbia mai visto con il foro di lubrificazione obbliquo. Ciao

[quote name='trivellaspaziale' date='21 October 2009 - 08:32 PM' timestamp='1256149933' post='1053035'] secondo me il foro sulla biella non serve a niente , e' solo un pagliativo per far vedere che con il foro tutto dovrebbe funzionare a dovere , durante il normale funzionamento all'interno e' una costante tempesta di miscela/aria , che attraversa la biella in tutti i punti, la stessa biella passando vicinissima al tappo del motore raccoglie l'olio che si deposita e cerca di frapporsi tra la tolleranza biella/bottone , elo stesso succede quando la miscela esce dal foro dell'albero e si trova esattamente sul bordo del bottone di biella e potrebbe lubrificare . come si fa a far entrare olio su di una biella che si muove alternatamente su e giu continuamente. se il foro fosse sull'albero , come un motore a lubrificazione forzata , per via della forza centrifuga l'olio depositato all'interno del foro albero dovrebbe entrare e frapporsi tra bottone/albero e biella poi non capisco perche il foro si trova in un punto che quando il motore scoppia spinge sull'albero e il foro non fa' altro che diminuire la parte di bronzina che supporta l'attrito , non sarebbe meglio fare il foro che so su un lato della biella che il motore girando potrebbe spingere l'eventuale olio all'interno ? credo che quando il motore blocca la biella e' per errata carburazione , materiali impiegati o una miscela con olio che non lubrifica a dovere . il tutto e' un mio personalissimo parere ciao [/quote] Intanto secondo me bisogna distinguere la lubrificazione che avviene tra un motore a due e quattro tempi. In internet ho trovato il brevetto americano del foro di lubrificazione inclinato sulla biella, ma non si riesce a distinguere il senso di rotazione, poi essendo in inglese e' difficile capire i concetti. Il foro per la lubrificazione per quanto possa essere piccolo secondo me e' fondamentale. Nel primo Boss che acquistai fu installata erroneamente la biella al contrario, con il foro di lubrificazione verso il tappo, non feci neppure in tempo a finire il rodaggio che parti la bronzina senza rottura della biella; in quel caso riconobbero l'errore e mi rimisero a posto il motore. Per quanto riguarda la carburazione, chi mi conosce lo sa che giro sempre grasso, preferisco sempre di piu' la durata del motore, il sottotesta e pistone sono sempre tendenzialmente di color nocciola molto scuro. Ciao!!!!

[quote name='ROB' date='21 October 2009 - 07:16 PM' timestamp='1256145395' post='1052997'] Luca credo ci sia un po di confusione,, normalmente l'olio entra attraverso il foro di lubrificazione che ? sulla biella, foro rivolto verso il carburatore, attraversa il foro e lubrifica bronzina e bottone e se esiste un canale sulla bronzina, come da te disegnato, si riempe di olio e aumenta la lubrificazione nel senso opposto di rotazione.(logico altrimenti l'olio defluirebbe fuori per eccesso aumentando lo spessore di lubrificante) Chiaramente questo canale indebolisce la bronzina e potrebbe provocare la rottura. Queste sono supposizioni, non esiste la certezza della rottura che potrebbe essere imputata a tantissime cause o concause. ciao [/quote] Ma questo e' sempre quello che avevo pensato io, finalmente ci siamo intesi, il problema secondo me e' che nella biella GRP il canale e' al contrario, tieni presente che il foro di lubrificazione nella biella che ho postato e' dietro, e secondo me, per come e' stato fatto il canale l'olio non e' favorito nell'ingresso, anzi teoricamente dovrebbe essere buttato fuori, perche' spinto indietro dal senso di rotazione del bottone. Mi chiedevo se non fosse stato meglio fare il canale concorde con il senso di rotazione del bottone affinche' l'olio venisse aspirato per effetto della rotazione del bottone. C'e' stato un malinteso quando hai tirato in ballo la forza centrifuga. Ciao!!!!

E' possibile che in fase di aspirazione l'olio passi dall'esterno della bronzina verso l'interno quindi esca dal bottone ed in fase di travaso l'olio passi dal bottone ed esca dal foro di lubrificazione ?

Questo e' come pensavo che venisse risucchiato olio dal foro di lubrificazione, nel foro secondo me si doveva creare depressione dovuta alla rotazione del bottone, che richiamava olio e di conseguenza si distribuiva tra bottone e bronzina. Per forza centrifuga come avviene invece la distribuzione dell'olio tra bottone e bronzina ? Io ho sempre pensato cosi' perche' leggendo i manuali, si diceva di conicizzare ed arrottondare l'imbocco del foro per migliorare penso la velocita' del flusso di olio e di conseguenza la lubrificazione. Ciao e grazie.

[quote name='ROB' date='21 October 2009 - 11:45 AM' timestamp='1256118357' post='1052799'] Ciao Luca. per me ? giusto [/quote] Ma cosi' allora l'olio viene assorbito tra bronzina e bottone e fuoriesce dal foro ? Mi aspettavo il contrario, e cioe' che il bottone ruotando nella bronzina aspirasse l'olio per depressione, per questo mi sarei aspettato la scanalatura dalla parte opposta. Grazie per la risposta Ciao!!!!!

Volevo fare una domanda a chi e' piu' esperto di motori, considerando la freccia nera il senso di rotazione e la freccia verde l'inclinazione del foro di lubrificazione, secondo voi e' normale la posizione del foro di lubrificazione su tale biella ? Teoricamente l'olio non dovrebbe essere aspirato dal foro esterno per depressione sul bottone ? A me sembra che il foro abbia l'inclinazione dal verso sbagliato, cosi' facendo secondo me l'olio invece che essere aspirato potrebbe aver qualche difficolta' a raggiungere il bottone causa movimento del bottone che tende a farlo uscire. Magari ho fatto un ragionamento sbagliato, ma durante il funzionamento del motore ho avuto due biella rimaste intatte ma con la brozina spaccata, come se ci fosse carenza di lubrificazione. Cosa ne pensate ? La biella del Boss aveva il foro tradizionalmente perpendicolare, e questo problema non me lo ha mai dato. Ciao!!!!!

Hai provato invece ad aggiornare con pochi euro il retrotreno della MRX4-R con quello della MRX4-X senza cambiare gli ammortizzatori ? Gia' questa modifica ti rende la macchina completamente diversa nel comportamento. Io facendo solo questo cambiamento ho notato grandi differenze, la R dal mio punto di vista era una macchina con un retrotreno troppo piantato a terra, la X e' piu' agile nella percorrenza ed uscita di curva. Poi Con l'anno prossimo magari valuti le novita'. Ciao!!!!

[quote name='Markmp9' date='08 October 2009 - 08:04 AM' timestamp='1254978247' post='1047055'] Ed invece se hai un motore che non ha pi? conicit? e di compressione ne ha poca, se abbassa di un decimo il sottotesta riprende vitalit?? Grazie. [/quote] Piu' che altro se un motore e' vecchio ed inizia ad avere gioco sulla biella, conviene sempre scomprimere di un decimo, in quanto avendo la biella del gioco, quando il volano arriva al PMS causa l'inerzia della massa in movimento del pistone, lo stesso tende a proseguire oltre il PMS; di conseguenza il rapporto di compressione aumenta. Io se decido di far morire un motore senza far piu'manutenzione faccio cosi'. Ciao!!!!!