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NT1'17 Online Now

Pupillo

By Pupillo

Check out the detailed & beautiful presentation of the new XRAY NT1'17 at: https://teamxray.com/nt1/2017/

 

•      All-new chassis features stiffer area under rear suspension for increased stability, larger openings under front suspension for increased forward traction. An additional opening (matching the flywheel opening) has been added to the other side of the chassis for equal side flex.

•      All-new redesigned aluminum rear bulkheads for improved flex characteristics of the rear suspension.

•      All-new redesigned aluminum rear upper clamps work with new rear bulkheads and offer increased durability.

•      All-new redesigned aluminum rear - front 1-piece suspension holder allows mounting of the rear bulkheads into the holder for improved flex of the rear suspension. The holder is now inserted into the chassis for better centering.

•      All-new redesigned aluminum rear 2-speed shaft bulkheads lower the rear 2-speed shaft to decrease the CG of the rotating parts.

•      All-new graphite reinforcement plate connects the rear 2-speed shaft bulkheads for improved stability.

•      All-new thicker graphite rear shock tower improves high-speed steering. Body posts are mounted on the shock tower wider for increased stability.

•      All-new thicker graphite roll-center bridge removes unwanted flex of the rear suspension and improved cornering speed.

•      All-new updated aluminum upper arm holders offer improved flex of the front suspension and forward traction.

•      All-new softer upper suspension arms offer improved in-corner steering and increased forward traction.

•      Upgraded steel pivot balls allow increased steering angle for better cornering speed and out-of-corner steering.

•      All-new redesigned aluminum radio plate mounts are now mounted to the chassis equidistant from the the chassis centerline, and inline for more equal chassis flex characteristics.

•      All-new relocated side-belt tensioner mounts directly to the aluminum radio plate holder to reduce wear.

•      All-new redesigned graphite radio plate offers improved in-corner steering, improved front suspension flex, and improved forward traction.

•      All-new graphite rear stiffener works with the new repositioned aluminum radio plate mounts to increase stability.  Replaces the previous link.

•      All-new redesigned engine mounts offer improved and more equal chassis flex under the engine area.

•      All-new brake pad material for smoother, more consistent braking and better braking feeling.

•      All-new redesigned rear lower pivot pins work with adjustable rear wheelbase.

•      All-new adjustable rear wheelbase allows 2mm rearward relocation of the rear arms for improved traction.

•      All-new 2.0mm softer front anti-roll bar wire is included in the kit for improved in-corner steering.

•     Improved flex of the front & rear suspensions.

 

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  • Ultime dal forum

    • TheTozz86
      Info 1/8 GT BLS

      Di TheTozz86 · Inviato:

      Buongiorno a tutti, sono un ex modellista a cui è tornata la scimmia 😄 Ho corso per 8 anni a livello agonistico con 1/8 Off-road nitro, poi ho abbandonato l'hobby e ora, dopo circa 10 anni, volevo riprendere a fare qualche garetta. Nella mia zona (Vicenza) alcuni amici sono passati nel frattempo al GT 1/8 BLS e mi sto approcciando all'acquisto del modello. Mi sono un pò arenato su un argomento: ho notato che le 1/8 GT BLS di ultimissima generazione sono prive di differenziale centrale, mentre quelle dei miei amici che hanno un paio d'anni hanno ancora i 3 differenziali... Adoperando io l'auto prevalentemente per le famose "gare di sagra", improvvisate su piazzali e quindi molto tortuose e con rettilinei limitati, ho il timore che possa essere penalizzante l'assenza del differenziale centrale. Mi conviene prendere il penultimo modello con differenziale centrale? Se qualcuno ha esperienza in merito e mi può dare consigli gliene sarei grato   Ciao a tutti
    • pisciobombo
      Buongiorno a tutti

      Di pisciobombo · Inviato:

      Vorrei un informazione riguardo una cassttina avviamento hudy posso mettere batterie 2 lipo da 3s fornando una 6s? Lo supporta il motore?
    • AOL
      Nuova community whatsapp Automodel.net

      Di AOL · Inviato:

      Per essere sempre al passo con i tempi, abbiamo creato una community whatsapp, con l’obiettivo di rimanere più connessi e consentire quindi un’informazione più veloce possibile.   Entra subito cliccando su https://chat.whatsapp.com/B7qgZ3vy1GoBuFgoZVRsHv  
    • domenico1
      Licenze ed autorizzazioni per aprire una pista

      Di domenico1 · Inviato:

      Salve vorrei aprire una pista a Roma si off road 1/8 che una on road 1/10 quanto deve essere grande il campo ?
    • toni
      Rodaggio motore OS 21 VZ-B V-SPEC

      Di toni · Inviato:

      scusami ma....avresti potuto aprire una discussione ad hoc ma vabbe! evidentemente e' molto duro di accoppiamento sto motore ma potrebbe anche essere poco potente l'avviatore o scarica la batteria dello stesso,oppure lo hai ingrassato troppo di carburazione e con troppa miscela incombusta il pistone viene frenato tipo blocco idraulico e complice la conicita' dell'accoppiamento si blocca al punto morto superiore,in ogni caso potresti fare in modo che il gruppo carter,cilindro e pistone sia caldo prima di avviarlo, puoi' usare o una pistola termica hobbistica o anche un buon asciugacapelli che scalda per bene ,devi scaldare la zona tra carter e testa ,con la pistola termica poco anche venti secondi occhio che la pistola termica arriva a centinaia di gradi ,mentre con l'asciugacapelli qualche minuto anche tre di continuo e poi ,col pistone sceso in basso metti in moto e lascia il minimo allegro almeno il primo pieno,poi a seconda del rodaggio che decidi di fare continui il secondo pieno a terra e cosi' via,ogni volta che lo spegni accertati di scendere il pistone in basso durante il raffreddamento,cosi' a grandi linee,se cerchi nel forum ci sono tante discussioni riguardo rodaggi e complicazioni in merito.   ciao
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