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ora do un'occhiata a tutto, grazie mille...ormai ? una sfida tra me e i pignoni !!!

mh...nessun mi dice nulla?

mh...come faccio a togliere i pignoni dalla campana? ho capito che sono avvitati...ma questi 2 nn mollano proprio!!!! che mi consigliate di fare? faccio prima a prendere una campana nuova o no? poi li avvito solo o serve del frenafiletti? grazie...

guarda, se prendi un esc entry level ? davvero una boiata usarlo, segui le 3 istruzioni necessarie, lo colleghi e si setta da solo, sul serio credimi, poi se vuoi te ne consiglio uno valido spendendo poco e che nn ti faccia sballare x usarlo. manuali x elettrico io nn ne conosco, x far seriamente servono un po' di competenze di elettrotecnica, ma x divertirsi su piazzali se ne pu? fare a meno, ti prendi un esc semplice, pacco pile gi? assemblato, motorello tranquillo e vai...x il setup nn penso che tu abbia problemi, nn credo proprio. cmq se hai bisogno di consigli, x quanto posso, chiedi pure, no problem!

guarda, se nn ti lanci con modelli super sofisticati da competizione nn c'? nulla di complicato, le difficolt? maggiori dell'elettrico sono di solito il settaggio dell'esc, la carica e la scelta delle pile e la gestione del motore. se prendi una m18 tutti questi problemi sono ridotti, prendi un regolatore tranquillo (novak gt o spy, oppure gm sx3r) e un motore dello stesso calibro. cmq, se devi girare su piazzale, occhio con la m18, deve essere un posto super pulito, la macchina ? minuscola e basta un sassolino x prendere il volo...e tritare la corona e pignone...garantisco x esperienza personale. forse, fossi in te, punterei su una 1/10 usata a cardano, i costi nn cambiano tantissimo e sei meno vincolato dal fondo su cui giri...

grandissimo, mi serviva proprio quello! grazie mille !!!

figurati! l'ho trovato solo in vendita x ora...principe nn ? che hai in giro un manuale? prima di metter mano al tutto ? meglio aver sotto mano un paio di disegni esplosi...

su www.mugenracing.com ho trovato ancora quello della prospec, a me serve quello completo della mtx3 normale...uffa !!!

su unoadieci c'? quello della g4 e della 710... provo a guardare allora su torvergataracingteam thx!

sul sito ho trovato il foglio x il setting, i rapporti, l'elenco dei pezzi di ricambio...ma nn il manuale...dove lo trovo? probabile che nn lo veda solo io.... grazie!

qualcuno ha il manuale completo (ho solo quello della versione prospec) della mtx3 o cmq esplosi completi della macchina ? se fosse in pdf o cmq inviabile via mail...sarebbe il top. grazie

ma va dai...

grandi, ottimo risultato!

emh... che rapporti mi consigliate x melzo? comincio a prendere quelli almeno...

ho scaricato la tabella dal sito mugen, sia quella con i rapporti di trasmissione (quella che c'? anche sul manuale) che l'altra, decisamente + incasinata (x me...) dove riporta anche il roll out (sarebbe?) i rapporti son corti, quindi devo mettere tipo un 21-59 x la prima? ok prendere le 3 corone della prima, le 3 della seconda e i pignoni 20/21/22 e quelli della seconda (quali fra i 5 disponibili?)...ma poi come li accoppio? grazie...

ok, l'accoppiamento nn lo sposto di certo, ho tolto il motore svitando le viti sopra, i supporti rimangono ben saldi sul telaio, nn ci penso nemmeno a toglierli! ora come rapporti ho per la prima 20-58 e la seconda 27-53 x melzo...che mi conviene fare? altra cosa...credo che sulle viti che tengono il motore sui supporti ci fosse del frenafiletti, almeno cosi mi pare dato che le viti sono ricoperte da una patina bianca sul filetto, ecco va bene uno di gradazione media ora che rimonto il tutto? x intenderci ? quello blu della mantua... grazie mille

mh...nessuno mi sa dire nulla...?

ciao, quali corone e pignoni devo prendere da tenere come scorta e/o ricambio x ogni pista? onestamente nn ho ben capito quale modulo devo guardare x la mtx3 prospec, sulle tabelle mugne si parla di modulo 0.8 e 1.0... mi han detto (grazie pofferbacco...) di prendere 3 corone x la prima e altrettante x la seconda...ma i rispettivi pignoni quali sono? se capissi la differenza fra i due moduli e quel dei due seguire...direi che la cosa si fa pi? chiara... altra cosa...come sono i pignoni k-factory? grazie mille

diciamo che ho fatto la stessa cosa...in fondo son chiare come istruzioni e nn essendo tanti e complicati i settaggi che ha ce la si riesce a cavare bene anche con l'english...

usa una bicomponente epossidica o uretanica, la trovi anche nei ferramenta, meglio la prima se il pezzo ? soggetto a flessione. puoi cmq anche usare cianoacriliche, tipo la pulcher addittivata con microgranuli di una speciale sabbia,davvero ottima e modellabile. se vuoi in ogni caso il meglio prova a dare un'occhiata ai prodotti bicomponente della 3M, in negozi specializzati li trovi...costano un po', ma poi nn ti si spezza pi? neanche a pregarlo. ciao

mi sar? sbagliato...beh certo che so trovare le info su internet... x il resto...certo che nn ? un problema, si tratta solo di dare un consiglio vista la richiesta del topic...

ho provato a smagrire un pochino, in effetti prima era obesa sta carburazione...ora fa fumo, cosa che prima nn c'era e resta accesa con + facilit?, ma nn sempre. tende a salire di giri anche senza toccare nulla, forse ? la frizione che nn stacca a dovere...cmq ora forse ? meglio aspettare il prox weekend e provare bene in pista...poi beh, se domani c'? qlc a melzo...quasi faccio un salto e la porto,ciao!

forse meglio darsi alla nautica...una bella barchetta a vela radiocomandata...

ma che bel tempo che c'? stamattina...che palle!

sicuro? la TB Evolution III Surikarn Limited che ha vinto nel 2002 ? a cardano, come tutta la serie TB, son le TRF che van a cinghia... in ogni caso...? una gran bella macchina questa...vai tranquillo!