giurasa

Attenzione nonvoleva essere assolutamente una critica, ci mancherebbe io poi sarei l'ultimo a dover parlare, cmq. ammetto che la cosa sembra essere strana, io un problema simile l'ho avuto con la frizione originale della V10, e il motore boss quello con testa in maglesio. Mentre montavo il cono sembrava essere totalmente inserito all'interno del volano, allora ho misurato l'albero e ho messo uno spessore di 0,8 mm (con foro intero mi sembra da 7 mm) che andava a poggiare sul cuscinetto anteriore, poi ho messo il cono, e di conseguenza il volano, o stretto il tutto ed e' andato bene, (e mentre lo dico mi tocco) ahahah. Cmq. l'ho fatto come al mio solito per accomodare e non uscire a cercare il cono giusto, che sicuramente sarebbe stata la soluzione migliore. Ciao

Io non lo uso, anche se molte persone hanno detto di usarlo, ma molte persone mi hanno detto che puliscono il motore con i prodotti piu' svariati, e ancora molte persone hanno staccato il silicone dall'albero, per quel poco che ne so uso solo wurth e singer e fino ad ora "zeru problemi" (e qui scatta la toccatina), quindi ti dico solo che non lo uso il pulitore freni, ma non posso dirti che possa far male al motore, perche' non l'ho usato e onestamente non penso di usarlo per ora, ciao.

Quoto Zzak1978, il volano e' troppo distante deve essere quasi attaccato al cuscinetto, cmq un mio pensiero che puo' essere opinabile o meno, da modellista ti dico che molte volte bisogna adattarsi, nel senso che la kyosho ti da delle linee generali ma non prederle per oro colato, quindi se vanno fatte piccole modifiche, come ad esempio cambiare un cono perche' non e' compatibile al 100% allora modifica e non preoccuparti , io ho una nt1 con un siim a cui ho aggiunto 0,5 mm di spessore sotto gli zoccoletti e va perfetta, prima scoronava sempre, e non c'e' scritto in nessun manuale che sto motore ha le alette un po' piu' basse, con questo esempio voglio solo incoraggiarti nel cercare la soluzione migliore, perche' un paio di anni fa prendevo il manuale delle istruzioni come una bibbia e non mi spiegavo come mai di alcuni problemi, cmq e' solo una questione di cono, prendine uno meno spesso ed e' tutto ok, ciao

Ciao, ascolta se vuoi dare una pulita veloce, togli il tappo carte, spruzzi un bel po' di wurth, e con la mano fai ruotare l'albero in modo tale che l'olio arrivi bene nei cuscinetti e li pulisca. poi lasci aperto e fai asciugare un paio di ore, poi metti l'olio singer sopra, carburatore (senza smontare), e luce di scarico. Poi rimonti tutto. Non ti consiglio di usare sgrassatore tipo pulitore per freni, quello io lo uso a volte in tutte le pati che hanno bisogno di attrito, campana frizione o campana cambio. Io ti consiglio di usare solo questi prodotti per il motore. Se poi vuoi pulirl tutto lo puoi anche smontare, ma cosi va piu' che bene, e i prodotti che usi non danneggiano il silicone dell'albero. Questo e' quello che ti consiglio, vediamo cosa ti dicono gli altri, ciao

Cambia il cono, a seconda del volano devi mettere il cono giusto, non deve sporgere altrimenti non puoi montare il resto della frizione, perche' il daqdo non blocca il volano e questo gira a vuoto. Oppure, prendi il cono, lo serri, o lo tieni fermo con una pinza buona e con una lima da ferro lo abbassi quel tento che basta, io l'ho fatto spesso, anche perche' se il cono e' poco piu' corto non importa, l'importante e' che quando serri il dado, il volano si blocca. Oppure compra un cono corto, e risparmi tempo. Ciao

Ciao, posso dirti come faccio io la manutenzione al mio modello. - Tolgo il motore, smonto frizione e la pulisco per bene. - Ingrasso con un po' di grasso di vasellina il cuscinetto reggispinta (ma lo faccio ogni 3 ,4 serbatoi, tanto e' un operazione che prende poco) - controllo guarnizioni dello scarico - tolgo corone, pulisco il ceppo del ambio e pulisco bene l'unidirezionale, con olio serpent, (poco, molto poco)altrimenti ti slittano le marce - controllo scorrevolezza e cuscinetti, parte posteriore, asse, controllo che il trascinatore della puleggia posteriore sia ben saldo, e che tutto scorra come deve, e come solo la nt1 sa fare. - tolgo differenziale controllo la scorrevolezza (ogni 3 litri, oppure ogni 3 uscite lo smonto per controllare se e' carico, ed eventuale rabbocco, ma ammetto che non perde una goccia) lo stesso vale anche per il diff. anteriore nel caso in cui tu lo usi - smonta gli omocinetici e metto un po' di grasso anche nei giunti degli omocinetici - controllo tutte le viti, sopra e sotto - smonto pacco batterie, controllo e rimonto - smonto gli ammortizzatori, tolgo la molla e controllo il ritorno, se sono da caricare li ricarico - apro il portaricevente, colpetto di aria compressa e richiudo - Ogni 4,5 litri tolgo tutti i cuscinetti e li metto a bagno nel wd40 per circa un giorno, poi li lascio asciugare Per tutta l'operazione impiego dai 30 minuti a 1 ora se smonto cuscinetti e ricarico ammorizzatori e differenziali Questo e' quello che facci io, e quando arrivo in pista non ho problemi. E mentre lo dico mi tocco abbondantemente............... ciao

Ciao, i motori che hai elencato li trovi tutti a circa 20? in meno su www.euroatlantis.it, poi l'xxx ha anch'esso i cuscinetti in ceramica. Ho rodato da poco un siim che ho ancora montato, l'ho preso a poco lo trovi su euroatlantis, rcmodelstore, e anche su ebay, costa poco ed e' un motore valido, e' sulla base dell'xxx con pezzi selezionati, e si sente perche' scorre bene. Parlo di compromesso qualita' prezzo, con un ottimo motore, con cuscineti e biella compatibili con sirio evo 3,4,xxx, quindi li trovi a poco. Se tratti bene il motore, rende bene e dura tanto. Con i soldi che fai risparmiare al tuo amico fagli cmprare una macchina uguale a quella nuova, come pezzi di ricambio, credimi che risparmiera' una fortuna in pezzi, i soldi li recuperi subito. Pensa che puoi trovare una xray a 150? e anche meno, e hai finito per un bel po' con i ricambi. Cosi se vai in pista non rimani mai a piedi perche' ti manca un pezzo. Spero di esserti stato utile, ciao

Ciao, io penso che se devi comprare nuovo e hai questo budget, ci dovresti rientrare, basta fare due conti; anche se penso che convenga comprare un modello usato, risparmi tanto e trovi a volte affari, per i servi e motori solo nuovo. I consigli che posso darti e' su materiale che ho utilizzato quindi posso darti il mio parere non per sentito dire ma per quello che ho provato. Per quello che riguarda il modello, non sbagli con nessuno dei due, sono entrambi eccezionali, l'importante e' trovare con facilita' i ricambi nella tua zona. Per i motori, tra quelli che hai scelto ti consiglio un xxx, facile da carburare e non eccessivamente costoso per manutenzione. Ottimo rapporto qualita' prezzo, gli altri motori ce l'ho tutt'ora (tranne xxxv), ma ti dico una cosa, i pezzi di ricambio dell' xxx li trovi facilmente e non sono troppo costosi. I servi ti consiglio i savox che sono un ottimo rapporto qualita' prezzo, 1257 e 1251 sono ottimi, io personalmente ho 1257 allo sterzo e 1251 all'acceleratore (hanno garanzia italia). Per la scelta del radiocomando non posso darti consigli, e' una scelta troppo personale. L'unica cosa che ti posso dire e' di non spendere troppo per comprare un super motore e poi ti trovi a risparmiare sul radiocomando e i servi, perche' avere dei buoni servi e un buon radiocomando e' tanto importante quanto un buon motore, e forse di piu', perche' se regoli bene la frizione anche un motorello fa la sua figura. Ciao

Domanda a chi l'ha provata, quindi penso che la domanda sia rivolata Cyberlupo, che mi sembra abbia avuto occasione di provarla nella pista di Paterno' questa settimana. La domanda che ti volevo rivolgere riguarda il telaio che tanto mi ricorda quello della g4 vecchio modello (s-class) per intenderci, parlo in particolar modo dell'incavo che nella parte inferiore della g4 serviva per estrarre la ricevente, mentre qui serve per il pacco batterie, ma l'incavo fatto nel telaio e' praticamente quasi uguale. Ora questo tipo di soluzione era stato eliminato nella g4rs perche' indeboliva il telaio, c'e' la possibilita' che cio' avvenga anche in questo modello? Chiedo a te in quanto esperto di entrambi i modelli, ciao

Ciao Fefe' vuoi un parere sulla g4rs2009? Buttala. Ahahahah, scherzo ovviamente, ahahah, sai quello che penso, e poi perche' dovreti cercare conferme di un modello che e' sicuramente al top? Martedi vado a rodare il siim, poi ti faccio sapere, ciao

Venditore affidabilissimo, spedizione veloce, tutto perfetto consigliatissimo

la figa is an international language,

e io continuo a lavora'...............buon divertimento a voi che potete.

ho letto in qusto forum di macchine che impennavano per l'eccessiva potenza ma non pensavo fino a questo punto. forte veramente, bel video

Ciao, avevo aperto un posti i primi di maggio prima dell'uscita sulla HK-1 e oltre alle foto non si sapeva niente..............non mi sembra sia cambiato poi tanto. Siamo allo stesso punto. Dalle mie parti zona Catania e zone limitrofe, non se ne vede ombra e non se ne parla. Il 75% ha Xray, il 10% Kyosho, altro 10% Mtx4, 4% G4, 1% Serpent 733 (si fa anche il nazionale con la Serpent). Si sono viste un paio di capricorn per un breve periodo, ma sono svanite nel nulla. Ti dico che anche io sono dovuto passare a Xray, per due motivi; qualita' e reperibilita' dei pezzi, dato che qui nel catanese anche il fruttivendolo vende pezzi della Xray. Di sicuro a breve la testera' Cyberlupo, e quando lo fara' di sicuro scrivera' un articolo sul sito Cybermodel.

Credimi il Grp, che mi ha dato il mio amico del forum e' stato solo rodato, ( ed e' colui il quale molti "esperti" hanno criticato per il tipo di rodaggio sul picco evo 4) ed e' abbastanza grintoso, beh forse non corrisponde ai 45000 RPM forse un po' troppi, ahahah, ma va bene, allora che dire del cobra che ho comprato e prometteva i 43000 RPM, forse erano un po' generosi che ne dite? Parliamo sempre di motori che oggi si trovano a basso costo non parliamo di super motori che costano quanto una NT1. Ma qui poi entriamo nei meandri dei giudizi riguardo i motori. De gustibus non discutandum est, il GRP e' un motore che apprezzo per il momento sopratutto per il rapporto qualita' prezzo.

Grazie ragazzi vedro' di fare questo sforzo(parlo a livello economico), di sirio evo 3 ne ho avuti tre, e un xxx, e mi sono trovato molto bene, mai un problema, regolari e affidabili. Devo dire che sono curioso di provare questo nuovo motore, purtroppo per impegni lavorativi non sono potuto andare a messina per l'italiano, ma avrei voluto vederli. Ora sto girando con un grp che mi ha mandato un caro amico del forum, ammetto che e' potente, molto potente........ma per i consumi non e' poi cosi parsimonioso, la potenza la paga tutta in miscela. Ma devo dire che per ora mi trovo molto bene, e di mezzo c'e' sempre mario rossi.

Ma non sei rimasto contento sia come consumi che come prestazioni?

Ciao ragazzi, qualcuno di voi ha provato i nuovi motori reds? Quelli progettati con la collaborazione di M. Rossi. Ci sono due versioni ZR12, e ZR12-T che poi sarebbe il tuned. Onestamente non ne ho sentito parlare in pista, voi li avete provati o visti girare? Grazie ciao

Ciao innanzi tutto l'educazione no deve mancare mai, quindi quando chiedi consigli a qualcuno vedi di rispondere in maniera educata. Secondo punto quello che hai e' il meglio se non vinci, il problema forse sei tu.

Ciao, che versione hai xray? io ne ho una 2008 e una 2009, nella 2008 gli ammortizzatori di plastica proprio non li digerisco, per non parlare degli omocinetici e trascinatori in plastica. Io ti consiglio fondamentalmente omocinetici, ammortizz. con cassa in metallo, (entrambi vers. 2009) e trascinatori in ergal , poi cambia frizione, la nuova s.m. va forte veramente ho notato una dfferenza notevole rispetto all'originale, che e' buona si ma niente di esaltante anche se molto regolare. Poi tappo post. in ergal, barra antirollio post. ad ali di gabbiano, e supporto motore con inserti in carbonio per dare piu' rigidita', pastiglie freno in ferodo e disco capricorn. Cinghie ad alta scorrevolezza, i cuscinetti vanno forte gia' per conto loro senza prendere quelli in ceramica. Queste modifiche possono procurarti un certo giovamento sia a livello cronometrico, di guidabilita' e anche a livello pratico. Ciao

quoto

Intanto IW8RCS (ammazza sembra un codice ma non potresti cambiare nick?) ha solo chiesto un parere di quello che poteva essere una variazione del rodaggio senza usare toni altezzosi e rompere i c...... a qualcuno (almeno al sottoscritto) perche' nessuno e' costretto a leggere i post ne' tantomeno a rispondere; e in secondo luogo mentre il modo di rodare un motore puo' essere una cosa soggettiva, le buone maniere non devono mai mancare. Io non rodo i motori come dice il sig. Novarossi, anzi in maniera simile a molti di voi ma non per questo mi sento super partes e mi arrogo il diritto e emettere sentenze, e cosa piu' importante cerco di non mancare mai di rispetto a nessuno.

Oppure puoi comprare un estrattore cuscinetti, forse ti costa un po' di piu'. Io ed altri non abbiamo mai avuto problemi a riscaldare il carter ed estrarre cuscinetti, cmq. l'estrattore e' sicuramente migliore ma anche piu' dispendioso. Se hai la possibilita' compralo, e' un oggetto che ti rimane. (in tutti i sensi, ahahah)