neo_preparatore

Grazie :birra: :paura:

Spiegate anche come misurare la fasatura? Questi parametri che indicazioni danno ad un preparatore? Grazie!!! Vulimmece bbene!!!! ( ? napoletano) :bacio:

Speriamo!!! :pc:

Youppy!!!! Credo che questo post, sia l'esempio di un buon inizio per tutti noi per condividere le proprie esperienze!!! Con il fatidico [ SECONDO ME...] hai zittito ogni polemica Ora si protrebbe creare una discussione costruttiva e non denigrativa.... Grazie comunque a tutti..... grazie LELO

Grazie a tutti per le vostre info!!!! Volevo intraprendere un duro problema su questo forum: Sezione Elaborazioni? Risposta: se si ? convinti delle proprie idee, ? bello poi avere un confronto con altre idee! Chi fa MODELLISMO credo che ami il fascino di autoprodursi le proprie cose, nel bene e nel male si avr? un confronto con altri realizzatori. La cosa entusiasmante di questo HOBBY ? proprio il confronto con altre persone e misurare cos? la capocit? e l'esperienza acquisita con quelli pi? bravi. Quindi perch? non esprimere le proprie opinioni senza colluttazioni verbali? Chi sa di dire il vero, non avr? mai il dubbio di mentire!!!!!!! Se quello che dice poi ? + o - giusto si vedr?.......in pista. Grazie a tutti!!!! Domanda: Migliorie sull'albero motore. Diverse opzioni per migliorare il suddetto, per i bassi regimi e alti regimi... Quali accorgimenti? Grazie a tutti anticipatamente.... :bacio: RESPECT

questo ? il metodo standard, ne conosco anche uno giapponese, che tiene conto della misura presa con un calibro, ma il pistone deve essere all'altezza della chiusura dello scarico....la risultante per? e che si ottiene un rapporto di compressione pi? basso....sti gappanesi... Ti far? sapere, intanto cerco di togliermi quel neo.

Grazie infinite.... Domanda: con quale sequenza si esprime questa sigla. abc (aluminium,broke,chrome) aac (aluminium,aluminium,chrome) alu (aluminiumx3) Pistone, camicia, ? Secondo te qual'? l'accoppiamento migliore... Mi potresti consigliare un rivenditore che non mi faccia il buco nel petto, per il micrometro da interni?

Grazie per la formula inversa, ma puoi farlo se conosci gia il rapporto di compressione, il parametro mancante ? il Volume della camera di scoppio!!! Volevo un consiglio ed un metodo per misurare tale volume.

Onorato della tua attenzione!!! Allora continuerei con qualche domanda Calcolare il rapporto di compressione. Volume camera di scoppio + Clindrata motore : (diviso) Volume camera di scoppio Risultato = Rapporto di compressione Giusto? Domanda: Come ricavare il giusto volume della camera di scoppio? Ancora grazie per la tua attenzione

Grazie, per il tuo consiglio, Domanda: bilanciamento e sbilanciamento albero motore. Quale fattore ? da considerare migliore?

Bella, io uso un taglierino a compasso per i buchi!!

Apriamo a questo punto due brevi parentesi, relative al rapporto di compressione e, soprattutto, al cosiddetto "squish". Per rapporto di compressione, innanzitutto, intendiamo il rapporto tra il volume totale del cilindro (cio? cilindrata + camera di combustione) quando il pistone ? al punto morto inferiore dopo la fase di aspirazione e il volume che rimane nel cilindro quando il pistone ? al punto morto superiore dopo la compressione (cio? il volume della sola camera di combustione). L'aumento del rapporto di compressione ? un intervento volto ad ottimizzare il rendimento termico di un propulsore e, di conseguenza, la sua resa complessiva. Il rendimento termico ? determinato dal rapporto tra la quantit? di calore trasformata in lavoro utile e il calore generato dalla combustione. Un motore caratterizzato da un elevato valore del rapporto di compressione ha un rendimento termico migliore: per questa ragione i motori diesel sono pi? efficienti, sotto questo punto di vista, rispetto a quelli alimentati a benzina, in quanto il rapporto di compressione geometrico di un diesel, in linea di massima, ? doppio rispetto a quello di un motore a benzina. Incrementando il rapporto di compressione, esistono per? due limiti fondamentali, uno geometrico e uno funzionale. Il limite geometrico incorre quando si impiegano alberi a camme caratterizzati da fasature ad alzate estreme; questo limite obbliga i preparatori a inventare curiose alchimie sul cielo dei pistoni per recuperare il recuperabile (vedi innalzamento del primo segmento e realizzazione di tasselli di rialzo tra le nicchie valvola) ed ottenere un elevato rapporto di compressione evitando interferenze tra valvole e pistone. Il limite funzionale, invece, ? legato all'insorgere di fenomeni di detonazione e calo di rendimento agli alti regimi; la detonazione, ricordiamo, ? un fenomeno di combustione anomala che genera una vera e propria esplosione in camera di scoppio in grado di danneggiare il cilindro, la testa, il pistone, la biella e le bronzine. La miscela aria-benzina, infatti, invece di bruciare lentamente dopo essere stata accesa dalla scintilla della candela, tende ad esplodere per via dell'eccessiva pressione all'interno della camera di scoppio, generando i danni appena menzionati. Relativamente all'indurimento agli alti regimi di un motore eccessivamente compresso, ci? consegue alla tipologia di alberi a camme impiegati. Se infatti si aumenta considerevolmente il rapporto di compressione in abbinamento all'uso di un albero a camme caratterizzato da una fasatura stretta ed alzate contenute, si ottiene un motore molto ricco di coppia ai bassi regimi e duro a salire di giri. Questo fenomeno si spiega con la resistenza che ad un determinato numero di giri lo stantuffo trova nel risalire al punto morto superiore quando la carica di miscela aria-benzina non ? pi? sufficiente. In presenza di rapporti di compressione elevati, dunque, ? necessario aumentare la quantit? di aria benzina aspirata ed evacuare altrettanto efficacemente i gas combusti: tutto ci? si ottiene con fasature pi? ampie, alzate pi? pronunciate e maggiore incrocio delle camme. Quando poi parliamo di "squish", ci riferiamo ad un fenomeno che si verifica nella corona circolare esterna della camera di scoppio, dove i gas freschi, sotto l'azione di compressione dello stantuffo, acquisiscono una certa turbolenza indirizzata verso la parte centrale della camera di scoppio per prendere parte alla combustione. L'ottimizzazione dello squish, derivante dalla migliore conformazione della corona circolare della camera di scoppio grazie allo studio degli effetti di determinate geometrie e della distanza tra camera di scoppio e pistone quando quest'ultimo raggiunge il punto morto superiore, consente di creare una turbolenza orientata verso il centro della camera di combustione, permettendo uno sfruttamento ottimale della miscela presente nel cilindro e permettendo di raggiungere un rendimento termico pi? elevato, riducendo al contempo il rischio di detonazione e diminuendo la quantit? di gas incombusti emessi in fase di scarico. Immaginiamo la camera di combustione come un caminetto: al centro la legna arde completamente, mentre man mano che ci si allontana dalla fiamma principale non brucia pi? correttamente, fino ad arrivare al punto che, all'esterno, non prende assolutamente parte alla combustione. Nella camera di scoppio avviene una cosa simile e sfruttando lo squish ? come se con la paletta del nostro camino spostassimo la legna non bruciata verso il centro della fiamma, dove avremo sicurezza che bruci e scaldi la casa. Dello squish dobbiamo analizzare tre grandezze fondamentali: la superficie di banda, l'inclinazione, l'altezza. La superficie ? quella zona, creata in fase di realizzazione della testata, in cui l'effetto si verifica. Nei motori a 2 tempi, la banda di squish ha forma toroidale, ovvero ha la forma di un anello esterno con un'area compresa tra il 35 e il 50% della superficie totale della testa; nei motori a 4 tempi, ci? non pu? avvenire perch? le valvole impediscono di realizzare una banda ideale di forma toroidale e, in prossimit? delle sedi valvola, si hanno delle grosse restrizioni della superficie in questione. L'angolazione ?, appunto, l'angolo che si forma tra il cielo del pistone e la banda. Per evitare l'insorgere della detonazione, sarebbe logico poter lavorare con un angolo positivo tra il margine esterno della camera verso l'interno, in modo da convogliare la turbolenza verso il centro della camera di scoppio. Nei 4 tempi, nella stragrande maggioranza dei casi, abbiamo un perfetto parallelismo tra banda di squish e pistone. Nei due tempi, dove questo fenomeno viene sfruttato in modo pi? estremo, l'angolo pu? essere positivo (aperto verso il centro della camera di scoppio); vi pu? essere parallelismo tra banda e pistone o, addirittura, un angolo negativo: le tre angolazioni vengono sfruttate, in base alla tipologia della testata (emisferica o troncoconica), per ottimizzare l'erogazione ai bassi e medi regimi (angolo di squish negativo, su moto da fuoristrada) o per migliorare il rendimento agli alti regimi (angolo di squish positivo, su moto da velocit?). Per lo sfruttamento ottimale del fenomeno di squish, per?, ? fondamentale soprattutto l'altezza. Con questo termine si indica la distanza al punto morto superiore tra il pistone e la banda di squish e si misura inserendo una barretta di stagno all'interno della camera di scoppio facendo compiere un paio di giri del motore a mano. Gli effetti benefici di ci? si possono ottenere, sui motori pi? diffusi sia a 2 che a 4 tempi da auto o moto, con altezze comprese tra gli 1,2 mm fino ad arrivare a limiti estremi di 35/100 mm, a seconda della corsa del motore. Pi? si riduce l'altezza di squish, pi? si incrementa la turbolenza in quella zona e, ovviamente, pi? si riesce a sfruttare questo effetto per ottimizzare la combustione; ma c'? un per?... Con un'altezza troppo ridotta, si pu? paradossalmente rischiare di incorre in fenomeni di autoaccensione e/o detonazione per via delle fortissime pressioni che si generano in quella determinata zona. Principio esatto? Non ? mica farina del mio sacco, ma gradirei approfondire i pricipi sulla fluidodinamica applicabile a questi motori!!! Per me siete tutti dei guru del motore

La 960 Pumpkin ? tutta sudore della mia fronte..... Il nostro sudore..... 960 Pumpkin

:paura:

Il tuo sirio gira ancora come un orologio..... CHE IL DREMEL SIA CON ME!!!! :aer

Stiamo studiando....

Onorato per i complimenti!!! :battimani: :battimani: :battimani:

:birra:

vanaglory vuol dire vanit?

FOTO! FOTO! FOTO! :battimani: Dai merito ai miei sforzi!!!! :pollicesu: