junkie

ciao,

non ho provato i recenti ko ma anni addietro ho avuto buoni riscontri.

si parla di top di gamma,la marca è ottima,tra le migliori.

Per intenderci,uso futaba bls 451 e in confronto con savox:

piu' precisi,duraturi (vanno anche a 7,4 pur non essendo previsto da futaba)

Le differenze non sono macro,è pero' un po' come paragonare un normale stereo ad un hi-fi.

Motore con 7 litri cuscinetto nuovo in acciaio
Compressione ottima, regolare, prestazioni ok
Euro 120 foto a interessati
Gradita consegna a mano zona bg-bs-mi

..e dalla scorrevolezza! :tifosi17:

 

ma com'e' che le discussioni devono sempre essere sviate .
io sono un convinto paladino di questo hobby e la sua divulgazione .....
ora se pensate che ci siano ORDE di studenti/disoccupati/operai che si mettono insieme per comprare dei cuscinetti ......... secondo me siete fuori strada.
resta il fatto che ,chi se lo puo' permettere, puo cambiare la macchina e i suoi componenti anche tutti i giorni..... pero' sinceramente ha chi fa' questo HOBBY (hobby e non competizione) non gli puo' interessare una beneamata cippa..... quello che interessa e' che quando ha bisogno di un consiglio, non gli venga detto di spendere uno sproposito che per i piu' e' impossibile ..... deve essere chiara la differenza tra hobbysta e professionista e di certe cose se ne puo' fare benissimo a meno...... perche' per arrivare ad essere professionisti ( professionisti intendo persone che hanno molta esperienza e con un livello alto nella competizione) bisogna prima essere hobbisti. :) :)

Concordo, io li cambio quando sono rotti, non ogni volta che li utilizzo. Pulisco e li rimonto, se rotti quando il controllo ovviamente li butto

 

esatto,quando son rotti,ho sforzato il motore,scaldato la frizione,rovinato l'albero motore,oltre che penalizzato pesantemente le prestazioni..

..mi fermo e cambio il cuscinetto.

ma scusa eh..

come quelli che cambiano i cusc. motore quando fanno troppo rumore..hahah

ciao a tutti e vai di gass

per esperienza mia è assolutamente impossibile.

In primis per la temperatura che fa la differenza rispetto agli altri cusc.

poi perchè anche se scorre ma non è perfetto rovina l'albero motore (sede interna del cusc.)

terzo con pulizia e lubrificazione,sempre causa temperatura,la vita aggiunta non equivale a quella dei cusc. nuovi.

quarto,la frizione deve essere perfetta,e i cuscinetti sono ovviamente basilari.

poi non si finisce mai di imparare eh..ma in questo caso..non ho dubbi.

ciao

se non sbaglio costano 0.70€ dopo una giornata lo butto via se vedo che non scorre bene .

se conto il tempo-olio-grasso ne spendo di piu, considerando che e un cuscinetto nolto sollecitato una volta tolto dalla campana lo butto.

quando vado a girare la domenica lo uso per una o due giornate.durante le gare uno prima delle qualifiche e uno prima della gara .considerando i soldi che buttiamo compromettere il tutto per 1.40€ non è il caso. almeno io faccio cosi.

quotone..

ma stiamo parlando dei cusc. 5x10 della campana?

no perchè se qualcuno come dice li usa per una stagione..qualcosinaina non mi torna

oppure sono in ceramica e berillio con lega al titanio

scusate eh.

Macchina perfetta completa di Picco torque 2014
Scarico 2069
Carrozzeria r15 nuova
Batteria lipo
Ricambi vari
Euro 300
Foto via mail

a memoria..andando a scavare nei ricordi di 15 anni fa..

Le c danno piu' stabilità e facilità di guida. (kyosho)

i pivot diretti sul barilotto piu' precisione e rapidità (mugen)

per il costo non credo ci siano differenze.

ciao

hai ragione,

ho sempre pensato fosse il totale dell'escursione,mentre è solo

l'intervallo tra posizione a riposo e quanto concede poi il downstop.

quindi le variabili sono altezza del telaio e downstop

scusate l'ignoranza

scusate ma a me pare che si vada sul sofisticato senza aver chiare le basi:

il downstop si misura a con telaio appoggiato su spessori,sospensioni staccate e si misura l'altezza

dei barilotti rispetto a terra

questo parametro determina il punto massimo di escursione del braccio

il droop determina il punto minimo di escursione cioè per intenderci la sospensione si comprime

fino al punto in cui il grano agisce sul telaio e ne determina il finecorsa. (questo grano quindi è opposto a quello usato per il dwstop)

spesso nel pista non si usa,poichè è il telaio stesso che stabilisce il finecorsa.

l'escursione totale anche nel pista è molto ampia se non la si limita:

per capire le reazioni è consigliabile estremizzare le regolazioni:

passa da dowstop +2 a -2 all'anteriore per esempio

oppure da 9 a 6 al posteriore.

ciao

la base è che l'ammortizzatore non deve limitare la corsa impostata dal downstop,

anzi sicuramente meglio se ne ha oltre il limite impostato dai grani.

l'escursione,perlomeno nell'1/8 pista,puo' diventare molto ampia:

per esperienza personale si puo' arrivare a 5-6 posteriore

e addirittura -1 o al limite - 2 all'anteriore.

tali valori vengono sfruttati a pieno:in staccata o in accelerazione si devono considerare tutti i dinamismi,

quindi oltre al beccheggio anche il rollio che con gomme alte sono molto accentuati,

l'asfalto che non è perfetto,una guida molto nervosa...

L'altezza da terra incide ovviamente parecchio,ma non è detto che si debba cercare

il minimo di modo da non spanciare.

A me ad esempio piace avere una macchina alta:

maggior rollio,si "galleggia" sui cordoli,si sfrutta le gomme fino alla fine...

ciao a tutti e vai di gas!

E come mai un tipo tranquillotto e molto discreto quasi accende una rissa?

non conosco i fatti,e si addita chi poi non replica in questo forum credo,quindi ottimo comportamento.

In ogni caso,soprattutto visti i tempi,sarebbe decisamente preferibile chiudere certi tipi di vicende con

una pacca sulla spalla e una birra insieme..no?

sicuramente interessante!

attenzione che non va a benzina il 2 tempi..e che se parliamo di un 2t da competizione 

l'olio da utilizzare per la miscela costa parecchio.

ciao

Il problema non è la Ferrari a mio avviso (oltretutto difficle pretendere che sia sempre al vertice)

bensì un regolamento faragginoso che ha il risultato di:

-monoposto bruttissime

-rumore penoso

-mondiale piloti a due e costruttori gia' finito dopo 4 gare.

Gara esagerata , mi sono molto divertito anche se per mie colpe non sono finito nella finale che mi ero posto come obbiettivo e che tempi alla mano potevo meritare. L'unica cosa che non mi piace molto è l'assegnazione del punteggi che poi danno in modo di stilare la classifica finale. Un ringrazziamento a tutti i patecipanti e allo staff della pista che hanno fatto uno sforzo enorme per dare da mangiare (ottimo) a tutti a prezzi buonissimi

concordo su tutto (anche l'assegnazione del punteggio,inoltre avevo inteso fosse diverso nelle anticipazioni)

Bellissima manifestazione!!

Finale spettacolare,da urlo!

ciao alla prossima,e grazie ancora per il supporto!

per mesero utilizza rapporti 16/20 50/46 se non mi sbaglio la gente forte in quel tracciato utilizza questa configurazione :)

dubito fortemente:

sta chiedendo per Serpent (diversa da mugen & co.) e perdipiu' con modulo tipo capra.

ciao

Ciao a tutti,

 

stò rientrando ora dopo anni luce di assenza nel mondo dell'automodellismo,

 

mi sono preso la Serpent Viper WC 977 con il kit del cambio SRC per i motori mi sono buttato sui  Phantom  ceramici di Max Fantini.

Io girerò con prevalenza nei circuiti di Mesero e Melzo quindi chiedo cortesemente a chi gira nei miei medesimi tracciati con una configurazione di macchina e cambio come i miei quali rapporti usate per le 2 piste e già che ci siete se potete darmi qualche dritta anche sul setup che utilizzate.

 

Grazie mille e ben ritrovati ;)

beh,complimenti per i materiali,praticamente il top reperibile sul mercato..

magari hai anche i servi ko da 180 euro cad! :D

In linea di massima a Melzo è indicata una prima corta e una seconda media

a Mesero immagino i rapporti piu' corti disponibili.

Parere mio,se hai anche i pollici arrugginiti..comincia con i rapporti di scatola:la prima corta

rende la macchina nervosa e difficilmente sfrutti la trazione a dovere.

ciao

Ho provato recentemente quella vecchia,come in foto,e mi è piaciuta molto:

stabile,chiude bene.

Confrontata con la r18 pf mi è sembrato chiude leggermente meno

ma è piu' stabile in uscita di curva.

Lexan ottimo.

ciao

Forse il confronto sarebbe fattibile con pneumatici in lattice,

quindi gomme non piene.

A quel punto,ipotizzando la parità di peso con le gomme in spugna..chissà..

a me l'idea piace e incuriosisce.

quindi nessun problema anche per l'altezza dei downstop oppure

gioco dei bracci o infine carreggiate invariate?

si,mi piace:la macchina bastarda! :applauso:

probabilmente mi sfugge qualcosa,ma

possiedo un evo 3 pista e oltre al coll. picco uso anche un coll. nova 5 anelli (ho dovuto allargarlo poichè

piu' stretto rispetto al picco) e anche l'hypex va bene.

Ciao,

Parere mio..vai col liscio:un bel collettore da pista e sei a posto.

Picco predilige lo scarico 2069 o 2033 ma nessun problema con altre marche.

Piu' il collettore è corto e maggiore sarà l'allungo,il contro è l'erogazione brutale e temperature in crescita.

quindi se vuoi addolcire l'erogazione:collettore lungo e non conico.

Personalmente non li ho provati,

ma se consideriamo il prezzo (qualcuno parla di 180 euro)

il paragone è con motori tipo il nova 21 7t

e credo non ci siano differenze abissali in termini di prestazioni.

motori discreti,ottimi per divertimento.

Gia' prima di sfruttare a dovere questi ne passa di acqua..

se invece il gusto è possedere un motore che urla in rettilineo,altro discorso.

Sempre pero' considerando che i tempi si fanno nel guidato.

quindi se non troppo esperti,un motore top puo' essere addirittura controproducente.

ciao

Forza grandissimo!

sembra ci siano piccoli miglioramenti..

hahah la mia con os1 e la 960 con os2!

aggiudicato ragazzaccio. \m/

 

x Luigi:se non erro la v2 ha di diverso solo le sospensioni rispetto alla TE che ha gia' l'albero da 8.

ciao