Tatanka

Cosa intendi per palo del basculino? Potresti indicarmi il codice ricambio?

Quali ricambi secondo la vostra esperienza ? utile avere in cassetta per il modello in questione? Sicuramenre qualche cinghia immagino e qualche corona, poi cosa ? facilmenre soggetto a rotture tenendo conto che sono un principiante?

Per chiarezza, fonte FAQ sito ufficiale della [url="http://www.spektrumrc.com/FAQ/tm.aspx?m=45"]Spektrum[/url]: Spektrum DSM Modules, DX2.0/DX3.0 Spektrum surface radios include a signal loss failsafe, [b]BUT DO NOT HAVE A VOLTAGE FAILSAFE[/b]. You can use the Race Guard Micro Fail-Safe (DYN2553) to build in a voltage failsafe. The Race Guard will kick in when the voltage drops below 4.0 volts.

Ciao qualcuno sa indicarmi le differenze di prestazioni di queste diverse tipologie di pastiglie per il freno prodotte da Mugen? Ultimamente sto utilizzando quelle blu... ma l'ultima volta che ho girato in una pista dove i freni sono parecchio sollecitati ho avuto l'impressione che il comportamente fosse molto incostante e molto in funzione della sollecitazione. Pareri e esperienze in merito?

E [url="http://www.dynamiterc.com/Articles/Article.aspx?ArticleID=1321"]QUI[/url] un p? di consigli su come effettuare un rifornimento veloce...

[quote name='poffarbacco' post='1001920' date='Jun 25 2009, 02:50 PM'][url="http://www.ehobbies.com/dyn2015.html"]DYNAMITE FUEL GUN[/url] economica semplice funzionale velocissima[/quote] Buon consiglio! Ho trovate altre info [url="http://www.dynamiterc.com/Articles/Article.aspx?ArticleID=1327"]QUI[/url]

Ho letto tutta la discussione e mi piaceva esprimere la mia idea. [quote]La categoria classic ha un bacino di utenza che identifico in ?nostalgici dei tempi andati?, ?amanti delle guida pura? e ?principianti?. Queste persone sono accomunate, solitamente da una sana passione per la meccanica, voglia di divertirsi e stare insieme e spesso da un budget non infinito e quindi cercano un oggetto che abbia un costo ragionevole in funzione di ci? che offre. Dal mio punto di vista, oggi la categoria Classic sta perdendo questo equilibrio: quanto spendo, quanto ricevo e quanto mi diverto.[/quote] [b]Condivido in pieno![/b] [quote]Forse in modo un po? confuso, dico la mia: Costo macchina: sicuramente chi produce una rigida ammortizza i costi su quantitativi che sono ordini di grandezza inferiori rispetto a chi produce 1/8 pista, ma sicuramente non ha gli stessi costi per marketing, squadre corse, etc. Considerando che il numero dei pezzi del telaio ? inferiore e mancano tutta la trasmissione anteriore, gli ammortizzatori, le barre antirollio, etc, il prezzo di vendita di una rigida ? ingiustificato. E questo ? sicuramente un dis-incentivo a chi gi? corre con altre macchine o vorrebbe iniziare e che non compra una rigida perch? ?con gli stessi soldi compro una 1/10 o 1/8 4WD da competizione?. Senza contare che i ricambi costano parecchio e alcuni materiali di consumo come le cinghie si consumano a chili ( ma si comprano ovunque, vero).[/quote] Esattamente! Mi sembra un analisi corretta, soprattutto evidenziando il fatto i costi di marketing, squadre corse....!!!! [quote]Motori: la categoria 1/10 ? la dimostrazione che si pu? correre con un 3 luci, andare forte e avere costi ?relativamente contenuti?. Secondo me la strada ? questa. Aggiungerei anche un limite sul diametro del venturi: 8mm. E visto che gli strumenti esistono, credo che un limite sul nitro al 16% non farebbe male. E? vero che i motori nelle rigide sono meno stressati che su una 4WD ma credo che un limite vada messo. Anche con l?1/10 all?inizio era tutto libero ( motori con n. travasi, marmitte ?aperte, etc.) e con il regolamento con le restrizioni tutti avevano dubbi o sospetti che qualcuno ?barasse?. Facendo controlli accurati la situazione si ? normalizzata e oggi non esistono nemmeno a catalogo i motori .12 con 5 luci. In sintesi: 3 luci, venturi da 8mm, nitro 16%. I controlli si fanno velocemente e gli strumenti per farli gi? esistono.[/quote] Qui purtroppo sebbene condivida in pieno l'obbiettivo finale, non credo sia fattibile nei termini da te descritti. E l'esempio lamapante ? proprio la categoira 1:10, dove la limitazxione venturi travasi non ha data a mio avviso i risultati sperati... tan'? che i motori sono tutti a tre travasi e con medesimo venturi... ma le prestazioni e le soluzioni tecnologiche adottate si discostano molto in fuznione del prezzo... e non venitemi a dire che il motorene non fa la differenza... almeno nella 1.10... [quote]Frizioni: io le frizioni regolabili le vieterei. Costano 5 volte quelle tradizionali e non durano 5 volte di pi?. Se un costruttore si dedica allo sviluppo e trova il giusto compromesso tra molle e ceppi, la durata ? garantita. 15 anni fa non c?erano frizioni regolabili nell?1/8 pista e si andava con motori al 45% o al 50% di nitro che di cavalleria ne avevano in abbondanza: le frizioni duravano le molle non si rompevano. Bisogna trovare il giusto compromesso tra diametro della campana e della frizione, materiale per le molle, materiale per i ceppi, etc. E? chiaro che se si vuole usare una frizione da off o da GT, nate e tarate per esigenze diverse, o si rompono o le prestazioni sono scadenti.[/quote] B? se si riuscisse a limitare i costi a parita di prestazioni durati e addirittura incrementare la durata ben venga! [quote]Gomme: 2 treni per fare tutta la gara. Questa regola la userei solo in occasione di gare importanti e /o titolate. Alle gare del salame sono pochi quelli che ne usano di pi?. Se poi ci fosse un mono-gomma ( attenzione: a prezzi di mercato o addirittura scontati, non a prezzi gonfiati) sarebbe perfetto.[/quote] B? su due treni assolutamente d'accordo... sulla monogonna di potrebbe provare... ma credo che a quel punto dovrebbe esserci una convenienza economica.... [quote]Carrozzerie: io quando penso ad una rigida penso alla carrozzerie formula. Chi non le ha mai usate non pu? capire quanto sia bello ( e difficile) correre a ruote scoperte. Proporrei 2 campionati italiani: formula e prototipo. Mi sembra che gli stampi delle carrozzerie non manchino. Gare: la gara deve durare 1 solo giorno, tassativo. Possibilit? di provare al sabato, ma pista chiusa per tutta la settimana prima della gara, fino al sabato mattina. In generale cercherei di riportare in equilibrio il rapporto costi-valore di ci? che compro-divertimento. Scusate lo sproloquio.[/quote] Invece hai espresso molto bene idee che condivido!

Aggiungo anche il mio parere da 'esterno al mondo della classic', dal momento che non ne posseggo una... sebbene abbia visto diverse gare anche abbastanza numerose che mi hanno affascinato molto. Premetto che attualmente corro nell categoria 1:10, io sarei molto affascinato dall'acquisto di una rigida. E probabilmente l'avrei gi? fatto... se non: 1) Costassero a mio avviso uno stra-sproposito (mi sembra davvero immotivato un tale costo!) 2) Non avessi notato quello che afferma Sandroon: la classic ? nata bene e sviluppata male: costi gi? alle stelle anche dei ricambi, prestazioni da paura con centax e motori da 9travasi sfruttati eccome (altro che limiti intrinsechi nelle macchine!!!! ) e aggiungerei io pi? regolazioni su regolazioni... differenziali di tutti i tipi... esasperazioni tecnologiche che dovrebbero essere proibite da regolamento. Quello che pi? mi ha affascinato ? proprio la semplicit?... l'idea ogni tanto di mettere gi? il modello dopo una bella soffiata, una caricata alle batterie e via..., senza dover girare con un vagone di ricambi e senza costi strabilianti.... ma se ci si allontana da tutto ci? secondo me perde tutto il suo fascino.

Infatti, usando gli spary a base di grasso siliconico non si ottiene l'effetto contrario... cio? far raccogliere un sacco di sposrcizia tra cingia e puleggia? Oppure questi spary siliconici non sono a base di sostanze grasse o oleose....?

[quote name='pennesw' post='1001793' date='Jun 25 2009, 11:11 AM']Io le pago 2.5? la coppia tieni conto che sono eterne[/quote] Dal mio punto di vista 2,5 euro per una coppia di viti di plastica sono cmq tanti... certo poi ci si adegua e sicuramente come dici tu non ? materiale di consumo... quindi una volta acquistate non ci pensi pi?....

Ne avessi una da provare sarebbe la soluzione migliore.... ma sto cercando info per non toppare l'acquisto... e dove giro abitualmente non ? usata... per questo chiedo cosniglio e spiegazione a chi le usa e le conosce... Non penso che ai vari CI rifornissero con il biberon per esempio....

Si infatti ho avuto riscontri positivi sulla KM3, per questo ? una delle favorite nell'acquisto... Quindi nel foro del serbatoio deve entrare solo la parte cilindrica terminale della pistola o anche la parte con le canaline? Cio? devo considerare il diametro della sola parte interna o comprensivo delle canaline laterali al foro di uscita miscela per capire se va bene per il serbatoio della 1:10?

Mhhh chiss? se si torva qualcosa di simile meno caro... magari non per uso modellistico e diponibile in una normale ferramenta... l'idea ? ottima... il prezzo un p? meno

Ok, grazie. Altri consigli per l'acquisto? Quali sono i modelli attualmente pi? usati nelle gare 1:10.... Per esempio chiedo a chi c'era agli ultimi CI di Mesero e Catania.... Non vorrei solo sbagliare acquisto... tipo incorrere nelle problematiche descritte negli altri topic come perdita dagli o-ring o tubicini in alluminio ottone che si spaccano solo a guardarli...

Ciao a tutti, ho cercato un p? sul forum quanto scritto in merito in passato... vorrei acquistare un pistola per rifornimento per il mio decino... e avrei un p? di domande in merito. 1) La pistola deve appoggiare o entrare leggermente nel serbatoio una volta aperto il tappo? In pratica deve tappare in maniera perfetta il bocchettone del serbatoio per funzionare correttamente? 2) Ci sono particolari marche modelli da prediligere per la categoria 1:10? Dalle letture fatte la mia scelta sarebbe orientata verso una [b]KM3[/b] [img]http://www.km-rc.com/oscommerce/catalog/images/KMR-A001V3-R-1.jpg[/img] ma ho visto anche la nuova [b]Novarossi 7000[/b] [img]http://www.novarossi.it/img/img_products/gadgets/groot/37000.jpg[/img] Qualcuno l'ha provata ed ha pareri in merito? Che sono i grani e guida? Riguardo la KM3 si discuteva del fatto che non facesse il pieno pieno e che per utilizzarla al meglio occorresse tenerla sollevata dal bocchettone del serbatoio con conseguente probabile uscita di miscela... pareri degli esperti?

[quote]Novarossi 353 se ha solo 5 litiri ne fai altri 15 senza cambiare nulla e va che ? una bomba!!!![/quote] Quoto alla grande!

[quote name='umbro72' post='995517' date='Jun 10 2009, 08:34 PM'][quote name='brindisimodel' post='995303' date='Jun 10 2009, 02:45 PM']io sto giocando sulle percentuali del ricino tenendo fissa la percentuale di sintetico per ora sto migliorandoi sempre di piu' io come nitro vado al 25 % sempre jet anche perch? sono gli unici prodotti che si trovano in giro[/quote]Ciao Simone una curiosit? ma le percentuali che hai menzionato per quale categoria sono? off,on,GT,perch? cambia qualcosa, poi i prodotti jet's sono gli unici prodotti ECONOMICI che si trovano in giro;visto che stai provando, prova altri prodotti per vedere una differenza,Roga tanto per dirne uno a caso.Ciao [/quote] Per ROB: Ma Roga vende al pubblico questi prodotti? Se si come chiamano e quali sono le caratteristiche?

[quote name='Eva' post='995592' date='Jun 11 2009, 06:28 AM']Ciao ragazzi avrei bisogno di un'informazione : secondo voi il SIRIO XXX deve essere nelle sue parti interne marchiato STI ( albero motore - camicia ) e il carter deve riportare il numero di serie/produzione ?? E se il motore in questione non avesse le le sopracitate caratteristiche che tipo di SIRIO XXX sarebbe? Grazie a chiunque potesse darmi spiegazioni a riguardo.[/quote] Ma tu con i Sirio non avevi chiuso?

[quote]Per quanto riguarda la temperatura ci sono differenze abbastanza tangibili tra una miscela e l'altra e qui mi fermo. Ricordo un estate, forse di tre anni fa, a Ponte Galeria, in agosto la gara di regionale dove partecipava anche Baruzzi con la mugen 1/10. Avevamo tutti abbastanza problemi col caldo, faceva talmente caldo che mi si sono scottati i piedi perche' portavo le infradito, ricordo che mi si e' "squagliata" letteralmente una candela! Baruzzi correva con una scocca praticamente chiusa sul parabrezza ma il suo novarossi e' sempre stato preciso come un orologio, portandolo alla vittoria, quando si fermava per rifornire sembrava appena acceso!.[/quote] A me interesserebbe molto capire il discorso della miscela! Perch? non se ne pu? parlare...? Non ? forse un forum di MODELLISTI?

[quote][quote]Dunque a detta di Novaracer il problema del vapor lock e le temperature alte sembra aver pesantemente condizionato il warm up del CI uisp a Codana... Tra i vari costruttori di motori che mi vengono in mente ci sono: Carburatore in plastica: Sirio Picco Carburatore in alluminio: OS NOVA MAX RB GRP JP Quindi tutti questi motori sarebbero particolarmente soggetti a questo problema con il caldo? Possibile che le case costruttrici ignorino il problema?[/quote] Chi l'ha detto che i motori da te citati hanno il carburatore in alluminio? Sei sicuro?[/quote] A quello che vedo si... che poi se lo cerchi e lo trovi la NOVA faccia un carburatore in plastica lo scopro adesso.... ma tutti i motori di scatola per il pista montano il carburatore in alluminio, questo ? un dato di fatto, e "l'alternativo" in plastica io non l'ho mai visto... n? nuovo n? utilizzare.... tant'? che tu stesso dici se riedci a trovarlo.... Per gli OS invece in effetti ? presente l'annello isolante tra carter e carburatore, cmq il corpo ? sempre in alluminio [quote]Sei sicuro che le case costruttrici che tu hai nominato, abbiano ignorato il problema. Per quanto riguarda sia OS che i derivati NOVA, a me non risulta. [/quote] Non so se abbiano ignorato il problema... non credo proprio... OS ha sicuramente cercato una soluzione nell'anello per l'isolamento termico... Nova probabilmente ritiene che come da te spiegato un corretto uso del motore non comporti questa tipologia di problema... anche se poi dall'esperienza in pista dei normali modellisti (non i garisti dei campionato del mondo...) il problema non ? cos? facilmente gestibile... almeno dal resoconto fatto dell warm up de CI UISP....

Dunque a detta di Novaracer il problema del vapor lock e le temperature alte sembra aver pesantemente condizionato il warm up del CI uisp a Codana... Tra i vari costruttori di motori che mi vengono in mente ci sono: Carburatore in plastica: Sirio Picco Carburatore in alluminio: OS NOVA MAX RB GRP JP Quindi tutti questi motori sarebbero particolarmente soggetti a questo problema con il caldo? Possibile che le case costruttrici ignorino il problema?

Ok, chiaro per quel che riguarda il tubo della pressione... ma come incide la lunghezza del tubo di alimentazione (da serbatorio a carburatore)?

Leggevo con interesse la discussione sul vapor lock. La mia domanda ?: tutti i motori con carburatore in alluminio a quanto ho capito risentono maggiormente di questo problema... amplificato dal caldo ambientale... La maggior parte delle competizioni si svolge in estate, con temperature sicuramente alte... e per la categoria 1:10 il regolamento impone la carrozzeria touring... Quindi in sostanza come farebbero a correre degli eventi importantissimi come ad esempio i mondiali in piena estate se il problema fosse il carburatore in alluminio? Non sar? pi? un problema di una non corretta carburazione? Altre spiegazioni non ne avrei... non ? ammesso pi? nitro per raffreddare, i fori di areazioni sulla touring sono imposti da regolamento... come fanno a gareggiare e magari vincere con i motori con i carburatori in alluminio come ad esempio tutti i base Nova? Poi volevo chiedere a MeDa che utilizza i Nova...hai riportato l'esempio della giornata di Fiorano... Com'era la temperatura esterna? Credo che girare a 110? in estate con la touring sia un ottimo risultato... quali accorgimenti hai adottato? Semplicemente una carburazione leggermente pi? ricca di massimo?

[quote name='pennesw' post='994169' date='Jun 8 2009, 11:50 AM'][quote name='Tatanka' post='994161' date='Jun 8 2009, 11:40 AM'][quote name='Mtx4' post='994146' date='Jun 8 2009, 11:14 AM']sostanzialmente i prezzi decisamente pi? onerosi per il resto pi? potenza, pi? prestazioni, pi? consumi, necessit? di avere molti ricambi, pi? usura della meccanica estremamente sollecitata insomma ? un altro mondo decisamente pi? agguerrito e dispendioso[/quote] Mhhh non proprio daccordo... dipende sempre a che livelli... a parit? di livello non vedo tutta sta differenza di costi e di ricambi robustezza e consumi... sicuramente spendi qualcosina in pi? in gomme e motori e miscela al 25%... La guida della 1:8 ? sicuramente diversa dalla 1:10, sopratutto se sei abituato al differenizle anteriore, ma cmq non meno divertente o pi? difficile... [/quote] Be hai detto niente, le gomme dell'1/8 costano quasi il doppio, la miscela costa circa il 20% in pi? e i motori idem. Parliamo di materiale che incide per la parte pi? grossa nella spesa annuale [/quote] Sicuramente pi? costoso il materiale di consumo, non c'? dubbio... forse non mi sono spiegato bene... non vedo tutta sta differenza di costi della meccanica, ricambi, robustezza e consumi intesi come usura meccanica del mezzo....

[quote name='Stormracer II' post='994023' date='Jun 8 2009, 06:16 AM']we,ciao ! allora sulla hot bodies d8 e sulla losi 8 nel serbatoio c'? un pescante mobile, che penzola qu? e la, quindi anche da cappottata la macchina tira miscela [url="http://www.modellismo.com/stefanoberna/interno%20serbatoio%20500xw7.jpg"]http://www.modellismo.com/stefanoberna/int...io%20500xw7.jpg[/url] su ebay vendevano il kit della d8 (8?) con presa tubo e pescante per modificare qualunque serbatoio... ciao ![/quote] Bella questa! Interessante!