bombeRRR

La striscia di alluminio ? l'unica soluzione anche se la scocca peser? qualche grammo in piu...ma non crea nessun problema,non ? un peso eccessivo

[quote name='950r' post='925953' date='Jan 19 2009, 09:16 PM'][quote name='bombeRRR' post='925946' date='Jan 19 2009, 10:06 PM']Ma non si usa la colla cianocrilica? [/quote] L'attak e la 406 sono a base cianoacrilica unica differenza l'attak una volta applicata si secca e il 406 rimane pi? gommoso. [/quote] Ok capito...non lo sapevo

Molto bella...solo che l'alettone io l'avrei fatto bianco o arancione.Comunque ancora bravo

Ma non si usa la colla cianocrilica?

[quote name='egnr' post='925933' date='Jan 19 2009, 08:55 PM']salve ragazzi ho letto che non e' un problema se il motore si blocca solo che ogni volta devo rismontarlo per sbloccarlo e' normale? [/quote] Benvenuto egnr...basta che fai girare il volano con un cacciavite e hai risolto,non vedo il motivo perch? tu debba smontarlo ogni volta

Io non ci vado per niente...tanto faccio danno

[quote name='Maricord' post='924661' date='Jan 17 2009, 01:21 PM'][quote name='bombeRRR' post='924585' date='Jan 17 2009, 10:49 AM']Io ho piu o meno gli stessi differenziali e gli stessi ammortizzatori tuoi(come olio intendo),la differenza sta solo nele molle...io ho le nere davanti e le gold dietro...davanti al buco centrale e dietro al penultimo buco andando verso sopra.Non si regge in uscita di curva,ma in entrata va bene.... [/quote] Secondo me dipende tutto dal fatto che non gli hai mai fatto un setup con gli strumenti appositi Domani vediamo [/quote] Speriamo davvero che sia cosi...altrimenti non saprei davvero dove sbattere la testa Ci vediamo domattina,alle 10.30 sar? pronto e operativo in pista...ciaooo

[quote name='Maricord' post='924661' date='Jan 17 2009, 01:21 PM'][quote name='bombeRRR' post='924585' date='Jan 17 2009, 10:49 AM']Io ho piu o meno gli stessi differenziali e gli stessi ammortizzatori tuoi(come olio intendo),la differenza sta solo nele molle...io ho le nere davanti e le gold dietro...davanti al buco centrale e dietro al penultimo buco andando verso sopra.Non si regge in uscita di curva,ma in entrata va bene.... [/quote] Secondo me dipende tutto dal fatto che non gli hai mai fatto un setup con gli strumenti appositi Domani vediamo [/quote] Speriamo davvero che sia cosi...altrimenti non saprei davvero dove sbattere la testa:P Ci vediamo domattina,alle 10.30 sar? pronto e operativo in pista...ciaooo

[quote name='gigiogsr' post='924712' date='Jan 17 2009, 03:47 PM'] ragazzi oggi un mio amico mi ha mostrato un motore che ha acquistato un anno fa assieme ad una team magic g4 usati,e sono rimasto molto stupito...il motore ? un sirio 12 testa nera udite udite ragazzi 7 dico 7 travasi,un capolavoro,e se riesco gli faro' delle foto e ve lo mostrero'.....qualcuno di voi lo conosce sto motore e saprebbe parlarne???????????????ah dimenticavo siccome il motore avrebbe bisogno dei cuscinetti se qualcuno saprebbe indicarmi come reperirli in quanto il diametro dell'albero ? differente dei nuovi sirio evo3 e 4....chi li potrebbe avere???mi scuso coi moderatori se sono uscito un po' fuori topic....e fuori dal mercatino...intanto se sapete dirmi qlcsa su questo motore saro' ben lieto di imparare qualcosa.. modifico il post perch? mi sembra di avere trovato online una foto del motore dall'esterno.....quelle interne tra oggi e domani vedro' di andare dal mio amico e fargliele....[/quote] Praticamente a quella camicia gli hanno tolto tutto Dovrebbe essere mostruoso

[quote name='Dna' post='924380' date='Jan 16 2009, 08:15 PM'][quote name='Bortix' post='924310' date='Jan 16 2009, 07:05 PM']ahhhhhhh ok si io lo chiamavo in modo diverso percui se il drop ? 0 vuol dire che quando sollevo la macchina appena la sollevo si alzano di conseguenza le ruote giusto?[/quote] Eccomi...si...mi hanno dato un setup molto buono...poi l'ho modificato un po' per il mio stile...appena ho tempo lo trascrivo e oer chi lo volesse, potete mandarmi un MP... Dato che siamo in tema: avete anche voi un problema di inserimento nelle curve lente (tornantini strettissimi)?? Io praticamente vedo la macchina che gira molto lentamente e che non riesce a mettere il muso dentro...come mai? Ho un 100.000 al diff ant. e 12.500 al post. olio ammo 550 avanti e dietro..molle gold davanti (medio-morbide) e blu dietro (medio-morbide)...davanti li ho messi verticali per avere pi? inserimento e dietro parecchio sbragati.. Dove sbaglio?? P.S.: problema riscontrato alla pista di giannimodellismo a ciampino Ciao Dna [/quote] Io ho piu o meno gli stessi differenziali e gli stessi ammortizzatori tuoi(come olio intendo),la differenza sta solo nele molle...io ho le nere davanti e le gold dietro...davanti al buco centrale e dietro al penultimo buco andando verso sopra.Non si regge in uscita di curva,ma in entrata va bene....

[quote name='Maricord' post='924214' date='Jan 16 2009, 03:09 PM'][quote name='bombeRRR' post='924163' date='Jan 16 2009, 01:32 PM']Ciao Mario,grazie mille dei tuoi consigli.Per i differenziali penso di poter risolvere,ma per campanatura e convergenza posso farla solo a occhio perch? non ho il setup.Io andr? a girare domenica mattina anche perch? ho visto adesso le previsioni e dovrebbe essere solamente un po nuvoloso....Potresti darmi un'occhiatina tu allo stato di campanatura e convergenza? Fammi sapere...grazie ancora [/quote] Okk, io dovrei esserci domenica mattina, e mi porto sempre appresso anche il setup Devi assolutamente fartelo, e' fondamentale! Ci becchiamo in pista allora Ciaoo [/quote] Ok a domenica allora...

[quote name='Maricord' post='923585' date='Jan 15 2009, 02:45 PM'][quote name='bombeRRR' post='922251' date='Jan 13 2009, 04:10 PM']Ciao a tutti,ho un problema alla mia Kyosho V-one rrr.In uscita di curva appena accelero un po se ne va di culo...praticamente sto facendo drifting Come molle agli ammortizzatori ho le originali kyosho,ovvero nere davanti e dorate dietro..Il differenziale davanti ? caricato con 100.000,mentre al posteriore ho messo un 10.000 per vedere se andava meglio(prima avevo un 30.000)ma ancora si gira...gomme 37 posteriori e 40 anteriori.Premetto che giro in una pista abbastanza sporca e poco gommata,ma alcuni che vedo girare hanno la macchina incollata a terra e girano con differenziali posteriori con olii piu duri del mio :wacko:mah...che dilemma...qualcuno puo darmi qualche consiglio??? Grazie mille a tutti [/quote] Ciao Gabriele! Anche io avevo tempo fa quel problema; secondo me dipende al 70% dai differenziali (secondo me ant troppo duro e post troppo morbido) e per il resto dalle molle che usi, a mio parere troppo dure. In ogni caso ti do' alcune dritte sull'ultimo assetto che ho usato, che a me ha dato risultati niente male. -differenziale anteriore: inizialmente giravo con un 100.000 anteriore, ma nelle curve lente allargava tantissimo, ho letteralmente "svoltato" da quando ho messo un 50.000 all'anteriore; ho perso pochissima trazione in uscita ma in inserimento e percorrenza di curva ho guadagnato un'infinita', l'avantreno in questo modo era bello piantato per terra; ho sperimentato anche 75.000 ed il risultato era ovviamente una via di mezzo, a me serviva ancora piu' grip che ho trovato col 50.000 Quindi io voto 50.000 anteriore (o 40.000 considerando il freddo che fa) -differenziale posteriore: ho sperimentato 8500, 20000, 30000 e 40000; secondo la mia esperienza: con l'8500 come apri gas in uscita la macchina si gira in sovrasterzo istantaneamente, bisognava aspettare che fosse dritta, quindi troppo lenta in uscita pero' il curvone di inserimento rettilineo si percorreva in pieno gas facilmente; col 40.000 la trazione in uscita e' troppa, si puo' dare gas presto ma e' facile percorrere anche mezzo rettilineo di traverso senza che il retrotreno riesca mai a stabilizzarsi; io ho trovato per quest'estate un ottimo compromesso col 30.000 posteriore, che consentiva di dare gas presto in uscita dalle curve ma non era inguidabile come il 40.000 Quindi io voto 30.000 posteriore (o 20.000 considerando il freddo che fa) -molle: io giravo con le argentate anteriori (morbide) e le nere post (medie); ti sconsiglio di indurire di piu', perdi solo grip; io avevo gli ammo anteriori totalmente sdraiati per avere ancora piu' presa mentre i posteriori dritti; se hai eccessivo rollio compensa con le barre (ti consiglio di montare la post regolabile, una vera comodita'), olio 500 va benone (o 400 col freddo) -caster: io stavo con i braccetti superiori anteriori tutti avanti, guadagni parecchio come inserimento di avantreno -gomme: per cercare un assetto iniziale ti conviene girare con un treno da 37, o 4 gomme della stessa durezza; poi se ti sara' utile farai qualche rifinitura provando vari mix; nelle gare sara' da sperimentare anche l'anteriore 37 e post 40, apparentemente un controsenso ma a fine gara il consume e' uniforme e l'altezza da terra varia uniformemente; se puoi usa sempre gomme tornite, il comportamento cambia come dal giorno alla notte, 2mm piu' grandi al post (es 60 ant e 62 post va benone, ancora meglio 59 ant e 61 post ma bisogna controllare il consumo a fine gara) -camber: io ho trovato un buon equilibrio con -3? al post e -2? all'anteriore, per la convergenza io stavo a +2 ant e -2 post -downstop anteriore: se lo aumenti (quindi le ruote anteriori scendono meno) guadagni in precisione nelle curve da percorrere a pieno gas, parti da -1 e poi se in accelerazione allarghi troppo passa a 0, +1, ecc Tieni presente che gli attuali detentori del record della pista girano con differenziali molto morbidi, si tratta di trovare un buon equilibrio tra la trazione post e anteriore e soprattutto... grande velocita' di percorrenza in curva e nessuna derapata perditempo Io per la mia Evo2 sto al punto di partenza, devo ancora capire se risponde come la vecchia o meno Se questo weekend sei in pista ci vediamo li' (ancora non so se sabato o domenica, preferirei domenica perche'ci saranno i MOSTRI SACRI ma forse il meteo non sara' dei migliori) Fammi sapere se vuoi altre info Ciaooo! [/quote] Ciao Mario,grazie mille dei tuoi consigli.Per i differenziali penso di poter risolvere,ma per campanatura e convergenza posso farla solo a occhio perch? non ho il setup.Io andr? a girare domenica mattina anche perch? ho visto adesso le previsioni e dovrebbe essere solamente un po nuvoloso....Potresti darmi un'occhiatina tu allo stato di campanatura e convergenza? Fammi sapere...grazie ancora

[quote name='lele666' post='923144' date='Jan 14 2009, 08:07 PM']Be se mi dicevi il sito della pista potevo vederla. Comunque il drop di scatola dell'evo ( 0 all'ant. e 4 all' post. ) dovrebbe andare benissimo per piste corte non gommate. Mantenendo il centro di rollio di scatola monterei un differenziale posteriore con olio 10.000 ( solo finche' la temperatura esterna non aumenta) e un 30.000 all'anteriore, chiudi la convergenza al posteriore di mezzo grado per volta partendo da 2. Lavora con ammortizzatori completamente diritti al posteriore e completamente stesi all'anteriore. Metti olio 250 al posteriore e 400 all'anteriore,controlla che la barra posteriore si alzi in uguale modo,senza laschi,altrimenti lavora sui tirantini della barra. Cosa importante ( e' gia successo ) prima di tutto controlla i bracci posteriori e i pivot che siano montati correttamente e che i bracci non siano storti. Lavora con due gradi di camber al posteriore ( 1,5/2 di recupero ) e tre gradi all'anteriore. Importantissimo controlla che il posteriore sia a 200 e l'anteriore a 198. Questo e' il sistema piu' semplice , monta gomme nuove al posteriore 35/37 e tornite 63 mm 37/40 all'anteriore. Parti cosi' poi si modifica man mano. Visto che ci sei controlla la puleggia anteriore che sia da 23 e non da 24,non si sa mai,e lasca le cinghie. Ciao alla prossima[/quote] Grazie lele666,prover? a rifare il setup con i tuoi consigli...comunque la pista in cui giro ? questa: [url="http://www.miniautodromocp.net/"]http://www.miniautodromocp.net/[/url]

[quote name='lele666' post='922538' date='Jan 13 2009, 10:13 PM']Ciao,intanto fammi capire si che pista corri? Poi se ricerchi un asseto generalizzato per il periodo invernale o se cerchi un'assetto solo per la pista dove corri. Tenendo sempre conto che siamo in inverno.[/quote] Ciao lele666,io giro in una pista abbastanza corta e tecnica,dove ci sono molte curve strette e una piccola parabolica...l'asfalto non ? molto gommato ed ? anche un po sporco;potrebbe sembrare colpa dell'asfalto,ma solo io ho questo problemino,gli altri hanno le macchine incollate a terra...piu o meno cerco un assetto per questa pista,poi per girare in altre piste far? dei piccoli ritocchi

[quote name='novaracer' post='922441' date='Jan 13 2009, 08:07 PM']facciamo cos?: prova a rifare drop e precarico molle (cerca per variare l'altezza da terra di usare solo moderatamente il precarico), metti il modello sul piano di riscontro e prova a sollevare delicatamente di pochi mm ciascuna ruota e contolla che le altre non si stacchino dal piano PS: dimenticavo!!! prova anche ad alzare di un foro gli ammo dietro e sdraiare di un foro gli ammo davanti!!![/quote] Ok prover? cosi,grazie mille

[quote name='Bortix' post='922370' date='Jan 13 2009, 06:22 PM']guarda sinceramente non giro in una pista ma in due anche se di rado corro...e di solito cerco un asetto universale nonostante siano due piste completamente diverse [/quote] Si certo,si cerca sempre un assetto che vada bene per piu piste...io ad esempio con la vecchia serpent 720 bastava che cambiassi le molle anteriori e andavo bene dappertutto,ma ora con la rrr devo ricominciare da capo e non riesco a trovare il bandolo della matassa

[quote name='Bortix' post='922328' date='Jan 13 2009, 05:44 PM']un 50000 per? prendila alla larga il mio consiglio non sono un mago in assetti.[/quote] Bh? allora vuol dire che giri in una pista che ha molto grip,se io girassi con 30.000 post e 50.000 ant penso che camminerei a marcia indietro

[quote name='Bortix' post='922321' date='Jan 13 2009, 05:37 PM']beh la barra lascia perdere io ti consiglierei di mettere delle molle pi? tenere le azzurre e controlllare come sei messo di campanatura e convergenza.[/quote] Si potrei provare...ma tu hai le molle azzurre che escono anche con la wc t.e. per capirci?Che grasso usi al differenziale anteriore?grazie

[quote name='novaracer' post='922291' date='Jan 13 2009, 05:03 PM']solleva il modello da terra e controlla se le molle "sciaquano" con le sospensioni completamente abbassate. In caso contrario devi rivedere il precarico ed il drop!!!![/quote] Si si le molle sciacquano anche se dietro un po meno che avanti...

[quote name='Bortix' post='922305' date='Jan 13 2009, 05:18 PM']magari avessi il tuo problema....io ho l'esatto contrario..proprio non gira. io ho un 30000 al posteriore ammortizzatori con olio 500 e molle azzurre (evo) campanatura di 2.5 gradi e 2 gradi di convergenza,barra a coltello regolabile con le barre verticali (pi? dure possibili). se provi cos? ti assicuro che non si schioda da terra il posteriore.[/quote] Quindi tu mi consigli di provare a irrigidire la barra invece che ammorbidirla?

[quote name='novaracer' post='922258' date='Jan 13 2009, 04:27 PM']mica hai impaccato per caso le molle degli ammo con il precarico??[/quote] Bh? un pochino si...io l'altezza la regolo con il precarico degli ammortizzatori e non dai down stop Dici che puo essere quello il problema?

Ciao a tutti,ho un problema alla mia Kyosho V-one rrr.In uscita di curva appena accelero un po se ne va di culo...praticamente sto facendo drifting Come molle agli ammortizzatori ho le originali kyosho,ovvero nere davanti e dorate dietro..Il differenziale davanti ? caricato con 100.000,mentre al posteriore ho messo un 10.000 per vedere se andava meglio(prima avevo un 30.000)ma ancora si gira...gomme 37 posteriori e 40 anteriori.Premetto che giro in una pista abbastanza sporca e poco gommata,ma alcuni che vedo girare hanno la macchina incollata a terra e girano con differenziali posteriori con olii piu duri del mio :wacko:mah...che dilemma...qualcuno puo darmi qualche consiglio??? Grazie mille a tutti

[quote name='pap' post='921659' date='Jan 12 2009, 05:03 PM']Tutti voi che state consigliando un rtr correte in pista o girate sui piazzali ?????? Se girate sui piazzali, ma non vi rompete le palle ????? Vi garantisco che la pista ? un altro mondo, forse a voi ancora sconosciuto, ma affascinante e pieno di adrenalina. Ma se girate in pista e partecipate anche a qualche gara, perch? gli state consigliando di fare una scelta di cui sicuramente se ne pentir? nel giro di due giorni ????? Le rtr, di qualsiasi marca, sono delle accozzaglie di plastiche cinesi con pseudomotori che cercano di abbindolarti con il prezzo basso. Penso sia la strada pi? rapida per allontanare una persona dall'automodellismo RC. Avete provato a carburare o mettere in moto per la prima volta un motore di una CEN o di una Thunder Tiger ???? Io l'ho fatto e, sinceramente, ho smadonnato meno con un 359 uscito anche con un accoppiamento particolarmente duro !!!!! Un buon usato e sottolineo "BUON" ? la soluzione migliore. Magari uno che cambia modello per moda o per altri motivi, non sempre bisogna prendere "s?le", come si dice qui a Roma. Io al posto di Augusto 72 gi? giravo con la Velox sulla pista a 45 km, ma ognuno con i sui soldi pu? fare quello che vuole. Salutoni Dino .[/quote] Io giro in pista e faccio gare,ma prima di comperare la macchina che vedi in firma ho avuto una thunder tiger ts4n usata.L'ho portata in pista e ho cominciato a fare pratica;nel giro di 3 mesi ho deciso di partecipare ad una garetta che si svolgeva nella mia pista...l'ho fatto cosi solo per scherzo.Sono arrivato secondo,davanti a macchine quali g4 e serpent con nonarossi,max e chi piu ne ha piu ne metta.Oltre a questo ho continuato a divertirmi con quella macchina per un anno e non condivido perci? quello che tu pensi delle rtr Penso per cui che sia una scelta azzeccata una rtr,poi quando avr? imparato per bene(e se gli piacer?)prender? una macchina piu preformante e andr? avanti...

[quote name='junkie' post='921485' date='Jan 12 2009, 11:21 AM']Faresti la scelta migliore con un rtr,tra l'altro i thunder sono belli e collaudatissimi: Non hai problemi con l'accensione,facile da guidare,facile da smontare,? in sostanza propedeutico a chi vuol cominciare (in pista se vuoi ci vai comunque).I modelli usati,a meno che conosci bene e ti fidi di chi te lo vende,lasciali perdere,figurati che fanno spesso dannare chi ? gia' esperto...tipo manca la vite,? montato male,mancano le istruzioni. Poi sei sempre a tempo per cambiare modello in futuro,tra l'altro magari ti accorgi strada facendo che ti piace l'off.Unico mio consiglio ? di sfruttare a fondo quello che hai;ti da' soddisfazione e impari veramente. Ciao[/quote] Quoto in pieno

[quote name='mulocar' post='921213' date='Jan 11 2009, 07:09 PM'][quote name='bombeRRR' post='921205' date='Jan 11 2009, 07:56 PM'][quote name='mulocar' post='921193' date='Jan 11 2009, 06:30 PM'][quote name='spidermanxxx' post='921134' date='Jan 11 2009, 05:29 PM']il max, ma su che buggy?? comunque io quoto la fioroni vario 2ceppi ergal e 1 carbonio, poi c'? anche la fioroni turbo slitta che non ? male. (no frizioni regolabili)[/quote] grazie ma le trovo sul sito fioroni vero??????come mai no le regolabili?????meglio le fisse!!!!!!! [/quote] Sono abbastanza difficili da mettere a punto,anche perch? bisogna togliere il motore per ogni regolazione ed ? un gran rompimento di scatole... [/quote] grazie del chiarimento amico mio..... [/quote] Di niente...