Bicco

biella o cuscinetto andati prima di comprare un ricambio verifica che il diametro del bottone di manovella non sia sceso troppo soprattutto in senso verticale tenendo l'albero in uno dei due punti morti. Se fosse sceso troppo serve un albero o una decisione su cosa fare del motore, se l'albero ? buono verifica col dito il cuscinetto, se gracchia sostituiscilo con uno nuovo assieme ad una biella, se non gracchia cambia la sola biella Bikko

cantilever con grado pi? basso, olio da rally game nei differenziali, una spirale di molla da un ricambista che abbia interno come le originali e filo da 2,5mm. Olio parti dal 1000 e poi vedi mettici il 3.3 o un R&B gommato pista e sei a bolla. Tieni conto che variando le gomme otterrai una minore altezza da terra per via della spalla bassa delle gomme tarmac, ma anche un rapporto pi? corto. Quiindi potresti dover allungare la rapportatura con una campana da un dente in pi? Bikko

verifica che la corsa pistone del motore con albero da 11,5 sia la stessa del motore con albero da 11 altrimenti anche se riesci a mettere un albero nell'altro carter... potresti avere una corsa pi? lunga o pi? corta del pistone, con conseguenze non precisissime... Bikko

Space si ma modello EUROPA che celebrava una importante vittoria se non erro Cambio ad espansione, plastiche irrigidite rispetto a quelle in nylon bianco, ammortizzatori con molle coassiali anzich? a "chiudiporta" ma senza recupero volume (introdotto in seguito). Montava un differenziale a sfere posteriore, il supporto carrozza posteriore ancora diretto ai barilotti posteriori (rabbrividiamo ma all'epoca era normale), anteriore su paracolpi (di ottima qualit?, non si piegava come molti di quelli moderni) che era regolabile in altezza. Il problema degli ammortizzatori poco funzionali era pi? tipico della SPACE non EUROPA (quella con palstiche bianche), anche se pure in questa ma anche su tutti i modelli dell'epoca la preparazione assetto (come la bravura a carburare) era cosa di pochi VERI GURU del modellismo, tra cui personalmente annovero Bal?, Solaroli, che se non ricordo male grosso modo in quegli anni giovacano con Picco, Gil Pellegrini, Cantoni, ed un'altra manciata di "Eroi d'altri tempi". Tornando al modello, altre caratterisitche che ricordo :regolazione altezze con grani orizzontali, barra posteriore opzionale, convergenza fissa posteriore, regolazione camber posteriore introdotta in seguito con eccentrici sui perni superiori barilotti, cinghie passo grande con trascinatori in alluminio, telaio da 3,5mm optional uno stupendo 6mm tutto fresato e alleggerito credo prodotto da BP. Il freno sull'esterno dell'asse del cambio era un punto critico ma non debole. Pastiglie in acciaio e freni in alluminio (si impastava) o vetronite (frenava poco ma non bloccava le gomme) o ferodo, funzionava, ma spesso imbrattandosi con un goccio di miscela (i motori spesso perdevano dal cuscinetto anteriore all'epoca) andava in pappa. Montava ancora gli unidirezionali sui trascinatori ruote anteriori anzich? nel palo anteriore, usava posteriormente gomme standard SG-BMT mentre anteriormente i cerchi erano differenti. Era stata curata anche come optional Racing, molti particolari in ergal interessanti (perni, semiassi etc), altre cosine tipo palo poeteriore, cardani rinforzati, puleggie per variare la trazione.. Veniva offerta ad un prezzo competitivo per cercare di riavvicinare modellisti pistaioli che si erano allontanati per i costi, e questo ne limit? in parte la diffusione come sempre... Bikko

passa da un rivenditore di ricambi auto, chiedi due raccordi ad "Y" per i tubi degli spruzzini dei tegricristalli Prendi un tubo miscela, fai 3 spezzoni da 10cm e colleghi una estremit? alla presa di pressione della marmitta e le altre due alle prese di pressione dei tappi serbatoi fai lo stesso lavoro sulla seconda "Y" e colleghi una estremit? al carburatore e le altre due all'alimentazione serbatoi. Per principio dei vasi comunicanti i due serbatoi si vuoteranno insieme e la presa di pressione lavorer? discretamente bene. Se hai problemi di carburazione, anche se non credo, puoi semplicemente sganciare il tubo dalla presa di pressione marmitta e lasciare l'alimentazione non forzata gi? provato funziona buon divertimento Bikko

I sostenitori della 4wd rigida della categoria Pista 2wd che ne pensano? Fabrizio "Bicco" Bocchi

Sono molto d'accordo con Tognon e Massimo, per le varie ragioni che non sto a quotare... per me gi? le mani dalla rigida se si vogliono avvicinare nuovi modellisti si pu? fare anche un avvicinamento alle 1:8 pista con la vecchia categoria 1:8 2wd. (Cristofori ricorder? bene esempio le bmt 2wd sia 1:8 che 1:10, anche se il mio nome gli dice poco) Nel pista i modellisti sono in molti di pi? quindi se divide gi? un bel numero si sente meno il problema, inoltre la categoria regina pu? essere raggiunta da nuove leve che si trovano in mano un modello identico a quello dei campioni ma con differenziale (pi? facile da guidare) e meno costi (no overdrive -> meno gomme, no trasmissione 4wd, meno necessit? di motori molto costosi...) cosa che inoltre potrebe reintrodurre alcuni amanti del pista che si sono allontanati a causa dei costi. la Rigida 4wd ? una categoria talmente "di mezzo" che risulta solo "in mezzo..." per quanto riguarda il discorso dei modellisti, creare, fare, etc... quelli c'erano e ci saranno sempre, sono quelli che se hanno una classic 2wd se la modificano senza troppi problemi, e analogamente fanno se hanno un 4wd da fuoristrada, e se vogliono per piacere personale costruirsi una classic 4wd non aspettano sicuramente costruttori o delegati di associazioni, ma prendono una cinghia, una puleggia e in poche ore hanno il loro risultato per cui questo discorso tirato in ballo da qualcuno non sta in piedi Fabrizio "Bicco" Bocchi 24 Heures de Chateauroux - 100% satisfaction

7ilippo - ...le Mitiche gommone al posteriore (che infatti di norma sono pi? morbide di quelle all'anteriore)... ma...

Aldil? di commenti fuori luogo di chi non ha compreso lo spirito della realizzazione mi aggiungo a chi ha apprezzato la realizzazione ed aggiungo un link ad un progetto molto retr? [url="http://rcbazar.net/modules.php?name=News&file=article&sid=317"]http://rcbazar.net/modules.php?name=News&a...cle&sid=317[/url] complimenti al realizzatore e un suggerimento, buona parte dell'impianto invece che di tubi siliconici dovrebbe essere realizzata in alluminio e ancorata al telaio in modo da migliorare la dissipazione del calore, proprio tramite il telaio. Tutti gli ancoraggi andrebbero fatti seguendo e rispettando i valori ed i punti di flessione del telaio della rigida, che paradossalmente rigido non deve essere. Altri suggerimenti: - esistono motori, stavolta treemezzo, che possono essere utilizzati nel progetto in quanto un analogo carter viene utilizzato anche nella versione marina, come ad esempio CMB, OPS e Novarossi (ma credo anche altre marche tra cui Picco, Axe ed OS). Se ne hai uno ti basta acquistare la testa marina che ha gi? ingresso ed uscita liquido. - meglio utilizzare motori "sovradimensionati" in modo da poterli tenere grassi per le prove di verifica dell'effetto raffreddamento, ad esempio i motori molto diffusi dedicati ai monster truck - uno dei problemi pratici della pompa meccanica ? che funziona in modo "errato", ovvero lavora piano quando il motore ? in rilascio (il motore smagrisce e scalda) )o al minimo (il motore ed il telaio non vengono lambiti da aria e scaldano quindi di pi?). la pompa elettrica ? una soluzione pi? pratica ma ingombrante e pesante per via del peso, anche se si pu? facilmente usare un pacco pile oggi di dimensioni contenute di tipo Lipo senza grossi problemi, ? sufficente un pacco di buon livello come capacit?, una radio Bec per non dover usare regolatori, ed uno di quei "sensorini" che indicano con led alta luminosit? che il pacco si sta scaricando (eviti fuoriradio o scarso funzionamento pompa) Fabrizio "Bikko" Bocchi

il motore va finch? va, 45 litri o 2 o 100 non significano nulla se il motore va. Davvero per? non capisco certi consigli, di rovinare un motore che funziona solo per farsi dare i soldi da papino per il motore nuovo, salvo poi, quando i produttori ufficilamente tagliano considerevolmente i prezzi al pubblico, belare contro queste diminuzioni considerate inutili. davvero certe incoerenze non le comprendo Bikko

se hai una frizione ad espansione cambia le mollettine, se ? regolabile tira di pi? la ghiera. tutto qui

10 anni fa avrei dato ragione a brumm, le rtr servivano solo ad allontanare potenziali modellisti dal gioco. Oggi ha ragione Teresa, ci sono RTR ed rtr. Ne ho provati molti e devo dire che la maggior parte attualmente rende facile la vita a chi inizia, l'unico difetto rimasto, ma su cui molte case hanno lavorato o stanno migliorando, sono le prestazioni degli impianti radio offerti, in particolar modo dei servocomandi. Con una Attack la macchinina gira ugualmente, mente con un servo da 3 kg... Poi qualche magagna ci pu? stare quando il prezzo ? popolare, ma che sia difetto di prestazione ? minoritario, di affidabilit? pu? essere secondario mentre di fruibilit? oggi non viene pi? accettato buone sgasate Bicco

le vecchie lamborghini usavano tubi tondi sezione 70 ma non so dirti lo spessore. se pu? aiutarti la sezione si pu? modificare anche in base al punto in cui il tubo va posizionato, a seconda della rigidit? che deve avere ed alla flessibilit? che si vuole o meno contrastare. Lotus usa estrusi di alluminio incollati Bicco

quoto in tutto il Gigione nazionale! Mammuth ovviamente ognuno ha da dire la sua, se fosse stata una gara coi 7 minuti saltavan fuori quelli che "e ci vuole il meccanico e allora ? fatto per favorire chi ha il meccanico e quindi solo i piloti super mega sponsorizzati etc...." oppure saltava fuori che "? fatto per favorire chi ha la pistola per il rifornimento rapido e allora solo chi ha i soldi o chi ? mega sponsorizzato etc...". Per questo ho detto che comunque accontentare sempre tutti non si pu?, questo giro contenti quelli che non volevano sabbiare e ci son riusciti facendo le qualifiche senza smagrire a morte, la prossima volta sar? contento chi vuole i 7 minuti. Nota di servizio solo per i rivetti che delle proprie colpe additano sempre : - tutte le organizzazioni gare, - i pilotoni sponsorizzati, - le ditte costruttrici - chi ha un modello diverso dal proprio perch? il suo ? per forza speciale se ha girato pi? forte Mammuth, al secolo Fabrizio Iori, ? uno che viene da un piazzale mezzo interrato, dove girava con una macchina da pista rabbrecciata cercando di capire come cavolo funzionasse il cambio. Ieri girava in finale A in uno dei trofei pi? competitivi e combattuti che abbia avuto di vedere negli ultimi anni, con gente del calibro di Cristiani, Salemi, Solaroli, ed extraterrestri vari Meccanico un amico, pistola rapida comprata al prezzo di un litro di buona miscela ha sempre pagato i materiali usati, dalla macchina ai motori, dalla miscela alle gomme, il materiale che usa lo sceglie perche gli piace e non lo seleziona tra un treno di roba. Ieri ha girato con un bel motore ma non l'ultimo grido, quello pi? costoso lo ha tenuto in cassettina per finire quello utilizzato... niente di demagogico per?... a parte quei 4 o 5 cinque l? in alto gli altri son quelli che vanno in finale A senza aiuti. Ai vincitori le coppe, a questi, per me, standing ovation! Bicco

[quote name='DONNO' post='884789' date='Nov 10 2008, 12:14 PM']no in pista cella un amico .. pero lui mi dice che cia la coppia alta.. poi , io non vendolo cercavo la conferma se vero o pure no ..[/quote] no nessuna coppia alta, anzi ha poco allungo, se avesse anche coppia alta apposto siamo, regoliamo la frizione alta e lo facciamo lavorare tra 25 e 28 000 giri...