Dany_XIII

Si, credo che possa modificare la struttura della gomma.   Però lui non le mette davvero sotto vuoto, ma fa come un pò tutti quelli che ho visto, le incarta strette con la pellicola.

Grazie per il tuo contributo. Potevi non rispondere e passare avanti. Scusa Dany, parlando con Maver ho capito che lui aveva frainteso il mio messaggio per cui non vorrei che lo facessi anche te. Intendevo dire grazie senza ironia, nel senso che hai speso belle parole e che potevi restare anonimo alla discussione senza dire il tuo parere.   Ammetto di essermi un pò stizzito per la tua risposta, ma ho aspettato a rispondere per evitare liti.... sono contento tu abbia chiarito :D   Quello che volevo dire è:   IO a Roma di piste così non ne ho mai visto... le nostre sono spesso ricavate su piazzali e un pò accroccate. Questa pista è stupenda e dubito che un amministrazione che non abbia speso soldi, tempo e fatica potesse creare qualcosa di simile. Ciò dimostra che la gente non è mai contenta e ha sempre qualcosa da ridire, poi però non ha mai la voglia o il coraggio di mettersi in mezzo.   Se queste persone venissero a girare sui nostri impianti si impiccherebbero....... o forse inizierebbero ad apprezzare il lavoro altrui.   Ciao !

Come fai a metterle sotto vuoto col celofan?

[O.T.]   Questa pista è bellissima !!! Mi piacerebbe un sacco poter girare in una pista del genere.... speriamo che anche a Roma nasca qualcosa di questo calibro.....     [/O.T.]

  Ha detto di aver controllato la squadretta... ma anche secondo me potrebbe essere sgranata.

Mandi foto della moto perfavore?

Eheheheh lo dicevo io :)   Poteva vincere a mani basse qualsiasi mondiale se riusciva a spingere una Vintage di serie in quel modo :D

Capisco. Se ti riesce di provarla facci sapere, anche io ero intenzionato a prenderla ma un pò più in la.

Mi pare strano che come scarico avesse lo scatolotto di serie e carburatore originale.... Niente ammo buoni e barre anti rollio?   se fosse così c'è solo da inchinarsi :applauso: :applauso: :applauso: :applauso:

Scusa, ma è da poco che frequento il mondo del modellismo quindi potrei dire una cavolata.   Le varie Futaba, Hitec e compagnia dove vengono prodotte? Se, come credo, anch'esse vengono assemblate in Cina difficile che una differenza così alta nei prezzi possa derivare solo dal "nome". Probabilmente ha dei componenti mediocri e un assistenza ancor peggiore...... Sai chi fa assistenza FlySky?

L'ho potutta vedere proprio ieri.   La radio è davvero leggera, e nei menu ti consente tantissimi settaggi presentati con una grafica accattivante ma allo stesso tempo CHIARISSIMA che ti fa capire perfettamente quello che stai facendo.   Il touch si usa tranquillamente anche senza pennino, i tasti sono abbastanza grandi. Cosa importante ( per me) ha la miscelazione del 3° canale.   Non mi è piaciuta invece la consistenza, senbra che ti si possa sbriciolare tra le mani da un momento all' altro. Quando l' accendi e la spegni fa il rumore di una Formula1 che passa a gran velocità..... una tristezza unica!   P.S. Non capisco come una radio così evoluta (?) possa mantenere un prezzo così basso, è un bene o c'è la sola?

Zenoah + un gran manico !

Io rilancio sullo Shamano!

Non usi lo Shamano? :O:O:O   Azz.... mi son sbagliato....

Shamano sotto palco !

Ritardando la chiusura della luce d' aspirazione ( non i travasi) non si rischia di far fuoriuscire la miscela aspirata nel carter pompa per la contropressione che genera il pistone in discesa? Non so se mi sono spiegato, ma questo è unio grande quesito che mi sta impedendo di procedere con il lavoro...

Hahahahahah hai proprio ragione sulla 600. Una volta un signore l'ha portata in pista e al primo colpo È ESPLOSA!!!!! Non riuscivo a crederci, si è completamente disintegrata con un colpo sa niente. Non c'era più un pezzo attaccato ad un altro :) Per le altre, la lancia delta è abbastanza resistente ma è mono pezzo e non puoi sostituire solo un pezzo. La Renault è divisa in 3 parti ma troppo delicata( plastica troppo rigida). Secondo me la migliore è la 500 vecchia. Resistente e se non sbaglio anche scomponibile. Tornando in topic. Bret aspetto il topic per le modifiche al motore... In particolare mi interesserebbe sapere su che fasature vorresti orientarti. Io avevo pensato a 120/185.... Tolgo un po' di schiena al motore ma secondo me frullerà come un matto. Non dovrei risentire troppo della minor coppia dato il peso abbastanza contenuto del modello.

In realtà posso dirti che hanno poco a che spartire con i modelli seri dalle cifre che indicavi.....   A partire dal passo, passando per i componenti che sono leggermente sopra al "minimo indispensabile" e riescono anche a fornire una certa affidabilità, ma non sono certo componenti che mirano alle prestazioni. E' una macchinina che ti consente di divertitrti ( davvero) tanto con altri modelli uguali e con poca spesa.  

Il modello è quello da te linkato, puoi acquistarlo con già di serie la scocca Lancia. Il motore una volta sostituito il carburatore e magari cabiata la marmitta diventa molto più allegro, tanto da riuscire ad evidenziare i vari difetti del modello. Se trovi pezzi usati ( e si trovano) con 100 € fai carburatore e marmitta. Il motore puoi anche cambiarlo con uno Zenoah ( o repliche) acquistando gli appositi supporti della Bergonzoni a circa 60€.   Ti sconsiglierei di prenderla nuova.... E' un prodotto che si svaluta davvero velocemente e conosco gente che le svende. Adesso ho appena visto una Vintage tutta opzionata a 350€ ! Pensaci bene, l' avessi saputo anche io che si trovavano così non l'avrei certo presa nuova.   Ciao!   P.S. il prezzo che hai trovato è un pò altino... NUOVA si trova intorno a 400€!

Consuma meno perché prende meno giri.

Qualcuno mi spiega ( perché a me sfugge) per quale motivo un collettore più lungo farebbe consumare meno miscela :o ? Un collettore più lungo sposta la curva di erogazione più in basso permettendo di avere più coppia ad un regime inferiore di giri ma , d'altra parte, non permette al motore di salire di giri come un collettore corto. Se per voi castrare un motore in questa maniera è un buon modo per risparmiare benzina non so che dirvi.... Ma secondo me sbagliate. Impedire al motore di raggiungere giri elevati per risparmiare benzina non la trovo una cosa utile, tanto vale agire d'esponenziale per evitare le pattinate in accelerazione ( che sono quelle a consumare davvero tanto carburante), no ?

Il motore ha bisogno di meno carburante quando riceve meno aria. Il motore per andar bene deve raggiungere il corretto valore stechiometrico, meno aria hai e meno benzina devi dare. Un forte impatto sui consumi lo puoi ottenere riducendo il diametro del venturi. La lunghezza della marmitta influisce solo sul regime d'accordo della stessa. Non mi intendo di 1/10, ma queste sono massime che dovrebbero valere per tutti i 2 tempi....credo.

Aumentare la distanza del carburatore porta solo svantaggi in termini di prestazioni.

Segreti !

Si, ma credo proprio che molle da 1200 giri non ne troverai in giro.... Basso che attacca un motore nitro sta sempre intorno ai 5000, sbaglio?