Dany_XIII

Joseph hai PM.

Per la gara 1/5? Siamo solo in 4, è annullata?

Una pompetta per il vuoto.

    Se non ti sta bene puoi sempre cambiare associazione, nessuno ti tiene [CIT.]

Oh madonna mia Ivano !!!!!! Ma che c'hai il risponditore automatico?     Un delegato è un delegato che sia della NASA o della UISP è sempre un delegato. Tu hai detto che la gente non lo vuole fare perchè "varie motivazioni" e io ti ho risposto che in UISP non hanno di questi problemi. Invece di spiegarmi e, magari, cercare di capire dove sia il problema tu com al solito ti nascondi dietro un dito tirando fuori la tua celebre menata : "Se non ti piace cambia associazione" .   Sarà per questo che nessuno vuole stare con voi? La vostra ristrettezza mentale?

La UISP non mi sembra abbia troppi problemi a trovare delegati per le varie categorie.

Credo che il manuale in Italiano sia coperto da copyright RadioSistemi che ne impedisce la ridistribuzione sia in forma stampata che digitale.   Lo so, sembra assurdo, ma facendo un giro su Internet si capisce questo...... Il manuale te lo mandano a casa solo se li contatti e gli fornisci prove che la radio sia Italiana, quindi bollino di garanzia e prova d'acquisto.     Tralascio tutte le conclusioni personali....

Bei video, ma il primo video sugli ammo mi dice che è privato.

Chiave da 19

 Ahahahaahhahaha   Grazie Alex, mi fa davvero piacere sapere di aver creato del materiale che piace ai piloti ! Se riesco vorrei pubblicare anche una specie di guida per scegliere il materiale adatto per costruire pasticche freno.       Per la candela:  NGK BPMR7A   Attenzione a quella "R" nella sigla, è davvero importante! Sta per Resistiva e quindi schermata. Ti evita problemi di interferenza radio.   Edit: Il numero 7 è il grado della candela... puoi ache prendere qualcosa di diverso ma non scendere mai sotto il 6 ( rischi di bucare il pistone) e non salire mai oltre 8 ( avrai difficoltà a metterla in moto).   Ciao.

Allora, andiamo con ordine :D   Se una ruota frena e una no presumo che tu abbia montato dei freni idraulici, giusto? perchè se hai il freno sul differenziale credo sia impossibile che freni solo una ruota. Se hai su i freni idraulici mi stupisco che ancora funzionino! Smonta le pinze e togli i pistoncini (che saranno sicuramente incrostati) e dagli una bella lucidata fin quando non scorrono liberamente nella ghiera di fissaggio. Poi togli tutto l'olio e sostituisciolo.   Per i tubi della miscela va bene qualsiasi tubo per benzina con diametro adeguato. Cercherei qualcosa per motorini. Alcuni sconsigliano di utilizzare tubi per i motori nitro perchè mal sopportano la beniza e si "ammollano" tutti.     La piastra radio puoi sostituirla ritagliandone una uguale da un pezzo di alluminio di scarto che puoi facilmente trovare anche al secchio dela mondezza...... l' importante è che sia sufficentemente spessa. Comunque la flessibilità della piastra in plastica non dà particolari problemi.   Per smontare il motore devi semplicemente togliere il carter copri ingranaggi e svitare le 4 viti poste sotto al telaio, fatto questo il motore ti resta in mano.

Gli ammortizzatori di serie sono una croce, e bisogna anche avere un pò di fortuna. Alcuni da nuovi perdono come rubinetti aperti mentre altri cominciano a trafilare solo dopo qualche litro.... prova a revisionarli e vedere come vanno.   Se il motore gira senza impuntarsi forse potresti evitare di smontarlo (anche se sarebbe consigliabile) e limitarti a mettere qualche goccia d'olio dal foro della candela per dare un unta generale. Cosa che invece devi fare assolutamente è smontare il carburatore, lavarlo con la benzina e soffiarlo col compressore per togliere le varie "morchie" che sicuramente si saranno formate. Prima di soffiare assicurati di rimuovere la membrana altrimenti col compressore la rompi. Se la "palla" che fa da pompetta è troppo secca va sostituita. Procurati anche una candela di scorta.   Pulito il carburatore puoi mettere la miscela nel serbatoio, dare due pompate alla membrana e vedrai che partirà senza problemi ;)   Per il manuale d' istruzioni della macchina con le varie fasi di montaggio e relativi codici dei componenti più gli esplosi puoi scaricarlo da : QUI!   Per quanto riguarda il motore invece trovi tutto : QUI!      

Senza parole, STUPENDA !!!!

Inizio io parlando di un componente che mi ha sempre incuriosito parecchio, la marmitta ad  espansione.   Lo scarico ad espansione è una componente fondamentale del motore a due tempi, è infatti in grado di "rispingere" nel cilindro la miscela fresca che fuoriesce dalla luce di scarico fornendo una specie di sovralimentazione al motore nel range di giri di massima risonanza.   Come funziona?    avete presente quel tanto amato rombo del motore? Bhe, quel suono che viene prodotto dal motore è ENERGIA e la marmitta ad espansione non fa altro che sfruttare le onde sonore ( che altrimenti andrebbero perse) facendole rimbalzare sul controcono e "rilanciandole" verso il cilindro, trasportando con esse miscela fresca che erà fuoriuscita dalla luce di scarico e aggiungendo quindi combustibile in camera di scoppio.   Qual'è la marmitta migliore?   La risposta è davvero semplice: la miglior marmitta è quella che più si adatta al range di funzionamento del motore.   Come scegliere una buona marmitta?   La scelta di una marmitta adatta al nostro motore è frutto di alcuni calcoli e compromessi. Nei motori da competizione la marmitta è calcolata e costruita appositamente per quel motore e ogni motore (anche dello stesso tipo) vuole la sua, per noi non è molto semplice costruire un espansione quindi dobbiamo accontentarci di scegliere tra quelle in commercio.   La cosa più importante è il regime d'accordo. Se devo montare uno scarico su un Gboss che so non fare più di 15.000 giri ( stock) non prenderò certo una marmitta accordata per lavorare a 14.000 ma cercherò di prendere una marmitta che ha come punto di accordo matematico un valore di circa 13.000 giri. Per calcolare questo si usa una semplice formula:                                                  rpm = (fasatura scarico x 520)/(L X 12)   Questa formula ci rende come risultato il regime matematico di accordo dello scarico. Dove : - RPM sono i giri motore - Fasatura di scarico è la fase in GRADI di lavoro della luce - 520 numero fisso che corrisponde alla velocità dei gas in uscita - L è la lunghezza in metri che và dal mantello del pistone fino alla metà del contro cono della marmitta   Una volta risolta la forumula avrete il regime d'accordo matematico della marmitta. Però, se per esempio la formula vi da 10.000 giri, questo non significa che la marmitta lavorera solo a tot giri ma la risonanza sarà spalmata intorno a quel valore di giri centrale.   Range di lavoro Una voltà trovato l'accordo col la formula sopra citata possiamo capire di quanto questo valore sia "spalmato" e, per fare questo, dobbiamo guardare l' inclinazione dei coni. Più l' inclinazione di questi coni sarà accentuata e più il range sarà ristretto ma l' effetto "sovralimentazione" accentuato. Minore sarà l' inclinazione e più il range d'utilizzo sarà ampio a discapito di una minor resa massima. Per i nostri motori consiglio di tenerci su un inclinazione del cono divergente che va dai 4° ai 7°, inclinazioni più spinte si possono trovare sui motorini che però possono contare sul utilizzo del variatore e quindi è un altra storia. Il cono convergente ha solitamente inclinazione doppia rispetto a quello divergente.   Dimensione della pancia La pancia della marmitta deve essere dimensionata in base alla cilindrata del motore, pance troppo grandi non riusciranno a riempirsi vanificando l' effetto di risonanza, mentre pance troppo piccole si satureranno producendo un vero e proprio tappo per i gas di scarico.   Modificare il range d' accordo E' possibile intervenire su una marmitta per modificarla leggermente in modo da farla corrispondere al meglio possibile alle nostre esigenze. Per fare questo si può intervenire tranquillamente sul collettore allungandolo ( abbassare) o accorciandolo ( alzare) senza rovinare le geometrie dell' espansione. Non toccare mai la pancia.     Ahhhh, finito :D mancherebbero ancora un paio di cosette ma lasciamo perdere, sono secondarie.   Sperando di aver fatto cosa gradita vi saluto. Ciao!

E no !   Questo post l' avevo trovato anche io, voelvo solo sapere quanti torniscono le gomme SAPENDO che cosa fanno e non sono per togliere un pò di spunga....

Spiegatemi una cosa, a cosa serve tornire le gomme?   So che si torniscono le gomme per:   - evitare di partire con una macchina troppo alta ( ma non basterebbe abbassare la macchina già in partenza ?) - ridurre il rapporto finale ( non è sufficente lavorare con le corone?)   Ci sono altri motivi per cui si torniscono le gomme?

Va bene la crisi, vanno bene i costi alti.... ma cavolo 1 iscritto?   Secondo me non è solo questione di soldi..... Sarei stato d'accordo con voi se ci fossero stati 4-5 iscritti, ma 1 è sintomo di ben altri problemi......

Complimenti a tutti, avete dato uno spettacolo che nessuno si aspettava.... Troppo bello sentire il pubblico esultare nei sorpassi e tifare per questo o quell' automodello senza sapere nenache il nome dei piloti. Bellissimo !

Io con 1/5 potrei esserci, certo è un pò lontanuccio da Torvajanica... A che ora dovrebbe iniziare il tutto?

Cancani Daniele. No trasponder Radio digi. Cat. 1/5

Si, hai ragione non mi sono spiegato. Indurendo il differenziale posteriore la macchina gira meno, n'è sotto sterzo ne sovrasterzo ( che presuppongono un la perdita di grip) ma semplicemente le ruote posteriori non aiutano la sterzata e l'ingresso in curva e meno rapido. Ma non c'è nessuna perdita di grip.

Un differenziale duro offre più trazione in uscita di curva ma rende più difficoltoso l' ingresso in curva. Sulle 1/5 funziona così.....

    E' una specifica del produttore?   Perchè mi sembra strano, quel touch è di tipo resistivo e quindi composto da "fogli" di plastica sovrapposti, e non da un vetro come nei touch capacitivi. Plastica e nitro litigano spesso !

Se il problema sono solo i contatti delle batterie, puoi trovarli facilmente in un negozio di elettronica.   Edit:  non avevo visto il secondo post, li hai già sostituiti?