lorenzo6969

[quote name='principe' date='03 November 2010 - 07:41 PM' timestamp='1288809693' post='1191028'] [quote name='lorenzo6969' date='31 October 2010 - 09:02 PM' timestamp='1288555330' post='1189862'] [quote name='er papi' date='31 October 2010 - 06:17 PM' timestamp='1288545446' post='1189800'] [quote name='sempre ultimo' date='31 October 2010 - 02:38 PM' timestamp='1288532339' post='1189755'] Salve a tutti gli amici del forum, oggi vi porgo un interrogativo per me interessante, e cio?: come posso guadagnare un p? di velocit? senza agire sul accoppiamento corone/pignoni ? Grazie anticipatamente a tutti coloro che mi risponderanno [/quote] metti un collettore scarico + corto [/quote] SI/NO ? sia un po giusto sia sbagliato.. se io prendo una fiat 500 che ha un rapporto in 5? di un valore di sviluppo metrico X, col motore di fabbrica che ha un regime di rotazione massimo Y arriva alla velocit? massima Z data dal regime di rotazione Y e dal rapporto X in 20 secondi. se paradossalmente tu mettessi sotto un motore di una ferrari, allo stesso regime Y con il rapporto X la velocit? sar? sempre Z: la differenza ? che ci arrivi in 2 secondi! se non sono stato chiaro ditemelo quindi non puoi aumentare la velocit? massima senza cambiare corona e pignoni. potresti usare un motore che arriva ad un regime di rotazione massimo pi? alto, allora cambierebbe, ma non penso ci sia una gran differenza tra i motori. Forse in assenza di gravita Ti assicuro che se metto un motore Ferrari con gli stessi rapporti e con lo stesso numero di giri vado pi? forte!!!! [/quote] [/quote] ti posso assicurare che andresti alla stessa velocit?, se mantieni gli stessi rapporti e porti il motore agli stessi giri.. la differenza ? che a quella velocit? il motore ferrari ci arriva in un paio di secondi.. ed ? altrettanto ovvio che il motore ferrari raggiunge pi? giri e pu? permettersi rapporti pi? lunghi.. ma ti assicuro, nel pi? fermo dei modi, che andresti alla stessa velocit

[quote name='950r' date='01 November 2010 - 09:33 PM' timestamp='1288643601' post='1190247'] Girovagando nei meandri della rete e trovato ogni sorta di informazioni ho cercato di riassumere il tutto, mi servirebbe una mano su aggiunte o correzioni da apportare al file, grazie in anticipo [/quote] utile! grazie!

[quote name='er papi' date='31 October 2010 - 06:17 PM' timestamp='1288545446' post='1189800'] [quote name='sempre ultimo' date='31 October 2010 - 02:38 PM' timestamp='1288532339' post='1189755'] Salve a tutti gli amici del forum, oggi vi porgo un interrogativo per me interessante, e cio?: come posso guadagnare un p? di velocit? senza agire sul accoppiamento corone/pignoni ? Grazie anticipatamente a tutti coloro che mi risponderanno [/quote] metti un collettore scarico + corto [/quote] SI/NO ? sia un po giusto sia sbagliato.. se io prendo una fiat 500 che ha un rapporto in 5? di un valore di sviluppo metrico X, col motore di fabbrica che ha un regime di rotazione massimo Y arriva alla velocit? massima Z data dal regime di rotazione Y e dal rapporto X in 20 secondi. se paradossalmente tu mettessi sotto un motore di una ferrari, allo stesso regime Y con il rapporto X la velocit? sar? sempre Z: la differenza ? che ci arrivi in 2 secondi! se non sono stato chiaro ditemelo quindi non puoi aumentare la velocit? massima senza cambiare corona e pignoni. potresti usare un motore che arriva ad un regime di rotazione massimo pi? alto, allora cambierebbe, ma non penso ci sia una gran differenza tra i motori.

Buongiorno a tutti! Ho l'opportunit? di aprire una pista offroad a firenze, in collina, localit? Ginestra Fiorentina. Cerco un gruppo di interessati ad usufruirne, poich? senza utenti la costruzione della pista non parte nemmeno! Si ? venuta a creare un ottima situazione, avendo trovato un buon terreno e un associazione disposta a farcene usufruire. La pista pi? vicina ? in localit? Scandicci e se ? come la ricordo, ? piuttosto trasandata e malconcia, il tutto ad un prezzo associativo molto alto! il fondo ? proprio accanto alla strada provinciale e dispone anche di un ampio parcheggio. il vantaggio sar? un costo associativo di 5? annuali (si, avete letto bene), che comprende l'iscrizione all'associazione e anche l'assicurazione. I mezzi saranno pochi ma il divertimento sar? assicurato! basta con le piste care, il nosto hobby ? gi? abbastanza caro di suo! Vi invito quindi a contattarmi se siete interessati e, raggiunto un minimo di partecipanti la pista potr? essere costruita in tempi brevissimi! contattatemi qui oppure all'indirizzo ll.missinglinkmail@gmail.com

[quote name='Dado Modellismo' date='06 October 2010 - 01:31 PM' timestamp='1286368282' post='1180194'] [quote name='mantuaboy' date='05 October 2010 - 07:30 PM' timestamp='1286299824' post='1179895'] e sai che palle seguire tutti per stoppare il tempo. io invece farei a scariche, ? piu sensato. Macchina piu una batteria 15 euro, ogni batteria aggiuntiva altri 10 euro. Metti un cut off in modo da non rovinare le batterie, ma cut off che taglia totalmente, non diminuisce la potenza e basta [/quote] ... No dai non sarebbe un problema grosso Comunque il cut off ,ovviamente a stacco ,e inserito Per? e senzato ,il tuo discorzo [/quote] Per? e sen[size="6"][/size]Zato ,il tuo discor[size="6"][/size]Zo il discorso ? sensato e l'itaGliano non ? un opSCional

Buongiorno a tutti! Ho l'opportunit? di aprire una pista offroad a firenze, in collina, localit? Ginestra Fiorentina. Cerco un gruppo di interessati ad usufruirne, poich? senza utenti la costruzione della pista non parte nemmeno! Si ? venuta a creare un ottima situazione, avendo trovato un buon terreno e un associazione disposta a farcene usufruire. La pista pi? vicina ? in localit? Scandicci e se ? come la ricordo, ? piuttosto trasandata e malconcia, il tutto ad un prezzo associativo molto alto! il fondo ? proprio accanto alla strada provinciale e dispone anche di un ampio parcheggio. il vantaggio sar? un costo associativo di 5? annuali (si, avete letto bene), che comprende l'iscrizione all'associazione e anche l'assicurazione. I mezzi saranno pochi ma il divertimento sar? assicurato! basta con le piste care, il nosto hobby ? gi? abbastanza caro di suo! Vi invito quindi a contattarmi se siete interessati e, raggiunto un minimo di partecipanti la pista potr? essere costruita in tempi brevissimi! contattatemi qui oppure all'indirizzo ll.missinglinkmail@gmail.com

[quote name='williams' date='08 July 2010 - 07:20 PM' timestamp='1278613247' post='1154466'] [quote name='skualo' date='08 July 2010 - 12:05 AM' timestamp='1278543915' post='1154186'] [quote name='williams' date='07 July 2010 - 06:01 PM' timestamp='1278518502' post='1153997'] ok allora ri provo mettendo i barilotti originali [/quote] non so che lavoro hai fatto, comunque devi abbassare il braccio superiore lato macchina, o alzarlo lato barilotto, l'effetto ? lo stesso. lo zio [/quote] ho abbasato il braccio lato macchina ma no come fanno tutti faccendo un foro piu giu ma o costruito i bracette modificando tutto l asse [/quote] non ho mai visto tanti errori di grammatica in un post solo quanti ne ho visti in questo.. va bene che siamo a parlare di modellismo e non di linguistica italiana e semiotica, ma per favore CONTENETEVI! ? orrendo da leggere cos?!

[quote name='Brett' date='06 July 2010 - 10:38 PM' timestamp='1278452309' post='1153725'] la mia esperiensza di 1/5 rtr tipo la ferrari l'ho fatta in pista ma solo dopo aver fatto tutti gli aggiustaggi sul piazzale. la macchina va veramente bene e va pure forte senza montare alchimie particolari e' solo un fatto di gomme e di assetto. per il piazzale pmt 05 post-20anteriori. olio ammortizzatori 2000 a tutti e quattro ammortizzatori taglia le molle anteriori di tre giri ,le spiani e le monti ammortizzatori posteriori taglia le molle di un solo giro convergensza anteriore 1,5 gradi aperta convergensza post 2-2.5 gradi chiusa la carreggiata posteriore stringila fino a che appena lascano i semiassi anteriore : quando hai stretto l'unibal inferiore la carreggiata viene automaticamente altezza da terra 1centimetro anteriore 1.2-1.3 centimetri posteriore a gomme nuove una volta fatta l'altezza post allenta o stringi le viti dei downstop fino a vhe le molle con il modello alzato laschino nell'amortizzatore circa 1.5-2 millimetri per l'anteriore un lasco minomo appena che la molla giri libera nell'ammortizzatore sempre a modello alzato da terra. per la pista passa alle pmt 10post 20 anteriore altrimenti se vai con grp a post. b anteriore ma punta troppo se trovi una c e' meglio. attenzione queste sono misure solo per versione rtr. ps.dimenticavo con pignone da 25 denti ti diverti da per tutto perche oltre che essere piu veloce e' meno brusca in uscita dalle curve e ti va via di meno. se ti serve un pignone da 25 in alluminio fammi sapere che forse ne dovrei avere uno nuovo. ciao [/quote] grazie! mi hai scritto proprio tutto! grazie mille!

[quote name='comanche6000' date='06 July 2010 - 10:11 AM' timestamp='1278407504' post='1153405'] ciao il problema che scoda se usi le gomme originali della deagostini non lo risolverai mai quelle buttale via non servono a nulla per le 1/5 le gomme sono fondamentali io ti consiglio di montare delle GRP mescola A dietro e mescola B avanti oppure delle pmt H10 dietro e F20 avanti per il resto non toccare nulla secondo lo schema di montaggio originale e vedi se migliora. [/quote] grazie! ora provo e poi ti dico! altri consigli?

il problema ? che il differenziale posteriore non ? a cassa chiusa, e quindi riempibile di olio.. ? aperto, con una ditata di grasso dentro, coperto solo da un cilindro di lamierino per proteggerlo dalla polvere.. quindi non ? regolabile! l'assetto che ho ora ? convergenza leggermente aperta davanti, leggermente chiusa dietro, campanatura neutra sia davanti sia dietro, ackermann al primo foro.. frizione rapporti e tutto di scatola. grazie!

buongiorno a tutti! sono un vecchissimo utente del forum, all'epoca frequentavo molto sia qui che in pista.. un mio amico mi ha dato da montare pe lui una 360 modena della de agostini (quella in edicola), un bel macchinone in scala 1:5. dopo aver montato tutto, faccio un po di regolazioni a occhio, e la accendo in un bel piazzalone asfaltato e abbastanza liscio.. con mia spiacevolissima sorpresa mi accorgo che la macchina anche dando un filo di gas si intraversa decisamente, totalmente inguidabile. anche se si riesce a prendere velocit? e si da una manciata di gas in pi? si intraversa pure in velocit?! all'epoca correvo in offroad e questa ? una macchina da strada, in pi? sono passati tanti anni e tante cose non me le ricordo proprio: cosa dovrei fare? ? una trazione posteriore, cosa dovrei fare per aumentare la trazione? campanatura? convergenza? aiuto!!

grazie teo! comunque grazie a tutti per aver considerato cos? tanto il mio post, vi chievo aiuto, ma boh?? Oh non rispondete tutti insieme che senn? si intasa il server!

help

la tua foto era leggermente sottoesposta, e la luce non era il massimo.. forse ho un po esagerato, ma il colore reale era su x gi? cos?? no no ora che la vedo, ho veramente esagerato, ma ? solo per farti capire..

il neon, altres? chiamato "tubo fluorescente" produce luminosit? per la fluorescenza dei sali di mercurio (la patina bianca sul tubo) data dalla massiccia radiazione UV prodotta dalla ionizzazione del gas contenuto nel tubo attraversato da corrente elettrica: non ? buono per la fotografia poich? non ha uno spettro di emissione continuo e anche perch? la sorgente luminosa non ? continua (emette flash di luce impercettibili alla frequenza della corrente alternata casalinga). anche le lampade a incandescenza non sono luci ottimali per gli stessi motivi. inoltre la luce proveniente da un oggetto vicino non ? mai ottimale (almeno che non siano flash da studio con filtri polarizzanti) poich? il fronte d'onda della radiazione luminosa non ? rettilineo ma curvo (per capirsi come le ondine prodotte da un sasso nello stagno). anche la luce solare non ha un fronte d'onda rettilineo ma lo si pu? approssimare a tale data l'enorme distanza tra la terra e il sole. in sostanza la migliore luce per fotografare ? quella solare. una csa importante da considerare ? che comunque tra noi e la nostra fonte di luce c'? l'atmosfera la quale apporta importanti modifiche alla radiazione: un cielo completamente terso avr? una luce con temperatura di colore molto bassa (rosseggiante) mentre un cielo non proprio chiaro (tipica giornata da val padana...) avr? una temperatura di colore molto alta (blueggiante). va tenuto conto quindi che il risultato (sempre che tempo di esposizione e diaframma siano corretti) prender? la dominante di colore della luce proiettata sul soggetto. il controllo fondamentale sul colore rimarr? sempre e comunque l'esposizione, cio? il tempo al quale viene esposto alla luce il materiale fotosensibile (che sia sensore ccd o pellicola fotografica ? lo stesso principio): un tempo di esposizione basso (sottoesposizione) render? i colori pastellati e un po smorti mentre un tempo di esposizione alto (sovraesposizione) render? i colori pi? brillanti (saturati). ovviamente queste modifiche di esposizione non sono molto ampie, parlo di uno step, al massimo 2, poich? se si esagera avremo una foto nera oppure bruciata.